2.0 бензински мотор - француски и германски модели на популарниот погон

Моторот е инсталиран на седани, купеа и каравани. Audi A4 Avant и Peugeot 307 се меѓу моделите со мотор 2.0. Бензинот се согорува умерено, што влијае на популарноста на автомобилите и од германски и од француски концерни. Ви ги претставуваме најважните информации за оваа единица. 

VW Group создаде добар 2.0 бензински мотор со TSI технологија

Моторот 2.0 TSI/TFSI секако добива многу пофалби за неговите неверојатни перформанси и економичноста на горивото. Моторот е инсталиран на модели на автомобили како Volkswagen, Audi, Seat и Skoda, т.е. за сите возила кои припаѓаат на групацијата Volkswagen. 

Одделно, треба да се каже за технологијата развиена од германската компанија. Клучен аспект во работењето на единиците 2.0 TSI е системот за директно вбризгување гориво, кој е развиен уште од 90-тите. Благодарение на овие и други дизајнерски решенија, бензинскиот мотор 2.0 TSI од групацијата Volkswagen се карактеризира со добра економичност и оптимални перформанси.

Првата генерација на моторот 2.0 TSI е бензински мотор од семејството EA888.

Во палетата на мотори на Фолксваген има многу типови на мотори. Првата единица 2.0 TSI беше единица со ознака EA113 објавена во 2004 година. Тој беше развиен од атмосферската верзија со директно вбризгување гориво, односно VW 2.0 FSI. Разликата беше во тоа што поновата верзија беше со турбополнач.

Моторот 2.0 имаше и блок на цилиндри од леано железо со изменет механизам за противтежа со две вратила за противтежа со коленесто вратило. Клиповите се модифицирани за помала компресија на тешките поврзувачки прачки. Единицата имаше четири цилиндри, удар на клипот 92.8, дијаметар на цилиндарот 82.5. Се користеше на пример. во возила како што се Audi A3, A4, A6, TT и Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan и Jetta.

Мотор од трета генерација 2.0 TSI

Моторот од третата генерација на Volkswagen се произведува од 2011 година. Блокот од леано железо беше задржан, но беше одлучено да се направат ѕидовите на цилиндерот потенки за 0,5 mm. Промените ги погодија и клиповите и прстените. Се користеше интегриран издувен колектор што се лади со вода. Дизајнерите исто така се решија на две млазници по цилиндар и додадоа турбополнач Garrett на помоќните мотори. 

Дополнителни промени беа направени во следните години. Моторот 2.0 користи доводни вентили со задоцнување на затворање - поради тоа, бензинот се согорува во помала количина. Тој исто така се одлучи за нов доводен колектор и помал турбополнач. 

Моторот 2.0 е бензинска верзија од PSA. Мотори од семејството XU и EW

Еден од првите бензински единици од PSA беше 2.0-литарски мотор со 121 КС. Се користеше во автомобилите Citroen и Peugeot. Моторот од дизајнот на 80-тите беше инсталиран во автомобили како што се Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 и 806. Тоа беше четирицилиндрична единица со осум вентили со повеќе точки на вбризгување. Работеше добро со поставувањето на ТНГ. 

Семејните единици XU беа исто така исклучително популарни. Тие се користеа не само во автомобилите Peugeot и Citroen, туку и во моделите Lancia и Fiat. Моторот PSA 2.0 16V произведе 136 КС. Изграден е во 90-тите, бил издржлив и економичен. Тој беше добар избор кога се работеше за инсталирање на системот за ТНГ.

Моторот со четири цилиндри, шеснаесет вентили, со повеќе точки на вбризгување гориво беше инсталиран во автомобили како што се Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 и 406, како и Fiat Ulysse и Lancia Zeta и Phedra.

Дали е заслужена репутацијата на единицата?

Дефинитивно да. Двата модели произведени од Volkswagen и концернот PSA засекогаш влегоа во прегледите на возачите како безпроблематични и сигурни во работењето. Со редовно одржување и менување на маслото, дефектите и дефектите беа исклучително ретки. Поради оваа причина, многу модели имаат импресивна километража. Предноста на вентилаторите за бензин од Германија и Франција беше што работеа совршено со инсталации за течен гас.

Моментално произведените единици се покомплексни во дизајнот. Ова се должи на фактот дека тие мора да ги исполнуваат строгите европски стандарди за емисии. Ова е една од причините зошто моторите се повеќе склони кон дефект и далеку од доверливоста на претходните модели на популарни бензински мотори кои се наоѓаат во возилата на Renault, Citroen или Volkswagen групацијата.