Тест возење Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: спортски вектор

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ветува дека ќе ги импресионира не само заколните алфисти

Забрзување од 0 до 100 km/h за 3,8 секунди, максимална брзина од 283 km/h, интелигентен систем за погон на сите тркала, векторирање на вртежниот момент на задната оска, адаптивна електронски контролирана суспензија – Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ветува дека ќе импресионира не само заколнати алфиисти.

За презентацијата на овој модел, Италијанците избраа исклучително интересно и невообичаено место. Далеку од метежот и вревата во Дубаи, длабоко во планините во пустината ОАЕ, нè чекаше затворен превој со прекрасни серпентини, долги заоблени свиоци и неверојатна низа свртувања.

Звучи ветувачки, особено кога возите Алфа Ромео Стелвио Квадрифоogо. 2,9-литарскиот Biturbo V6, како и кај седанот Giulia, постигнува импресивни 510 КС. Во споредба со неговиот братучед, Stelvio е долг околу шест сантиметри, 9,5 сантиметри поширок и што е најважно, 25,5 сантиметри повисок.

Ова само по себе звучи како сериозен проблем во смисла на динамично однесување на патот. Барем така мислевме, сè додека не го ставивме рацете на најмоќниот џип на Алфа ...

Stelvio го менува правецот крајно спонтано, изведувајќи свиоци со изненадувачки голема брзина со забележлива моќност одзади. Управувачкиот систем 12: 1 обезбедува одлични информации за влечење и положба на тркалото на задната оска во секое време.

Пневматиците на Пирели почнуваат да свиркаат во тесни кривини при брзини над 70 km/h, но тоа не го исцрпува динамичкиот потенцијал на автомобилот. Диференцијалот на задната оска автоматски го забрзува надворешното тркало да се сврти - во популарната наука за „векторирање на вртежниот момент“.

Така, радиусот на вртење автоматски се намалува, а големиот теренец брза кон следниот свиок. Италијанскиот модел нема проблеми со влечење дури и на силно изшкурканите површини.

Дури и пред задните тркала да започнат да губат влечење, до 50 проценти од влечењето автоматски се пренесува на предната оска. Инаку, поголемиот дел од времето, Стелвио Квадрифоглио не се оддалечи од прикажување на карактер споредлив со оној на автомобилот со заден погон.

Контролиран лебдат е возможен само во режимот Трка, бидејќи во сите други ситуации, електронскиот систем за стабилизација интервенира со безмилосна цврстина. За среќа, овој спортски режим остава малку повеќе простор за пилотот да дејствува.

Доколку сакате да заштедите гориво, тука е и режимот Advanced Efficiency, во кој Stelvio станува многу поекономичен благодарение на функцијата привремено исклучување на три од шесте цилиндри и режимот на инерција. Според официјалните бројки на Алфа, просечната потрошувачка е девет литри на 100 километри. Сосема оптимистичка вредност, особено со поспортско возење.

Битурбо V6 со моќна моќност

Повторно сме во режим на трка, што значително ја зголемува реакцијата на гасот на моторот, но не доволно за да се компензира забележливата турбо јама. Вистинскиот скок на моќност се случува околу 2500 вртежи во минута (кога ќе се достигне максималниот вртежен момент од 600 Nm), а над оваа вредност, Stelvio ја развива својата моќ рамномерно, обезбедувајќи извонредна влечна сила.

Погонскиот агрегат битурбо се врти со над 7000 вртежи во минута пред осумстепениот автоматски менувач да се префрли во поголема брзина. Можете исто така да го направите ова рачно користејќи лопатка од десната страна на воланот.

Инженерите на Alfa го инсталираа соодветниот софтвер за оваа постапка поинаку од Giulia QV, ветувајќи поголема хармонија помеѓу моторот и менувачот. Со секоја промена на брзината, Stelvio испушта громогласни звуци од издувниот систем, проследен со нов силен татнеж - возбудливи и навистина механички звуци без никакво електронско моделирање.

Така, Quadrifoglio продолжува да се развива со завидна брзина. Во исто време, теренецот од 1830 кг добро ја апсорбира нерамнините на патот, обезбедувајќи тешко, но не и непријатно возење. Оваа позитивна машина ќе може да ги импресионира не само силните алфа плеери.