Audi S7 - скршена магија?

Ауди С7. Емотивно исчекување на апсурдно моќниот и брз RS7. Порано беше вака. Дали е уште вака? Со дизел? не знам…

„Леле, погледнете ги тие вдишувања! И на брзинометарот 300 km/h! Ова е горе-долу реакцијата на повеќето од нас, заразени со автомобили во младоста, кога ќе видиме еден од спортските автомобили на улица. На крајот на краиштата, тие беа ретки, ја возбудуваа имагинацијата кога автомобилот беше на паркингот. Некои беа повпечатливи, но други, како семејството Audi S, беа прилично резервирани, покажувајќи ја својата моќ преку детали како што се различна решетка или препознатлив издувен систем.

Само денес, стои на страна ново Audi c7, нашиот детски ентузијазам ќе биде избришан од лицето на земјата. Што е со дизелот? Што е со четирите лажни пластични цевки?

Ауди ни даде играчки и сега сурово ни ги кине од раце?

Дали ви се допаѓаат убави нешта? Дали ви се допаѓа Audi S7?

Има луѓе меѓу нас кои сакаат да трошат повеќе на работи со подобар дизајн. Преку таквата трудољубивост во изборот на елементите од нивниот секојдневен живот, тие можат да се чувствуваат подобро и да бидат различно перцепирани од околината.

Веројатно за такви и создадени A7 - автомобил со необична форма, кој и покрај долгите години од премиерата, сепак изгледа одлично. И излегува дека има многу луѓе кои се позагрижени за изгледот - на крајот на краиштата, Audi A6 е всушност под тој облик. Иако не целосно, но повеќе за тоа подоцна.

Меѓутоа, ако треба да оцениме ново Audi A7 во однос на изгледот, мора да се признае дека Audi сепак заврши одлична работа. Формата е речиси иста, но новите детали го прават уште помодерен, уште подинамичен. Особено на големи тркала од 21 инчи и со сантиметар пониска суспензија. Audi S7.

Само кога ќе го погледнеме вака S7почнуваме да се сомневаме. Четирите заоблени издувни цевки се белег на линијата S на Audi, но тие не се вистински овде. На задната врата стои зборот „TDI“.

Меѓутоа, во вакви „дизајнерски“ работи се работи за детали. А деталите како што се цевките во кои нема да се вклопат ниту половина прст може да направат автомобилот во целина да изгледа помалку како нас. И јас не сум љубител на таа задна светлосна лента, но кога станува збор за присуството напред, тоа е лудо!

Дали е ова Audi A6?

Кога влеговме во претходникот, се чувствувавме како да сме во А6 со спуштена линија на покривот. Материјалите се исти, ист е и мултимедијалниот систем со екран што се повлекува, освен што возачкото седиште стана малку пониско.

W ново Audi c7 тој не се смени - тој сè уште е внатре A6само сегашната генерација. Што значи ова за нас? Екрани, екрани насекаде. Екран наместо часовник. Наместо панел за клима, екран. Наместо екран на мултимедијален систем ... поголем екран!

Контролите овде се прилично интуитивни, притоа задржувајќи го минималистичкиот карактер на ентериерот. Но, како што во младоста можевме да уживаме гледајќи низ прозорецот на бројачот со голема брзина, тука нема да видиме ништо. Го исклучувате автомобилот, внатрешноста исчезнува.

Во пределот на долниот панел, кој се користи за контрола на климатизацијата и менување на режимите на возење, во тестираниот Audi S7 остана алуминиумска лента, на која имало неколку физички копчиња. Убава? Ова е опција, 1730 PLN.

И така можеме да продолжиме да се жалиме за што треба да платиме дополнително. Audi S7 за 411 илјади PLN. Ова е, на пример, црна облога на покривот, која може да биде стандардна, но не - PLN 1840, ве молам. Ако сакате алкантара, тоа е 11 PLN. Или можеби облога на покривот Alcantara во исти бои Audi ексклузивно? Речиси 24 илјади PLN - но со ексклузивна, тоа не е изненадувачки.

Опциите од пакетот Audi Exclusive можат значително да го зголемат престижот на овој салон. Целосниот кожен пакет за 8 PLN го покрива горниот дел од контролната табла, панелот на вратата, потпирачите за раце и централната конзола. Можеме да нарачаме и кожен капак на воздушни перничиња за PLN. Би ги потрошил парите без второ размислување - но зарем не беше доволно поинаку да ги пресметам цените и да ги поминеме стандардно?

Можеби тоа е и прашање на преференции на клиентите - има слична опрема направена од еко-кожа. Спротивно на она што изгледа, ова има смисла, бидејќи се повеќе купувачи свесно ја отфрлаат вистинската кожа поради нивните сопствени верувања.

Значи, можеме убаво да го опремиме салонот за да ја почувствуваме оваа „премиум“, но дали ќе ја почувствуваме? Audi S7? Да бидам искрен, не баш. Маркички „С“ ги има малку, но со соодветните додатоци би се појавиле и на основните. Audi A7. Претходно, имаше аналогни часовници со сива позадина - денес можете да заборавите на такви детали.

Кога станува збор за внатрешниот простор или удобноста, ова треба да го има автомобил од оваа класа. Удобно и тивко. Изненадувачки, и покрај наведната линија на покривот, возрасен може да патува удобно и одзади. Забелешка - Audi S7 е со четири седишта.

Така, овие четири лица имаат 525 литри во багажникот. По преклопувањето на троседот, двајца можеа да искористат 1380 литри. Ова е и во двата случаи за 10 литри помалку од неговиот претходник. Кој би се расправал за разлика од 1% ...

Дизел мотор во Audi S7

4-литарски V8 со 450 КС Audi S7. Во Европа, S7 придвижуван од 3-литарски V6 дизел мотор со 349 КС. Може да се пофали со максимален вртежен момент од дури 700 Nm, но во прилично тесен опсег - од 2500 до 3100 вртежи во минута. Забрзува од 100 до 5,1 km/h за 250 секунди и достигнува максимални XNUMX km/h, што веројатно се должи на електронската брава.

Надвор од Европа, во S7 може да го најдеме и моторот од Audi RS5, кој е жив V6 бензинец со 450 КС. Па зошто сме маргинализирани? Што значи Audi?

Ништо освен адаптација на ситуацијата. Не е тајна дека сонот на Европа (иако не сите Европејци) е да се префрлат на електричен погон. Општо е прифатено дека оваа трансформација треба да ги намали емисиите на CO2 од патниот транспорт на нула.

Сите знаат колку големи инвестиции се потребни за да се смени производниот процес. Таков технолошки напредок нема да се случи преку ноќ. Европската унија, сепак, ги „мотивира“ производителите на автомобили се повеќе и повеќе да ги намалуваат емисиите на јаглерод. Другите пазари сè уште не се толку рестриктивни.

Само што дизелот отсекогаш го нарекувале крајно нееколошки. „Трујат“, „смрдат“ и „во градовите не може да се живее со нив“. Па зошто Audi не понуди само бензин?

Од едноставна причина. Токму дизелите се толку технолошки напредни што на најновите, независни тестови, тие се способни да испуштаат минимална количина на CO2 или дури и воопшто да не испуштаат - под одредени услови за тестирање. И не зборуваме за измамите со дизел мотори - казните беа толку строги за секој учесник што последното нешто на што сега ќе размислат е ризикот од нови казни.

Дизелот не е толку страшен од гледна точка на екологијата. Различно е во однос на возење спортски автомобил. Да јас знам, Audi Леман победи со дизел, но ова е специфичен тип на трка. Спортскиот автомобил на пат треба да биде забавен за возење, а таа забава доаѓа и од звукот на моторот и начинот на кој ја испорачува моќта.

A ново Audi c7 звучи добро, но вештачко, бидејќи генераторот на крајот на издувот е одговорен за звукот. Може да се оневозможи и потоа V6 TDI продолжува да се брани. Кога станува збор за возење, се е исто. Можете да го почувствувате крутиот, компактен дизајн и многу различни карактеристики на управувањето или суспензијата од А6. Возев претходно Ауди А7 со бензин од 300 КС пред околу 4 години, но колку што се сеќавам разликата помеѓу А6 и А7 беше поголема. Сега се збркав некаде.

Сепак, тоа не го менува фактот дека возењето е многу пријатно. Особено на долги растојанија, бидејќи ова отсекогаш било област Audi S7. Се чувствува неговата зрелост, не е премногу крут автомобил, но стабилноста со која влегува во свиоци е импресивна. Дополнително, најголемиот дел од вртежниот момент сега оди на задната оска (40:60), така што подуправувањето е минимално.

Па што ни е проблемот Audi S7? На крајот на краиштата, не станува збор за фактот дека како автомобил за брзо надминување на долги растојанија, за него е уште подобро - потрошувачката на гориво е помала (дури и 7-8 l / 100 km), а опсегот на крстарење е поголем. Мислам дека проблемот број еден Конкуренција Audi A7 3.0 TDI од претходната генерација. Тој разви 326 КС. и 650 Nm. Изведбата е сосема иста како она што сега го нарекуваме Audi S7.

Audi S7 - за што се работи? 

Фановите на марката - и воопшто на спортските автомобили - имаат еден несовладлив проблем. Како сега се нарекува Audi A7 со помоќен дизел Audi S7. Иако порано имавме речиси идентичен аналог, кој сè уште се викаше А7. S7 на име веројатно дозволува нешто повисока цена. Верзијата 50 TDI не е многу побавна (5,7 секунди до 100 km/h) и чини речиси 100 PLN помалку.

Audi S7 ова е многу добар автомобил, само, за жал, именуван. Од друга страна, со „S“ верзијата, сигурни сте дека кога ќе сретнете други седумки од А, ќе бидете едно ниво погоре.

За некои тоа е доволно. Се разбира, сите оние кои избираат едно, а не друго Audi S7ќе бидат задоволни.

Другите веројатно ќе можат да направат уште 100 7 пред да излезе новиот Audi RS. Значи, ако барате навистина спортско искуство, би почекал.