Audi e-tron GT 60: Тест на опсегот на Бјорн Ниланд. 490 km со 90 km/h, 378 km со 120 km/h. Добро! [Видео]
Тест возења на електрични возила

Audi e-tron GT 60: Тест на опсегот на Бјорн Ниланд. 490 km со 90 km/h, 378 km со 120 km/h. Добро! [Видео]

Бјорн Ниланд ја провери вистинската гама на Audi e-tron GT. Автомобилот во режим на ефикасност, на тркала од 21 инчи, помина речиси 500 километри без полнење на многу добро време со епизоди на дожд. Со 120 km/h, опсегот на крстарење беше скоро 380 километри, што е исто така одличен резултат.

Audi e-tron GT 60 – спецификации и резултати

Јутјуберот го тестираше електричниот Audi е e-tron GT60 без RS. Автомобилот има погон на двете оски, мотори со вкупна моќност од 350 kW (476 КС), батерија со капацитет од 85 (93,4) kWh, забрзува до 100 km/h за 4,1 секунда и чини во Полска од 445 илјади PLN. Во најевтината, основна верзија, изгледа вака:

Audi e-tron GT 60: Тест на опсегот на Бјорн Ниланд. 490 km со 90 km/h, 378 km со 120 km/h. Добро! [Видео]

Моделот тестиран од Nyland ќе чини околу 100 PLN повеќе во Полска.

При GPS брзина од 90 км/ч (контрола на крстарење: 96 км / ч) на батеријата, автомобилот извозе 483,9 км, а исто така сигнализираше дека е можно да се вози 6 км. Вкупниот опсег поради капацитетот на батеријата беше 490 kmдодека производителот тврди максимум 487 WLTP единици.

Audi e-tron GT 60: Тест на опсегот на Бјорн Ниланд. 490 km со 90 km/h, 378 km со 120 km/h. Добро! [Видео]

Со GPS 120 km/h (контрола на крстарење: 127 km/h) Просечната потрошувачка на енергија беше 22,4 kWh/100 km, што е добро за моделот Е-сегмент. 378 km.

Audi e-tron GT беше послаб од Tesla Model S и Porsche Taycan 4S, но и двата автомобили користеа тркала од 19 инчи и потесни гуми: Tesla имаше 24,5 cm напред и назад, Porsche 22,5 cm напред и 27,5 cm назад. одзади, а ширините на гумите на Audi беа 26,5 cm и 30,5 cm, соодветно:

Audi e-tron GT 60: Тест на опсегот на Бјорн Ниланд. 490 km со 90 km/h, 378 km со 120 km/h. Добро! [Видео]

Ниланд, исто така, истакна дека автомобилот е многу поекономичен во режимот Ефикасност. Според него, тоа се должи на фактот што во сите други режими погонот доаѓа од задниот мотор, но во режимот Ефикасност е оневозможен, па погоните на предните тркала. Стандардно, автомобилот стартува во Comfort режим, што во своите тестови ја зголеми потрошувачката на енергија за 7-10 проценти:

Audi e-tron GT 60: Тест на опсегот на Бјорн Ниланд. 490 km со 90 km/h, 378 km со 120 km/h. Добро! [Видео]

Вреди да се погледне целиот запис:

И споредба на ефикасност и удобност. Вреди да го гледате звукот на гасењето на моторот одзади:

Ова може да ве интересира:

Додадете коментар