Мотор D4D од Toyota - што треба да знаете за единицата?

Моторот е развиен во соработка помеѓу Toyota и Denso Corporation. Користи решенија познати од другите модерни дизел мотори. Тие вклучуваат, на пример, работата на картите за палење при контрола на моторот со помош на TCCS.

Кога е создаден моторот D4D и во кои возила се користи?

Работата на блокот D4D започна уште во 1995 година. Дистрибуцијата на првите автомобили со овој мотор започна во 1997 година. Главниот пазар беше Европа, бидејќи единицата не беше многу популарна во Азија или САД, и покрај фактот што Тојота продава најмногу автомобили таму.

Моторот D4D се користи во дизел моторите на Тојота, но има исклучоци од ова правило - ова е случај кога станува збор за единици каде што се користи системот D-CAT. Ова е развој на системот D4D и притисокот на вбризгување е поголем од оригиналниот систем - 2000 бари, а не опсегот од 1350 до 1600 бари. 

Популарни варијации на единици од Toyota

Една од најпопуларните опции за моторот на Тојота беше 1CD-FTV. Опремен со Common Rail систем. Имаше работен волумен од 2 литри и моќност од 116 КС. Дополнително, дизајнот вклучува четири цилиндри во линија, засилени ѕидови на цилиндрите и турбополнач со променлива геометрија. Единицата 1CD-FTV се произведуваше до 2007 година. Модели на автомобили на кои е инсталиран:

• Тојота Авенсис?
• Корола;
• Претходна;
• Корола Версо;
• RAV4.

1ND-ТВ

Вреди да се спомене и блокот 1ND-TV. Тоа беше вграден четирицилиндричен турбо дизел мотор. Имаше зафатнина од 1,4 литри и, како и другите единици D-4D, користеше директно вбризгување гориво Common Rail. Во случајот на 1ND-TV, максималната моќност е 68,88 и 90 КС, а самиот уред е во согласност со стандардите за емисија на EURO VI. Моделите на возила што се опремени со овој мотор вклучуваат:

• Аурис;
• Корола;
• Јарис;
• S-стих;
• Етиос.

1KD-FTV и 2KDFTV

Во случајот со 1KD-FTV, станува збор за линиски, четирицилиндричен дизел мотор со две брегасти вратила и 3-литарска турбина со капацитет од 172 КС. Инсталиран на автомобили:

• Land Cruiser Prado;
• Hilux Surf;
• Среќавач;
• Хајас;
• Хајлукс.

Од друга страна, втората генерација се појави на пазарот во 2001 година. Имаше помала работна зафатнина и максимална моќност од претходникот: 2,5 литри и 142 КС. Таа беше присутна во такви автомобили како што се:

• Среќавач;
• Хилукс;
• Хајас;
• Инова.

AD-FTV

Единицата од оваа серија беше претставена во 2005 година. Имаше турбо полнач, како и зафатнина од 2.0 литри и моќност од 127 КС. Втората генерација, 2AD-FTV, беше опремена со заеднички систем D-4D, како и турбополнач со променлива геометрија со зафатнина од 2,2 литри. Максималната моќност се движи од 136 до 149 КС.

Беше создадена и третата генерација на единицата. Ја доби ознаката 2AD-FHV и имаше пиезо инјектори со голема брзина. Дизајнерите го користеа и системот D-CAT, кој ја ограничи емисијата на штетни материи. Односот на компресија беше 15,7:1. Работниот волумен беше 2,2 литри, а самата единица обезбедуваше моќност од 174 до 178 КС. Наведените единици ги користеле сопствениците на возила како што се:

• RAV4;
• Авенсис;
• Корола Версо;
• Аурис.

1GD-FTV

Во 2015 година беше претставена првата генерација на единицата 1GD-FTV. Тоа беше 2,8-литарски вграден агрегат со мотор DOHC од 175 КС. Имаше 4 цилиндри и турбополнач со променлива геометрија. За втората генерација, 2GD-FTV имаше зафатнина од 2,4 литри и моќност од 147 КС. Двете варијанти имаа ист сооднос на компресија од 15: 6. Единиците беа инсталирани на модели како што се:

• Хилукс;
• Land Cruiser Prado;
• Среќавач;
• Инова.

1 VD-FTV

Нова фаза во историјата на моторите на Тојота беше воведувањето на единицата 1 VD-FTV. Тоа беше првиот дизел мотор со 8 цилиндри во форма на V со зафатнина од 4,5 литри. Опремен е со системот D4D, како и еден или два турбополначи со променлива геометрија. Максималната моќност на агрегатот со турбополнење беше 202 КС, а на твин турбо 268 КС.

Кои се најчестите проблеми со дизелот?

Еден од најчестите дефекти е дефектот на инјекторите. Моторот Toyota D4D не работи без проблеми, а исто така троши голема количина гориво или е исклучително бучен.

Има неуспеси во блоковите 3.0 D4D. Тие се однесуваат на изгорувањето на заптивните прстени, кои се направени од бакар и се инсталирани на инјекторите за гориво. Знак за дефект е бел чад што доаѓа од моторот. Сепак, имајте на ум дека со редовно одржување на единицата и замена на компонентите, моторот D4D треба да ви се оддолжи со непречено и стабилно работење.