Renault Spider: живот во сенка - спортски автомобили

ЛОТУС ЕЛИЗЕ МК1 извршил страшно злосторство. Можеби е лесна и нежна за возење, но таа е безмилосен убиец, а нејзините раце се извалкани со сè уште топлото масло на уште еден невин мал спортски автомобил. Неговата жртва е Катерхам 21. Но, ниту тој не се однесуваше многу подобро со него. Рено Спортски пајак...

La пајаци - со кодно име „Проект W94“ - беше претставен на Саемот за автомобили во Женева во 1995 година и дебитираше на пазарот една година подоцна, кога тимот на Вилијамс Рено Ф1 беше на врвот на циркусот со нивните автомобили дизајнирани од Њуи. Идејата, многу разумна, беше да се искористат спортските успеси и автомобилскиот бум од 10.000-тите. Но, додека Lotus виде над 1 серии Elises од 1996 година, само 1999 Sport Spider беа изградени помеѓу 1.685 и 1996 година. И додека Elise победи на автомобил за изведба на годината во XNUMX и победи на тестот за ракување на списанието Car, Renault Sport Spider дури и не влезе во финалето. Можеби да не постоеше суштеството Норфолк, RSS ќе беше поуспешен. Или не?

Лично, имам мека точка за мали, лесни и непрактични спортски автомобили. Јас сум концентрат на забавата, Седумката или Атомот секогаш можат да ме насмеат, како што не може дури и суперавтомобил. Затоа, да се биде атлетски, мал и лесен Renault Sport Spider има се што ви треба за да ме задоволите. Но, единствениот пат кога го возев во минатото беше пет минути за време на лансирањето на Mégane 225 F1 тимот во 2006 година и се сеќавам дека беа потребни околу 5 километри за да сфатам дека тоа е управување многу тежок и без помош, бара рамења и бицепс од фудбалерот (ако се прашувате, јас не сум фудбалер. Неколку пати кога се обидував, стоев настрана и ја гледав топката како да е рака со подготвена бомба да експлодира). Беше чудно искуство, како да се обидуваш да кренеш кутија од земја и да откриеш дека е направена од армиран бетон и ризикуваш да го изместиш рамото. Имав желба повторно да го возам овој редок и симпатичен ѕвер, овој пат по нормални патишта, и да се обидам подобро да ја разберам неговата природа.

Гледајќи ги сликите, се обложувам дека првото нешто што помисливте на овој син автомобил е „затоа што има шофершајбна? Мислев дека сите го имаат тоа непријатно дефлектор воздух што ги исполнува твоите очи и уста со муви“. Одговорот е дека сите 96 Spider изградени за ОК имаа стандардно ветробранско стакло (и чинат 8.000 евра повеќе од Elise). Ова е оригиналниот прес-автомобил кој поминал само 7.000 км. Има ветробранско стакло, но нема прозорци, како и греење, крошна тогаш тоа е парче церада во форма на шатор што не може да се користи при брзини над 90 км/ч. Така ќе разберете дали тоа студено утро кога требаше да го изгребам мразот од покривот за да стигнам до вратата, и да ми ја стави раката внатре за да ја отворам (не надвор рачки) и навистина не сакам да возам три часа на автопат со Renault Sport Spider.

Пред да заминам, морав да направам мало прилагодување: извадете ја перницата од неа Рекаро за да не мора да возите со рамката на шофершајбната меѓу очите. Дури и Ричард Миден, кога го возеше во 1996 година, се пожали дека пајакот изгледа како да е направен за џуџе. Во тоа време, Ричард имал и „среќа“ да вози автомобил со дефлектор, а искуството го коментирал: „Моите очни капаци треснаа по автопатот како две розови завеси среде ураган“.

Се качив како прекуокеански морнар во бура, успевам да летам со М1 без да замрзнам, дури и ако моите нозе не се толку добри, а кога ќе стигнам до Пикеринг од Дин Смит со неговиот RS4, тие се тврди како мермер. Откако наполнив гориво и ја прегледав картата во топлината на Ауди добри десет минути (добро знам каде треба да одам, но кога се симнав пајаци нозете ми попуштаа, па мислев дека нозете ми сакаат малку да се одмрзнат) се упатуваме кон Блејки Риџ во срцето на мочуриштата во Северен Јорк. Ова е патот со кој имам пријатни спомени: пред седум години отидов таму во Elise Mk1 и Mk2 на статијата.

Додека го возиме A170, одеднаш сфаќам на што ме потсетува Spider: мини Lamborghini V12. Не се шегувам: замислете автомобил централен мотор с портир кои одат нагоре и сигурносен појас па чекор назад што треба да се свртите за да стигнете таму. Има два случаи: или зборуваме за бикот Сант'Агата, или за пајакот Диепе. Благодарение на широкото, рамно тело кое изгледа како да го удрило преса, Spider изгледа речиси исто толку добро како суперавтомобил. Има алпски изглед, повеќе од соодветен со оглед на тоа што е изграден во алпска фабрика во Диепе. Штета е тоа мрена таквите прави и високи врвови ја расипуваат естетиката на концептниот автомобил.

На табла има три квадранти со притисок на маслото, режим мотор и температурата на водата. Ако сакате да знаете колку брзо се движите, треба да ги движите очите околу контролната табла додека не најдете дигитален брзинометар (преземено од оригиналниот Twingo), кој сепак е малку бавен за да ја достигне вистинската брзина. Следно, погледот паѓа на заварената област. рамка in алуминиум. Тоа е голема конструкција, погруба и поиндустриска од аголната рамка - исто така алуминиумска - екструдирана и залепена од Elise. Приказната вели дека кога експертот ја видел голата снимка Рено тој беше толку импресиониран од нејзината големина што мислеше дека мора да е грешка, најверојатно не е вистинската, туку формата користена за да се создаде.

По селото Хатон-ле-Холе, патот почнува да се искачува. Кога ќе стигнеме до врвот на ридот, ќе се најдеме пред највпечатливото пространство од хедер што некогаш сум го видел, поминато од тенка лента асфалт изгубена на хоризонтот. На некои места во далечината може да се видат делови од снег, а од време на време некој зема и се движи: збунувачки, тогаш сфаќате дека ова не е снег, туку овци... Површината е нерамна и целата во дупки, како на класичен селски пат, но во суспензија двојни лостови со пружини Билштајн на пајаци гледаат како ништо да не се случило. Неверојатна е контролата и смиреноста со кои Рено го вози ова грујере сирење: премногу е тешко и послушно за да биде вистинско сирење. спорт донесе до коска.

Првично рефус волан три краци се прилагодува на послушноста на суспензијата, избегнувајќи грчеви и ненадејни грчеви. Но, штом ќе го свртите да се притисне во свиоци, тој брзо станува посуштински, ве преплавува со информации и веднаш ги доставува податоците до автомобилот, кој брза лево-десно без двоумење. Милиметар движење е доволно за да се вози кривулестиот пат. Страничниот стисок е неверојатен и Spider се справува со свиоците на асфалтот како што би очекувале од толку низок и широк автомобил. Дури и кога одам во агол со полн гас и имам многу луѓе зад мене да го кренат внатрешното тркало (за Дин да може да сними спектакуларна фотографија), пајаци одбива да ја напушти избраната траекторија. Единствениот пат кога малку се наведнува од колосек е при сопирање на крајот на кривината, кога задната тежина - искористувајќи ја предноста на импулсот - може да создаде одредени тешкотии.

Lo управување тој е малку полесен од оној што го возев пред години, особено при мали брзини кога не ви требаат бицепс во теретана за да ја свртите колата. Ова е благодарение на гумикои веќе не се оригиналните пилоти на Michelin, туку помалку агресивните Michelin Primacy HP. Ова е добредојдена промена бидејќи стисокот не е променет, но управувањето е лесно и агилно.

Централната педала е премногу тешка. Првиот пат кога ќе не удрите премногу, ќе ве фати паника бидејќи реакцијата ќе биде слаба, како да нема бустер за сопирачките. Мора цврсто да се држите за спојката и да притискате сè посилно, постепено намалувајќи ја силата на сопирање, како да истиснувате влажна крпа. Но, кога ќе се навикнеш на тоа, го разбираш тоа во реалноста кочниците тие се чувствителни и пријатни за употреба. В Брзина со пет брзини, тоа воопшто не е убаво. Честопати менувачот се ослободува веднаш штом ќе ја тргнете ногата од спојката. Потоа, тука е обратниот проблем. Пред рачката на менувачот има неразбирлива шема која личи на нешто од стар прирачник за танцување. Дури и кога конечно ќе успеам да сфатам дека треба да го завртите копчето на менувачот четвртина вртење спротивно од стрелките на часовникот, а потоа да ја преместите рачката прво налево, а потоа нанапред, ќе треба многу време за да се исправи. Подобро да избегнувате паркирање одзади или чудни маневри.

Попречниот 2-литарски мотор од Clio Williams развива 148 КС. на 6.000 вртежи во минута, што е доста ако се земе предвид дека првата Elise имаше само 120 КС. Но пајаци тој, исто така, тежи 930 килограми (166 повеќе од Elise), а тоа, заедно со неговиот извонреден стисок на рамката, го спречува Spider да го достигне својот целосен потенцијал, што е навистина штета. Саундтракот исто така не е на ниво: за да слушнете прилично пристојна нота, треба да ја повлечете за врат како никогаш досега.

А сепак, Пајакот е задоволство бидејќи се движи по таа лента асфалт меѓу пурпурната хедер и синото небо, со студениот ветер што ми го удира лицето. Покрај тоа, таа е ретка (во моментов има две на продажба во ОК, а девалвацијата е помала од онаа на првите Elises) и има спортско педигре со сите гарнитури (тие го направија своето деби во нивниот моно-бренд шампионат на Англија . Платон e Пријаулкс). Значи, штета е што ова Рено го помина животот во сенката на мал лотос.

Со неа управување и кочниците не одговара на пргавата и лесна Elise, но е поодговорна и директна од повеќето автомобили на пазарот денес. И на многу начини ова е навистина уникатно: да ги напрегате вашите мускули за време на рамка се прилепува за патот и во најтесните свиоци, а управувањето со незабележливи движења поради тешкото управување е малку како борба, прецизна борба. Sport Spider ви дава такво целосно искуство во возењето што малкумина ривали го нудат, искуство што апсолутно го сакам.