Тест возење Audi A8 vs Mercedes S-Class: луксузен дизел

Време е да ги споредиме двете најпознати луксузни лимузини во светот.

Тој е млад наспроти позадината на неговиот противник. А8 е само во четвртата генерација и постои само четвртина век. Ова не го спречува нецеремонично да ја фрли ракавицата кон S-Class. Ароганцијата заснована на високиот рејтинг на S 350 d треба да биде скромна пред A8 50 TDI.

Тие се членови на кралското семејство. Тие зрачат со достоинство, големина, восхит и завист. Кој и да се појави во нивното шоу, каква и да е улогата, ќе мора да го земе предвид нивното присуство. Стандарди за автомобил на луксуз и технологија од највисока класа. Тоа се Audi A8 и Mercedes S-класата. Меѓутоа, пред да започнеме, треба да разјасниме зошто двата автомобили седат рамо до рамо и кои се причините за високата оценка за барањата.

Всушност, Мерцедес одамна го заслужи ова право. Од времето на Кајзерите, марката се залага за богатство, убавина, технологија и моќ - сето тоа важи за актуелната S-класа. Во Audi работите се малку поинакви. Компанијата влезе во оваа ветена територија дури во 1994 година и влезе во светот на луксузот со помош на „напредокот преку технологијата“. Во својата нова четврта генерација, A8 живописно ја изразува оваа филозофија со авангардни решенија.

Од традиција до револуција

Малку е веројатно дека доказите за тоа ќе се најдат во дизајнот, иако тоа не е сосема точно, бидејќи таквата визија бара големо технолошко мајсторство. Сепак, вистинската револуција останува скриена под превезот. Познатата алуминиумска структура на каросеријата, наречена првата генерација Space Frame, го отстапи местото на сурово тело направено од паметна мешавина на различни материјали како што се алуминиум и легури на магнезиум, разни видови челик и, се разбира, попознатиот јаглерод- армирани полимери. како јаглерод. Новата архитектура има 24% поголема отпорност на торзија, но ја задржува главната предност на Space Frame - малата тежина. Така, Audi продолжува да ја следи визијата на првата генерација - да го произведе најлесниот луксузен седан. И покрај тежината од само 14 килограми, A8 50 TDI Quattro е полесен од S 350 d 4Matic.

Но, А8 веќе има традиција да поставува нови цели. Првично најлесната лимузина, потоа најспортска и сега најиновативна. Од оваа причина, нашиот тест за споредба не започнува на патот, туку меѓу столбовите и под неонските светла на нашата подземна гаража. Има толку многу поставки што треба да се направат со A8 што треба да помине некое време да се измени пред да започнете.

Прво треба да се навикнете на недостатокот на ротациона контрола во системот MMI - всушност, загубата е сосема толерантна. Сепак, фактот што беше напуштен и заменет со нешто друго не е само по себе причина да се тврди дека новата контролна архитектура е подобра. Секако, факт е дека кога возилото е запрено, во менијата на двата надредени екрани на допир може да се движите неверојатно брзо и интуитивно. Кога ќе се допре, дисплејот малку се спушта и реагира на движење со импулс за да ја потврди поставената команда, а во колоната се слуша благ клик. Колку дојде време - потребна е толку сложена дигитална трансформација за да се постигне нешто толку аналогно? Претходниот регулатор за тешки метали даваше впечаток дека е цврст како автомобил да може да послужи како инвестиција. Ова веќе не може да се случи откако дури и подесувањето на системот за климатизација ќе се обиде да ви го „врти прстот“ со малите допири и лизгачките површини. Во статична положба, ова сè уште е можно, но додека возите, управувањето со огромен опсег на функции преку бројни менија го одвлекува вниманието. Тврдењата на Audi дека новиот начин на возење значи ново корисничко искуство можеби се вистинити. Сепак, вистински напредок ќе се постигне само ако сè во менаџментот се рационализира, со приоритет на најважното нешто што ќе треба да го регулирате - односно ако се избере она што е важно, наместо да се акумулираат сите достапни опции.

За жал, работите не се поинтуитивни при интеракција со S-Class, со лизгачки копчиња на воланот за контрола на компјутерот на одборот, помош и навигација, незгодна комбинација на ротирачки и туркачки контроли и мала површина на допир. Ова сугерира дека е време да се притисне копчето за почеток. Тој вдахна живот во дизелската единица со шест дизели што ја доби автомобилот за време на летното дотерување. Основата на неговата моќност е изразена во вртежен момент од 600 Nm, кој машината го достигнува при 1200 вртежи во минута. Не сака високи вртежи дури и за дизел мотори, па дури и при 3400 вртежи во минута веќе има максимални 286 КС. Наместо тоа, ве исполнува со потисок од празен òд и реагира силно кога гасот е во совршена хармонија со автоматскиот менувач, кој минува низ неговите девет брзини со свиленкаста мекост. Тој е во склад со сето она што S-Class зрачи и достоинствено нуди, вклучително и позицијата на возачот, кој стои доволно високо за да ја види разгорената хауба со трикрака ѕвезда, како да сака да се вивнува во вселената. За удобноста се грижи воздушната суспензија, која ги штити патниците од удари и ги ограничува вибрациите на телото. Во ова, S-Class е класа сама по себе.

Не треба да бидеме изненадени што овој Мерцедес нема сериозни амбиции за динамично управување. Не сме изненадени што тоа лесно ја менува насоката, но во потрагата по максимална безбедност на патот, тоа го прави без многу амбиции за прецизност со индиректно управување.

Просторот во кабината е соодветен, но не е целосно на ниво на очекувањата, материјалите и изработката се високи, но не се исклучителни, сопирачките се моќни, но не толку бескомпромисни како оние на Audi, моторот е ефикасен, но не и супер-ефикасен – Во пракса, постојат неколку области во која С- Класата ја покажува својата старост. Ова се однесува дури и на опремата со системи за помош на возачот, која не е толку обемна како онаа на Audi, а во исто време не покажува ист степен на доверливост: за време на тест возење, активниот асистент за промена на лентата сакаше да ја турне Corsa - навистина не. се претставуваме под ироничен термин „вградена предност“ за сопственик на Мерцедес.

А8 исто така користи електрична енергија

Ауди е управувано пред се од стремеж кон извонредност. За понатамошно подобрување на ефикасноста на погонот, моторот V6 TDI е комбиниран со 48-волтен благ хибриден систем. Вториот нема амбиција да додаде динамика на моторот со внатрешно согорување, кој самиот ги развива своите 600 Nm, соодветно 286 КС. Секако, не без духовит осумстепен менувач кој реагира побрзо од менувачот на Мерцедес.

Системот од 48 волти вклучува литиум-јонска батерија од 10 засилувачи и стартер-алтернатор со ремен. Обезбедува моќ на сите системи кога моторот не работи - на пример, во режимот „лебдиш“, кој може да трае и до 40 секунди кога се вози со брзина од 55 до 160 km/h или кога се гаси кога ќе му се приближи. на семафорот. Овој потенцијал е прикажан во потрошувачката на гориво при тестот од 7,6 l/100 km - извонредно ниско ниво дури и наспроти позадината на не особено високата просечна потрошувачка од 8,0 l/100 km на S 350 d.

Audi има уште еден адут - AI шасијата е достапна како додаток, во која дополнителна сила се пренесува на суспензијата на секое тркало со електромеханички уред кој компензира за навалување при вртење или запирање, како и во случај на опасност. при страничен удар, автомобилот се крева на страна за осум сантиметри, така што енергијата на ударот се апсорбира од поцврстиот долен дел од телото. Тест примерокот беше опремен со стандардна шасија, која, како и Мерцедес, вклучува воздушна суспензија. Сепак, поставките на A8 се построги, со нерамнини стануваат построги, но контролата на телото е попрецизна - во секој од режимите, меѓу кои нема значајна разлика. A8 останува верен на себе и ја остава S-Class слободна уште повеќе да ги разгалува своите патници.

Како и неговиот колега од концернот Porsche Panamera, со кој дели платформа, Audi A8 има систем за управување со четири тркала. Во име на стабилното однесување при динамично свиоци и при менување ленти на автопатот, задните тркала се управуваат паралелно со предните тркала. При тесни свиоци, тие се вртат во спротивна насока, што го подобрува управувањето и маневрирањето. Сето ова се чувствува - исто така благодарение на добрата видливост - при возење по спореден пат, кога не се чини дека автомобил тежок 2,1 тон и површина од 10,1 квадратни метри се возел на врвот на планина.

Наместо тоа, A8 се чувствува многу покомпактен, одржува неутрално однесување, се движи брзо, е исклучително безбеден и самоуверен. Неверојатна тракција обезбедува и системот за погон на сите тркала, кој пренесува 60 проценти од вртежниот момент на задната оска при нормално возење. Повратните информации за управувањето се исто така на врвот - особено на позадината на претходниот модел, кој беше прилично неразбирлив. Сега А8 дава јасни изјави, но не го анализира секој дел од асфалтот.

Посебно треба да се спомене брилијантното LED осветлување во S-Class и сеопфатната опрема со системи за поддршка. Сепак, понекогаш дури и доста зрели системи како оној што ја гледа лентата е исклучен, а во преполното треперење на дигиталните индикатори, оваа индикација може лесно да остане незабележана.

Ова се само ситници. Сепак, вистина е дека токму за тоа зборуваат кога тврдат дека произведуваат најиновативна луксузна лимузина. Дали A8 ги исполнува овие барања? Тој ја победува самоуверената С-класа. Но, самата суштина на совршенството е тоа што е недостижно. Без оглед на напорот.

ЗАКЛУЧОК

1. Ауди

Совршена лимузина? Ауди не сака да биде ништо помалку и прикажува сè што во моментов може да се понуди како помош, нуди многу луксуз и ракување. Победата се пресметува однапред.

2. Мерцедес

Совршена S-класа? Не сака да биде помал и го надминува ривалот во удобноста на суспензијата. Заостанувањето во возењето може да нè остави неподвижни, но ова не се однесува на безбедносната опрема и сопирачките.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ханс-Дитер Зејферт