Bentley Continental GT Speed: станува уште побрзо - Спортски автомобили

ПУКАЕ КОЛО ВО БРЗИНА ПРЕД 300 км / ч е секогаш интересно. Особено ако не возите Формула XNUMX, туку возило дизајнирано за патување, силно, дури и многу силно, каде што можете, но во исто време со максимална удобност. Покрај тоа, не бевме директно на Монца, туку на пистата на германскиот аеродром северно од Берлин, мал објект што го опслужуваат приватен сокол и руски пилот кој се пресели во Германија и лета низ целиот свет. Тешки товари во авионот на XNUMX. Сув товарен брод Иlyушин. И тогаш техничарите на Бентли, откако поставија фотоелементи за да ја одредат максималната брзина, оставија значителен дел од права линија за да можеме да кочиме без да ги запалиме дисковите или да ја напуштиме патеката. Впрочем, тие с still уште се занимаваат со новинари ...

Првиот обид не успеа, бирав 290. Но, другите колеги го прават истото. Ми треба поголем импулс. Така, наместо да започнам онаму каде што е наведено, се лизнам на грб и ги ставив тркалата скоро на тревата за да извлечам сто метри од стартот. Намалете го гасот, без помош, како што се оние контроли за лансирање што носат среќа во некои спортови во реалниот свет, овој пат 12 цилиндри на W, тој без сомнение ги менува брзините уште побрзо и ние ги нокаутираме фотоелементите со добра брзина на сушење од 302 km / h.

Сите, сите се среќни GT Брзина докажува дека, и покрај два тона и скршена маса, се забрзува како влекач и допира (и стигнува) брзина незамисливо во луксузен автомобил. Затоа што не смееме да заборавиме дека с still уште сме на истото место. Бентли, што, како што можете да видите, чини 172 илјади евра, но кое, покрај цената, е родено со главниот повик да биде објект на луксуз, како што бара англиската традиција. Сепак, тоа исто така им дава чувство на моќ на среќните купувачи. ВО мотор Моторот со дванаесет цилиндри на сега веќе познатата британска марка беше во рацете на Германците.

Постои една анегдота за овој beвер, која вреди да се запамети и затоа што никој никогаш не го одрекол. Всушност, тие го велат тоа Фердинанд Пих, неспорниот шеф на концернот Фолксваген, отпатува за Велика Британија откако го купи Бентли во 2003 година, вклучувајќи Екипаж, со специјален пакет. Дрвена макета во природна големина на овој нов мотор со дванаесет цилиндри со оригинална W-архитектура, т.е. два реда во облик на V што се сечат еден со друг. Една од неговите идеи е иновативен мотор кој е половина од должината и ширината на традиционалниот дванаесетцилиндричен, кој, згора на тоа, наликува на западниот дел од градот каде што е роден Фолксваген и сè уште е неговото седиште, Волфсбург. Пред да го фати Бентли, Пич сакаше да биде сигурен во едно: моторот ќе се вклопи директно во хаубата на британските автомобили, што тој навистина не го ценеше кај традиционалните мотори. W12 совршено се лизгаше во внатрешноста на хаубата и оттогаш стана „мотор на Бентли“, иако се вели дека преовладува намалувањето, во иднина може да има изненадувања во овој поглед, како во случајот со Aston Martin. Сепак, W12 еволуираше во текот на десет години, постепено добивајќи сила: за рестилизиран Континентална на овој тест доби уште 25 КС, со што достигна импресивни 625 при 6.000 вртежи во минута. Ова треба да го забрза до 330 км / ч и да го натера да изгори нула проценти за 4,2 секунди. Имајќи предвид, како што очекувавме, Континентална брзина GT Со тежина од 2.320 кг убавина, работата на која се повикува W12 не е шега. Генерално, јас сум аматер игрива Искрено, полесно, и овој тип на автомобил отсекогаш ми се чинеше како дел. Бидејќи секогаш е тешко да се најде рамнотежа помеѓу луксузот и спортскиот стил, тешко е да се комбинираат претерани перформанси со внатрешноста на јахтата. Денес, кога електрониката се применува на ... завртки, задачата е поедноставна, достапната технологија овозможува калибрација. управување, суспензија и одговорот на моторот базиран на параметри повеќе или помалку посветени на удобност или спортски карактеристики.

Како и да е, за да докажеме со свои очи дека GT Speed го оправдува своето име, на пистата на мал аеродром, покрај местото за забрзување на автомобилот до максималната брзина што може да се постигне таму, Бентли вработените поставија редови пинови лево и десно.за да не забавуваат со мал слалом и сопирање до крај. Continental GT Speed покажа неочекувана агилност, дури и ако сеуште постои сомнежот дека растојанието меѓу прстите, кое секогаш изгледа кратко при возење, е пресметано со милиметарска прецизност за да не се обезличи beверот. Она што е невообичаено е кочење... Јас веќе дискови во челик прават одлична работа. Но ... имате способност да монтирате дискови карбоцерамика „Само“ 10 илјади евра поскапо: земајќи ги предвид цена автомобил е повеќе од разумен избор.

Навистина да разберат што значи сопирање со употреба на јаглеродна керамика, техничари Бентли н forced принудија да ги извршиме најкласичните тестови, без фотоелементи и системи за откривање, но само со два автомобили кои забрзуваат до 200 км / ч, а потоа кочат заедно. Кога го заковавме клинот, челичен раб Бентли запре три автомобили пред нас со карбон керамика. На кратко, има многу енергија, дури и ако по напуштањето на аеродромот и возењето по тивок германски провинциски пат, го испуштите својот Бентли на слива Максимална удобност, успеавме целосно да процениме што значи овој ценовник од 171 илјади евра. За два, навистина патувате до врвот: т места најдоброто што можете да го замислите, по Полтрона Фрау од нашата куќа, возачката позиција е одлична, музичка репродукција и кондиционер беспрекорен. Откако во Берлин, запознајте го фотографот за да ги видите најновите снимки околу Олимпискиот стадион. Модната недела се чувствува, улиците се плетка од автомобили, се движите како полжави. Идеја за редица W12 морничаво е, но се чини дека воопшто не страда. Но, погледот брза кон инструментите, кон термометрите. Бентли лесно го вареше незабележливото забавување, како да има турбодизел со четири цилиндри. Чуда на електроника и дизајн. Знаеме дека денес е речиси невозможно да се види суперавтомобил кој страда од прегревање, меѓутоа, поради едноставниот факт дека сте пораснале меѓу спортски автомобили, ако се најдете како следите камион неколку километри, треба да застанете и да оставите с cool да се излади Па, накратко, секогаш изгледа изненадувачки што моторите со 600 КС. не свртувајте против возачот кога возите со брзина од триесет на час!

Уште еден збор за ентериершто се навистина прекрасни. Британците, кога беа сопственици на нивните луксузни марки (запомнете, Ролс-Ројс падна во рацете на Германците БМВ), беа чудни луѓе: тие потрошија илјадници фунти за кожа, корен од шипинка и скапоцени шуми за кабината да изгледа како дневна соба на кралицата. И потоа заштедија на механички делови, на секундарни контроли, честопати несмасни и од скромни материјали. Да не зборуваме за механичка сигурност: со машини со срамота поместување, но релативно не многу моќни, моравте да се справите со бели ракавици, ако се обидете да ги забрзате или качите на нив, ова беше проблем.

Секако историја Бентли малку поинаку, спортската вокација секогаш беше под контрола, дури и ако учесниците (се чини, дефиницијата ја даде Енцо Ферари) велат дека тоа биле камиони што оделе како Ф1 ... Сега, со германска педантност, с everything е јасно, таму не се резервни решенија, дури и неколку пластични делови се со висок квалитет и претежно хром. Да не зборуваме за механичката извонредност на W12 во комбинација со Автоматски менувач дека ако не ви се допаѓа да се занимавате со сечилата (исто така затоа што не ја зголемувате брзината, заборавете на прскањето од вакцинацијата на Ферари или Порше), одлучувачки и брзо ги менува брзините, и нагорно и надолу. И она што дури и на пат секогаш дава возбудлива брзина, претекнување од молња, претерано снимање, секогаш има многу двојкаво која опрема и да се наоѓате. ВО управувањешто мислевме дека е подобрено и што го усовршувам со зголемување на брзината, и суспензија тие не се борат да ја задржат масата Континентална. Фактот дека при свиоци (барем оние што ги сретнавме во Германија, ќе биде поинаку на патеката), тој оди брзо и одржува траекторија како топка за билијард што добро шутира, помага - и се чувствува - благодарение на многу ефективни погон на четири тркала.

Накратко, оваа нова верзија Континентална брзина GT останува многу специфичен производ што е тешко да се класифицира: оди многу брзо без да биде Ферари или Ламбо, многу е удобно без да биде Масерати, и тоа е многу забележливо. Возењето, се разбира, нема да помине незабележано, дури и ако одберете помалку живописни нијанси на црвено на овие страници. Прашањето е дали вреди за сите потребни евра. Нема дефинитивен одговор, ние сме секогаш таму, да се вратиме на првобитното прашање: дали има смисла да се комбинираат луксузот и спортот, прво претерано и дрско второ? Веројатно да, затоа што никој друг не сака игрива заден сплитер на ова ниво изведба e цена... Се разбира, ова никогаш нема да биде автомобил ЕВО, дури и ако еден ден успеат само со погон на задните тркала. Единствената грижа за оние што го купуваат, само поради фреквенцијата на снабдување што ја принудува, е потрошувачка: 5-6 км на XNUMX литри гориво. И тоа без претерување.