ASF – Audi Space Frame

ASF се состои главно од екструдирани делови од затворен дел поврзани едни со други со помош на склопови со вбризгување. Според Ауди, рециклираноста е пет пати поголема од онаа на челик.

Вкупната енергија потребна за производство е 152-163 GJ во споредба со 127 GJ за сличен челичен вагон.

Екструдиран

Во основа, тие се профилирани со профил во форма на кутија. Легурите што се користат се необјавени легури Al-Si со содржина на Si поголема од 0,2% за да се обезбеди проточност и стврднување на врнежите за време на вештачко стареење.

чаршафи

Се користат за носечки панели, плочи, покриви и огнени allидови, тие претставуваат 45% од тежината на структурата. Нивната дебелина е 1.7-1.8 пати поголема од онаа на челикот. Користената легура 5182 во состојба Т4 (повеќе деформирачка) со еластична граница од 140-395 MPa. Може да се одржува и покрај тоа што има помалку од 7% магнезиум поради присуството на други алиганти.

Фрлија единици

Тие се користат во области подложни на најголем стрес.

Тие се изведуваат со употреба на процес наречен ВАКУРАЛ, кој вклучува инјектирање течен алуминиум во вакуумски калапи за да се добие:

Висок квалитет и униформност, многу ниска порозност за да се гарантираат високи механички својства во комбинација со цврстината потребна за отпорност на замор;

Потребна е добра заварливост за спојување со профили.

Техники за поврзување

Се користат неколку техники:

МИГ заварување: се користи за тенки листови и за спојување јазли на профил;

Точно заварување: за лим недостапен со клешти за нокти;

Спојување: од секундарна важност од структурна гледна точка поради намалениот статички отпор; се користи за спојување листови за зајакнување на проширени површини;

Заниткување: се користи за носечки елементи со зголемена површина; со иста дебелина, има отпор од повеќе од 30% во споредба со заварување; исто така, има предност да бара помалку енергија и не ја менува структурата на материјалот.

Структурни лепила: се користат за фиксно стакло, во спојници на врати и хауба (заедно со навртување), во потпори за амортизери (заедно со занитвам и заварување).

Собрание

По обликувањето, монтажата се одвива со роботско заварување на компонентите.

Завршувањето се врши со мелење и фосфатирање со 3 катјони (Zn, Ni, Mn), што ја промовира адхезијата на слојот на катафореза со натопување.

Сликањето се изведува на ист начин како и за челичните тела. Веќе во оваа фаза се одвива првото вештачко стареење, кое потоа се комплетира со дополнителна термичка обработка на 210 ° C за 30 минути.