Носачот на авиони Граф Цепелин и неговите воздушни авиони

Ar 197 V3 прототип по пребојување.

Речиси истовремено со нарачката за изградба на повеќенаменски авион во воздух, Арадо добил наредба од Technisches Amt des RLM да подготви авионски ловец со едно седиште.

Арадо Ар 197

Со оглед на тоа што бипланите биле стандардни воздушни борбени авиони во земји како Јапонија, САД или Обединетото Кралство во тоа време, RLM сакаше да се заштити и во случај на неуспех на тогашната револуционерна програма за развој на модерни авиони со ниски крила, како на пр. Messerschmitt Bf 109. За пилотите на носач на авиони, биплан би можел да биде покорисен бидејќи ќе има подобри карактеристики на ракување по цена на пониски перформанси.

Арадо предложи традиционално решение засновано на концептот за копнени биплани Arado Ar 68 H. Едномоторни ловци со едно седиште. Автомобилот опремен со покриена кабина и радијален мотор БМВ 68 со максимална моќност од 132 КС, достигна брзина од 850 км/ч и сервисна плафон од 400 м.

Ar 197 имаше целосно метална структура со обвивка од дуралумин - само задниот дел од трупот беше покриен со ткаенина; крилата имаа различни распони и беа поврзани едни со други со потпори во форма на N; Кабината беше целосно застаклена. Прв прототип, Ar 197 V1, W.Nr. 2071 година, D-ITSE полета во Варнеминде во 1937 година. Авионот беше опремен со 600-цилиндричен линиски мотор Daimler-Benz DB 900 A со течно ладење со максимална моќност од 4000 КС. на надморска височина од XNUMX m, опремен со пропелер со променлив чекор со три сечила. Возилото не било вооружено и немало поморска опрема (кука за слетување, држачи за катапулт).

Втор прототип, Ar 197 V2, W.Nr. 2072 година, D-IPCE, подоцна TJ+HJ беше придвижуван од деветцилиндричен BMW 132 J радијален мотор со максимална моќност од 815 КС, опремен со пропелер со променлив чекор со три сечила. Авионот доби целосна поморска опрема и беше тестиран во E-Stelle Travemünde. Друг прототип беше Ar 197 V3, W.Nr. 2073 година, D-IVLE, опремен со радијален мотор BMW 132 Dc со максимална моќност на полетување од 880 km. Покрај поморската опрема, возилото имало и додаток за трупот за дополнителен резервоар за гориво со капацитет од 300 литри и мало оружје, составено од два топа MG FF од 20 mm со муниција од 60 куршуми по цевка, сместени во горниот панел. и пукање надвор од трупот. круг со завртка и два синхронизирани митралези МГ 17 од калибар 7,92 мм со 500 куршуми по цевка, сместени во горниот преден дел на трупот. Под долното крило беа поставени четири (по две под секое крило) куки за бомби со тежина од по 50 кг. Поради добрите перформанси постигнати од прототипот Ar 197 V3, беа нарачани и изградени уште три предпроизводствени варијанти со радијални мотори BMW 132 K со максимална моќност на полетување од 960 km, кои беа означени: Ar 197 A.-01 , В.бр. 3665, D-IPCA, подоцна TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, подоцна TJ + HG и Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, подоцна TJ+HI. Овие летала биле подложени на различни тестови и испитувања, особено на E-Stelle Travemünde, кој бил извршен уште во 1943 година.

Месершмит Bf 109

Во почетниот период на развој на германската воздушна авијација, беше одлучено дека покрај ловец со едно седиште што може истовремено да ги извршува задачите на лесен бомбардер за нуркање, ќе биде потребен ловец со две седишта со долг дострел, способен за пресретнување непријателски возила на голема оддалеченост од сопствените бродови, а во исто време извршуваат и извидувачки мисии. Вториот член на екипажот требаше да се занимава првенствено со навигација и одржување на радио комуникација.