Тест на Aprilia RSV4 RF 2017 - Тест на пат
Размислете, во споредба со претходниот модел нови Априлија RSV4 2017 година малку се промени, грешиш. Можеби единствениот изговор за вас е фактот дека сите ажурирања се „внатрешни“ и затоа не се лесни за гледање. Денес супербајк di Ноале ги одржува своите вештини за тркачки велосипеди, го ажурира моторот на Еуро 4 без да загуби ништо во однос на моќноста (навистина ...), го менува електронскиот пакет и ја подобрува шасијата. Нешто друго? Навистина е тешко да побарате повеќе мотоцикл однадвор 200 CVнаменета за конкуренција, но опремена со чинија и огледала за да ги задоволи оние што сакаат да ја користат на пат. Го тестирав на патеката Муџело за да видам колку се промени од претходниот модел што го тестирав во Мисано во 2015 година.
Aprilia RSV4 RF 2017 како е готово
Нови Aprilia RSV4 RR и RF 2017 го користи истиот V4 мотор како порано, но со некои промени во некои компоненти. Усогласеноста со стандардот Еуро 4 не ги промени вредностите на моќност и вртежен момент: 201 CV на 13.000 g / min 115 Nm на 10.500 g / min... Денес има нов пригушен издув со двојни ламбда сонди и вграден вентил, како и нова контролна единица на моторот со супериорна компјутерска моќ што управува со зголемување на максималната брзина на вртење, сега зголемена за 300 вртежи во минута. Покрај тоа, триењето е намалено и има полесни и поефикасни клипови. Електронски пакет APRC се развива поради промената на положбата на инерцијалната платформа и има корист од новата возете ги жиците полесно и побрзо.
нови контрола на влечење (8 нивоа) и нова контрола на тркала (3 нивоа) сега прилагодлив по пат со практична контрола на џојстик и електронски менувач Априлско брзо поместување, добива функција за префрлување надолу што ви овозможува да спуштате надолу без да ја користите спојката. Нема недостаток на Launch Control за стартување на патеката, Pit Limiter за ограничување на брзината и контрола на патувањето за долги патувања. Друга додадена вредност е претставена со присуство на нова Bosch Multimap Corning ABSприлагодлив во 3 нивоа за подобрување на безбедноста на патиштата и перформансите на патеката, оптимизирање на сопирањето при свиоци. Секоја од трите споредби на ABS со кривини може да се комбинира со која било од трите нови шеми на мотори (спорт, патека, трка: сите тие имаат иста моќ, само начинот на кој се испорачува), што им овозможува на возачите со различно потекло и способности да го најдат најдобра можна комбинација.
RSV4 RF верзијата добива нова суспензија Олинсприлагодлив и на хидрауличен и на пролетен претовар, попродуктивен и повеќе од 800 грама полесен од претходните модели: вилушката е NIX најнова генерација, на пример, амортизери TTX; вториот работи со помош на нов прогресивен лост што ја зголемува брзината на реакција на самиот удар. Исто така, има прилагодлив амортизер за управување, исто така испорачан од Ohlins. Ажуриран е и системот за сопирање. Brembo, денес се карактеризира со пар нови челични дискови од 330мм напред, дебели 5мм, на кои дејствуваат М50 моноблок дебеломер со нови подлоги за сопирачки со поголем коефициент на триење. Сликата е дополнета со нов мерач на бои TFT, поостри и појасни, полесни за читање дури и при голема брзина, како и новиот V4-MP, кој проектира вистинска телеметрија на вашиот паметен телефон.
Aprilia RSV4 RF 2017, како си
Il Муџело дефинитивно е една од најубавите патеки во светот и несомнено е идеална за тестирање тркачки велосипед. Меѓу другото, доволно е да седите во седлото за веќе да разберете колку трки има. RSV4 RF... Многу тешко, речиси никогаш не го предупредува моето 67 кг: моно одзади дури и не споменува мали флуктуации, воопшто не ми е гајле. Позицијата на возење е во согласност со наменетата употреба на велосипедот, со високи и задни штипки и отворен, но сепак прилично низок волан. јас сум висок 180 см и се чувствувам како да ми е сошиен велосипедот. Ги напуштам јамите и по три кривини веќе чувствувам дека чувството е силно: од друга страна, веќе малку се познаваме.
Нафрлањето на моторот е секогаш огромно, а потисот е уште поимпресивен. ВО прямой дел Муџело изгледа „пократок“ од вообичаеното, и за момент веќе сум одвоено од Сан Донато... Сопирачките силно загризуваат, а велосипедот остро сопира без да се вознемирува. Внесете ја точно криватаИсто како и на патеката, брзо паѓа и ме извлекува со многу силно притискање, одлична контрола на влечење и контрола на тркалата. Сепак, предното тркало е малку лифтови и инстинктивно го исклучувам гасот, но потоа размислувам за тоа и по втор пат ја оставам електрониката да се грижи дали ќе ме доведе на вистинскиот пат без да се вратам назад.
Колку убаво смени насоката Муџело, налетав на нив со леснотија, велосипедот е маневрирачки и чувствувам дека чувството расте од минута во минута. Така, се обидувам да притискам посилно, посилно и потешко за сопирање (навистина го сакам ова сопирање), но наоколу сфаќам дека моето тело не може долго да се справи со овој тип на возење. Така, за да земам здив, возам во кругови, си дозволувам да ги замолчам подемите и падовите на оваа необична патека, менувајќи го велосипедот помеѓу едно зло и друго. ВО застрелан Така, четирите цилиндри се значајни, а физичкиот напор потребен за подобро управување со таква моќност е навистина извонреден. Јас сум во каменоломи по смена, и кога ќе го соблечам шлемот, веќе немам плунка.
На крајот, јас не притискав толку силно, токму спротивното. Го научив велосипедот, повторно ја научив патеката, но веќе завршив, целосно нема? Како и да е, исто ќе биде сјај Јули, си велам, преправајќи се дека ја игнорирам мојата лоша физичка состојба. Враќање на патеката, по кратко запирање (и по многу вода и пијалок богато со минерални соли), со зголемен адреналин и желба да се слушне крикот на четирицилиндричниот мотор Априлија на излезот од патеката . Буцин... Возам подобро, дефинитивно почнувам подобро да го скротим astверот. Излези Го отворам гасот со поголема решителност, задниот дел малку се мрда, но чувството за контрола е апсолутно. Електрониката е навистина беспрекорна. И Quick Shift не врти, дури и кога се крева со отворен гас. Мртвото подигнување станува се посилно и посилно, особено во Сан Донато: нема подмачкување. Какво задоволство!
Ја завршувам сесијата и се враќам во кутиите. Размислувам за тоа колку беше тешко да се подобри велосипедот со веќе добри перформанси - тоа беше задоволство за мене (иако не сум возач) во 2015 година - и колку се добри во Aprilia и со покачувањето. шипката уште подалеку без да се скрши совршена рамнотежа што го карактеризира RSV4. Накратко, тешко е да се бара повеќе од овој велосипед. Се разбира, само искусен пилот може целосно да го искористи ова. Во меѓувреме, и покрај отежнато дишење и потење, си пукав четири и пол круга пред да се откажам, а да се обидам, мислејќи декаединственото вистинско ограничување на овој RSV4 тоа сум јас!
облека
Одговараат на Dainese Laguna Seca D1
Чизми Dainese вртежен момент D1 Out
Шлем AGV Corsa R
