Преглед на Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 година

Alfa Romeo е Италијанец како Давид на Микеланџело, но во сопственост на Fiat Chrysler Automobiles, кој ги носи американските брендови како Dodge и Jeep под еден корпоративен чадор.

Затоа, не е изненадување ако доживеете автомобилско дежа ву кога гледате во Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Исто како што Jeep го зеде мега Hemi V8 од Dodge Challenger SRT Hellcat и го турна до носот на својот Grand Cherokee за да создаде неверојатен Trackhawk, Alfa направи подеднакво смел пресадување автомобил-SUV.

Се разбира, бројките за апсолутна моќ не се во истиот стратосферски регион, но намерата е иста.

Земете го огромниот 2.9-литарски V6 мотор со двоен турбо полнач од густата и непристојно брза лимузина Giulia Quadrifoglio и спојте го со високо-возачкиот Stelvio со пет седишта за да создадете верзија на Quadrifoglio што може да спринтува од 0 до 100 km/h во помалку од четири секунди.

Дали формулата за семејна брзина на Alfa ќе им овозможи на ентузијастичките возачи да ја добијат својата практична пита и да ја јадат со дополнителен ред на големина во перформансите? Седнавме зад воланот за да дознаеме.

Alfa Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.9 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	10.2 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$87,700

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Алесандро Маколини веќе 25 години е редовен вработен во Центарот за стил на Alfa Romeo. Како шеф за надворешен дизајн, тој го надгледуваше создавањето на сè пософистицираниот изглед на марката, сè до најновите модели на Giulia и Stelvio, како и прекрасниот концепт на компактниот теренец Tonale и претстојното купе GTV, што дополнително го прошири опсегот на брендот.

Прекрасното интензивен Competizione Red, нашиот Stelvio Quadrifoglio е многу сличен на неговиот брат Giulia (тие се потпираат на истата платформа Giorgio). сè до носот благодарение на офсет предната регистарска табличка.

Долгите, аголни (прилагодливи би-ксенон) фарови се заоблуваат околу секој преден агол, а широкиот разделник на две нивоа со црни мрежести доводи за воздух на врвот го додава аеродинамичниот зачин. Двојните отвори на аспираторот додаваат уште еден белег на перформанси.

Суптилна мешавина на меки кривини и поцврсти линии на страните на автомобилот се спојуваат со агресивно надуени штитници исполнети со 20-инчни ковани алуминиумски тркала со пет прстени.

Со бедем нагло навалена назад, Stelvio изгледа како теренско купе, како BMW X4 и Merc GLC Coupe. Сјајните црни странични прозорци и шините на покривот изгледаат сериозно, а на гледачите на Alfa ќе им се допаднат иконите Quadrifoglio (детелина со четири листа) на горниот дел од предните решетки.

Четирите издувни цевки го нагласуваат машкиот карактер на автомобилот.

Задните LED светла ја следат целокупната форма на фаровите, со јасно дефинирани хоризонтални делови кои формираат релативно вертикален заден крај. Четири издувни цевки и петканален (функционален) дифузер го подобруваат машкиот карактер на автомобилот.

Внатрешноста е прекрасна за гледање, толку и за окупација. Комбинацијата од кожа, Алкантара, брусена легура и јаглеродни влакна украсува стилски и софистициран дизајн кој ги комбинира одгласите од минатото на Alfa со најновата технологија што ја нуди брендот.

  Внатрешноста комбинира кожа, Алкантара, брусена легура и јаглеродни влакна.

Нашиот автомобил беше особено богат со јаглерод благодарение на опционалните предни седишта од карбонски влакна Sparco (7150 долари) и спортскиот волан од кожа, Alcantara и јаглерод (4550 долари).

Цртичката со двојно обвивка, комплетирана со нагласени цртички веѓи над секој мерач, е белег на Alfa, како и отворите за очи на двата краја на цртичката.

Мултимедијалниот екран во боја од 8.8 инчи е беспрекорно интегриран во горниот дел на столбот Б, додека контрастните црвени шевови на седиштата, вратите и таблата со инструменти, како и дискретната употреба на премиум оригинални материјали, го нагласуваат квалитетот на внатрешноста и вниманието да се дизајнира. детал.

Понудени се осум бои, вклучувајќи ја и единствената бесплатна нијанса (цврста) „Alfa Red“. Има пет дополнителни металик нијанси - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue и Misano Blue (+1690$) со два Tri-Coats (различни основни и основни бои) . проѕирни бои на палтото), „Competizione Red“ и „Trofeo White“ (4550 долари).

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

И покрај огнот и сулфурот што демнат под неговата хауба, Stelvio Quadrifoglio сепак треба да функционира како врвен теренец со пет седишта. И со должина од 4.7 метри, ширина 1.95 метри и висина нешто помалку од 1.7 метри, нејзините надворешни димензии речиси точно се совпаѓаат со главните конкуренти на Alfa во премиум категоријата со средна големина, како што се Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX и Merc GLC . .

Цената, карактеристиките и перформансите на Stelvio Quadrifoglio донекаде го менуваат овој конкурентен сет, но до тоа ќе дојдеме во (следниот) сегмент на вредност за парите.

Нема проблеми со просторот за главата и рамената за возачот и совозачот на предното седиште, иако расчистувањето на испакнатите странични потпори на перничињата на предните седишта бара одреден напор при влегување и излегување. Бидете подготвени за предвремено абење на надворешната облога.

Складирањето е обезбедено во два држачи за чаши (под лизгачки карбонски капак) на централната конзола, како и пристојни канти и држачи за шишиња во вратите.

Има и кутија за ракавици со средна големина, како и осветлена корпа помеѓу предните седишта во која се сместени неколку USB порти и приклучок за помош. Третата USB порта и штекерот од 12 волти се скриени во долниот дел од контролната табла.

Седејќи зад возачкото седиште, поставено за мојата висина од 183 см, имав доволно простор за нозете за патниците одзади, иако просторот за главата најдобро се опишува како доволно.

Тројцата големи возрасни во задниот дел треба да бидат добри пријатели, а кратката држач за сламка во центарот не само што ќе се справи со поцврсто, помало седиште, туку и ќе се бори за простор за нозете благодарение на широкиот и прилично висок средишен тунел.

Позитивната страна е што вратите се отвораат широко за релативно лесен пристап, има два држачи за шишиња и чаши во склопувачкиот централен потпирач за рака, а во вратите има мали канти со отвор за скромни шишиња.

Има и прилагодливи отвори за воздух на задниот дел од предната централна конзола со пар USB приклучоци за полнење и мал капак за складирање одоздола. Но, заборавете на џебовите на картата на задниот дел на предните седишта, колку што окото можеше да се види, во нашиот автомобил тоа беше капак од професионален карбон.

Со вертикално преклопување на задните седишта 40/20/40, Alfa тврди дека капацитетот на багажникот е 525 литри, што е фер за класата и повеќе од доволно за да се проголтаат нашите три пакети тврди куќишта (35, 68 и 105 литри). или Водич за автомобили количка, со резерва на простор.

Системот за шини вдлабнати во двете страни на подот овозможува нескалило прилагодување на четирите точки за прицврстување на товарот што се склопуваат, а вклучена е и еластична мрежа за складирање. Добро.

Задната врата може да се отвора и затвора од далечина, што е секогаш добредојдено. Рачките за ослободување во близина на отворот на задната врата ги спуштаат задните седишта со едноставно движење, има практични куки за торби од двете страни на багажникот, како и приклучок од 12V и корисно осветлување. Мала фиока за складирање зад кадата на воланот на страната на возачот е внимателна инклузија, со сличен простор на спротивната страна, полн со сабвуфер.

Не се мачете да барате заменски делови од каков било опис, комплетот за поправка/надувување е вашата единствена опција (иако добивате пар ракавици, што е цивилизирано), и бидете свесни дека Stelvio Quadrifoglio е зона за забрането влечење.

Обезбеден е комплет за поправка/надувување.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Со цена од 149,900 долари пред трошоците за пат, додавањето на ознаката Quadrifoglio го издигнува овој Alfa Stelvio од премиум сегментот на SUV средна големина на поексклузивен, возбудлив и поскап конкурентен пакет.

Семејната практичност во комбинација со извонредно високите перформанси е исто така претставена во Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 долари) и Merc-AMG GLC 63 S (165,395 долари), додека Jeep Grand Cherokee Trackhawk од 134,900 долари, со брзина од 522 kW, 700 kW. ) и 868 Nm.

Токму така, чудовиштето на Jeep со погон на сите тркала, наведено како најбрзиот теренец со гас на планетата (0-100 km/h за 3.7 секунди) чини 15 долари помалку од овој италијански лош човек.

Но, додека можете да се откажете од десетина од секундата во спринт до троцифрени бројки, за возврат добивате огромна количина на стандардна опрема.

Карактеристиките вклучуваат Quadrifoglio кожен волан со црвено копче за стартување.

Ќе ја покриеме технологијата за безбедност и изведба (од кои има многу) во следните делови, но прегледот на други вклучени карактеристики се проширува на врвната кожа и тапацирани седишта со Алкантара, кожен волан Quadrifoglio (со црвено копче за стартување), обложен со кожа контролна табла. , горната врата и средишниот потпирач за рака, облоги од јаглеродни влакна (многу), двозонска контрола на климата (со прилагодливи задни отвори) и осумнасочни електрични предни седишта (со четири-позиција моќна лумбална поддршка). потпирач за рака за возачот).

Предните седишта и воланот се загреваат, а можете да очекувате и влез без клуч (вклучително и на совозачката страна) и стартување на моторот, автоматски адаптивни фарови (со автоматски долги светла), сензори за дожд, стакло за приватност на задните странични прозорци (и задните стакло). ), како и 14W Harman Kardon „Sound Theater“ аудио систем со 900 звучници (со Apple CarPlay/Android Auto компатибилност и дигитално радио) контролиран преку мултимедијален екран од 8.8 инчи со 3D навигација.

Искусете го аудио системот на звучниот театар Харман Кардон од 900 W.

Вреди да се напомене дека главниот медиумски интерфејс не е екран на допир, туку ротационен прекинувач на конзолата - единственото средство за навигација низ режимите и функциите.

Има и 7.0-инчен TFT мултифункционален дисплеј во центарот на групата инструменти, надворешно внатрешно осветлување, педали обложени со алуминиум, Quadrifoglio табли (со алуминиумска влошка), осветлени надворешни рачки на вратите, надворешно електрично преклопување. ретровизори, мијалници за фарови (со загреани млазници), 20-инчни фалсификувани алуминиумски тркала и црвени клешти на сопирачките.

Stelvio Quadrifoglio доаѓа со ковани алуминиумски тркала од 20 инчи.

Уф! Дури и по цена од 150 долари од средна класа, тоа е монументална количина на овошје и голем придонес за солидната вредност за парите на Stelvio Quadrifoglio.

За референца, нашиот тест автомобил имаше и Sparco облоги од јаглеродни влакна (7150 долари), жолти клешти за сопирачките наместо залихите црвени артикли (910 долари), боја Tri-Coat (4550 долари) и кожа, алкантара и карбонска обвивка. волан (650 долари) со проверена цена од 163,160 долари.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Развиен во партнерство со Ferrari, Stelvio Quadrifoglio 2.9-литарскиот бензинец V6 со директно вбризгување со два турбополнач е целосно легиран мотор од 90 степени со 375 kW (510 КС) при 6500 вртежи во минута и 600 Nm при 2500 вртежи во минута.

Го испраќа погонот преку осумстепен автоматски менувач на сите четири тркала преку системот за погон на сите тркала Alfa Q4. Стандардно, вртежниот момент се распределува 100% на задната страна, а активното менувачко куќиште на системот Q4 може да се префрли 50% на предната оска.

Опремен со 2.9-литарски V6 бензински мотор со двоен турбо полнач.

Alfa тврди дека активната спојка на кутијата за пренос испорачува брз одговор и прецизна дистрибуција на вртежниот момент со примање информации од низа сензори кои го мерат страничното и надолжното забрзување, аголот на управување и брзината на искривување.

Оттука, активното векторирање на вртежниот момент користи две електронски контролирани спојки во задниот диференцијал за да го пренесе погонот на задното тркало кое најдобро може да го искористи.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Наводната економичност на горивото во комбинираниот (ADR 81/02 - урбан, вонурбан) циклус од 10.2 l / 100 km, твин-турбо V6 испушта 233 g / km CO2.

И покрај стандардното стартување/стоп и деактивирање на CEM цилиндрите (деактивирање на три цилиндри каде што е потребно) комплетно со функцијата за едрење (во режим на висока ефикасност), забележавме просечна потрошувачка од 200 l/h. 17.1 km, со моментално економично отчукување кое скока на застрашувачка територија кога беше истражен потенцијалот за перформанси на автомобилот.

Минимално барање за гориво: безоловен бензин од 98 октани и ќе ви требаат 64 литри од ова гориво за да го наполните резервоарот.

Како е да се вози? 7/10

Дали сакате добри или лоши вести? Океј, добрата вест е дека Stelvio Quadrifoglio е разумно брз, неверојатно реагира и дружељубив во брзите свиоци и има извонредна ергономија.

Лошата вест е што звучи како дизел, погонот и суспензијата немаат полирање при градски брзини, а додека системот за сопирање е моќен, почетниот залак е суптилен како белиот бел со крв во ноздрите.

Времето од 100-3.8 милји на час од XNUMX секунди е егзотична територија за спортските автомобили и доволно брзо за да го изнуди потребното количество вдишувања и пискотници од исплашените патници.

Со осум преносни односи и вртежен момент од 600 Nm, Stelvio Q е лесно да работи и максималниот вртежен момент е достапен од 2500 до 5000 вртежи во минута.

Но, притиснете го гасот од ниски вртежи во минута и ќе чекате неколку удари за турбото да функционира најдобро. Онаму каде што Merc-AMG ја попречува поставеноста на турбото и должината на колекторот за внесување/издув за да го минимизира доцнењето, овој мотор обезбедува значителен потисок при релативно брзање.

Во исто време, системот за четири издувни издувни гасови со двоен режим се потпира на грубата нота на моторот, но на овој автомобил му недостасува карактеристичниот пулс ритам на неговите ривали со V8 погон. Погруб, помалку синкопиран звук доаѓа од просторот на моторот и четирите издувни цевки.

Добрата вест е дека Stelvio Quadrifoglio е доволно брз.

Но, свртете го избирачот на режимот на возење на D (динамичен), тргнете кон вашиот омилен селски пат и Stelvio ќе тргне поефикасно од кој било SUV со високо возење.

Системот „ДНК“ на Stelvio (и Giulia) Quadrifoglio Alfa (динамична, природна, напредна ефикасност) е надополнет со режим на трка што ви овозможува да ги деактивирате системите за стабилизација и контрола на тракцијата, а исто така ја зголемува јачината на издувните гасови. Дизајниран е за тркачка патека и не го вклучивме (освен за проверка на промената на нотата на издувните гасови).

Меѓутоа, поставката Dynamic ги менува поставките за управување со моторот за побрзо доставување на енергија, ја зголемува брзината на менувањето брзини и ја прилагодува активната суспензија за побрз динамичен одговор. Рачното менување со елегантни лопатки за менување од легура е доволно брзо.

Електрично потпомогнатиот одговор на управувањето со променлив однос е брилијантно линеарен и прецизен, и се чувствува одлично и на патот. Плус, комбинацијата од удобно седиште, рачки со стисок, совршено поставени контроли и јасен дисплеј значи дека можете да продолжите со работата и да уживате во возењето без стрес.

Суспензијата е со двојна врска напред и повеќекратна врска назад, и покрај големите 1830 килограми максимална тежина, Stelvio Quadrifoglio останува избалансиран и предвидлив, со добро осмислена контрола на телото.

Активните системи за погон на сите тркала и векторирање на вртежниот момент функционираат беспрекорно за да ги одржуваат работите во вистинската насока, влечната сила со пневматиците со високи перформанси Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) е зафатена, а моќта се пренесува на подот со целосна моќ.

Со сопирањето се ракуваат со вентилирани и перфорирани Brembo ротори (360 mm напред - 350 mm назад) со шест клипни предни и четири клипни задни клешти. Алфа всушност го нарекува „Систем за сопирање чудовиште“ и моќта на сопирање е огромна. Но, бавно до приградско темпо и некои недостатоци излегуваат на површина.

Stelvio Quadrifoglio користи Brembo сопирачки.

Прво, хардверот за сопирање е поддржан од електромеханички систем за сопирање, за кој Alfa вели дека е полесен, покомпактен и побрз од конвенционалното поставување. Може да биде, но првичната апликација е исполнета со ненадеен, растреперен стисок што е тешко да се избегне и многу заморува.

Дури и кога непречено се оддалечувате, менувачот се чувствува како шега, а има и мали грчеви при префрлање од напред кон назад при тесни кривини и маневри за паркирање.

Потоа, тука е возењето. Дури и во најеластичните поставки, суспензијата е цврста, а секоја испакнатина, пукнатина и жлеб го покажува своето присуство преку телото и седиштето на вашите панталони.

Има толку многу работи што треба да ги сакате во начинот на кој вози овој автомобил, но овие недовршени детали ве натера да мислите дека биле потребни уште шест до девет месеци инженеринг и тестирање за да се постигне рамнотежа помеѓу пет десетини и 10 десетини од возењето.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 150,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Stelvio Quadrifoglio може да се пофали со импресивна низа стандардни технологии за активна безбедност, вклучувајќи ABS, EBD, ESC, EBA, контрола на тракцијата, предупредување за преден судир со AEB при секоја брзина, предупредување за напуштање лента, следење на мртва точка со заден вкрстен сообраќај, активна контрола на патувањето. , активни долги светла, камера за рикверц (со динамични линии на мрежа), предни и задни сензори за паркирање, сигнал за итно стопирање и систем за следење на притисокот во гумите.

Ако ударот е неизбежен, на бродот има шест воздушни перничиња (двојни предни, двојни предни страни и двојна завеса).

Stelvio ја доби највисоката оцена со пет ѕвездички ANCAP во 2017 година.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Стандардната гаранција на Alfa е три години/150,000 24 km со помош на патот XNUMX/XNUMX во истиот период. Ова е далеку од вообичаеното темпо, при што практично сите мејнстрим брендови имаат пет години/неограничена километража и околу седум години/неограничена километража.

Препорачаниот интервал на сервисирање е 12 месеци / 15,000 894 km (кое и да е прво), а шемата за ограничена цена на Alfa ги заклучува цените за првите пет услуги: 1346 $, 894 $, 2627 $, 883 $ и 1329 $; во просек 6644 долари, а за само пет години XNUMX долари. Значи, ја плаќате цената за чистокрвен мотор и менувач.

Пресуда

Брз, но несовршен, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio е елегантен и софистициран SUV со високи перформанси, добро опремен и извонреден во перформансите. Но, засега, надградбите на погонот, подесувањето на сопирачките и удобноста при возењето се во колоната „може подобро“.

Дали би го претпочитале Stelvio Quadrifoglio на Alfa отколку конвенционалните теренци со високи перформанси? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.