Алфа Ромео, Рено, Субару и Тојота: евтини хероини
ИМА МАШИНИ кои се чини дека се подобруваат со текот на годините како убаво вино. Технички, ова не е очигледно, но со текот на времето сфаќаме дека имаше нешто чисто во нив, филозофија на старата школа, лесна аналогија за која во оваа с increasingly повеќе технолошка и често асептична возраст можеме само да жалиме. И убавината на овие автомобили е што денес честопати можете да ги однесете дома по цени кои, се разбира, не се подарок, но сепак се достапни. Пред дваесет години, без Интернет, беше потешко: ако сакате одреден модел, мора да се надевате дека ќе го најдете кај вашиот дилер или на пазар за битови по долго и внимателно пребарување. Сепак, со само еден клик, можете да најдете било кој автомобил за продажба во секое оддалечено село во светот. Напротив, ако се вратите дома пијан и одите на eBay, следното утро може да се разбудите со мега главоболка и автомобил за кој не се сеќавате дека сте го купиле.
И еве ја идејата зад овој тест: тоа е прослава на исчезнувањето на една генерација автомобили, аналогни автомобили, тешки и чисти автомобили како што беа порано, и дека, едноставно кажано, секој може да се купи себеси без да мора да стави куќа под хипотека. Дополнително, меѓу евтините купеа и спортски автомобили, се поретко е дека новиот модел е подобар од претходниот доколку има нов модел. Автомобилите на овој тест се доказ за тоа: тие се избрани затоа што нудат нешто што им недостига на нивните современи ривали (или наследници).
Одлуката кои машини да се вклучат во тестот беше потешко отколку физичкото следење. Можевме лесно да направиме список од дваесет и повеќе автомобили, но тогаш тестот ќе го зафати целото списание. За да влеземе во првите пет што ги гледате на овие страници, разговаравме - и сечевме - со часови. На крајот избравме четири од нашите омилени на сите времиња и белата мува.
ЗА ОВОЈ ПРЕДИЗВИК, што се одржува прво во Бедфорд, а потоа и на патиштата околу патеката, избравме невообичаено топол ден, и покрај доцна есен. Едвај 10, а сега има прекрасно топло сонце со температури кои попладне треба лесно да надминат 20 степени (ве потсетувам дека сме во Англија, а не во Средоземното Море). Кога пристигнувам на патеката, го гледам Клио. RS 182 ме чека. Пред да отворам уста за да го претставам сопственикот Сем Шихан, тој се извинува затоа што клима уредот не работи (очигледно Сем предвидува многу топол ден). Но, и покрај фактот што дојде тука од Лондон во шпицот, тој се смее од уво до уво.
Не е тешко да се види зошто. Таму Клио РС 182 изгледа одлично со големи кругови и јасслива спуштен. Подоцна топлите отвори станаа поголеми и подебели, и како резултат на тоа, овој Клио денес изгледа уште помал отколку кога дебитираше. Veryивост Француско тркачко сино овој пример ги дава особено. Автомобилот на Шихан е стандарден 182 со Рамка за чаши по избор: тогаш не е официјален Клио Куп. Ова значи дека има уште неколку погодности (вклучително и неработен клима уред). Шихан го купи пред две години за 6.500 евра, но признава дека сега се уште поевтини.
Уживам во ова мало чудо кога татнежот ми го одвлекува вниманието. Тоа е лаењето на шест цилиндри што најавува вистински спортски автомобил. Но, само еден се појавува во Бедфорд. Алфа 147. Океј, овој 147 е малку поширок и со комплет за тело како вистински тјунер, но повеќето ентузијасти го препознаваат на прв поглед: ова е 147 -та. GTA, најверојатно врв на гамата на Alfa, изграден со V6 3.2 мотор со 250 КС. 156 GTA под хауба компактен Дома. Да не беше звукот, малкумина би сфатиле дека ова е нешто посебно. Значи, овој модел нема ни лого на GTA. Сопственикот Ник Певерет го купил пред само два месеци откако се заубил во својот колега. Тој потроши само 4.000 фунти, или околу 4.700 евра, бидејќи тие се поевтини во Велика Британија. Тој ја сака токму за овој анонимен изглед: „Треба да ја знаете за да разберете колку е посебна. Многу луѓе мислат дека ова е една од истите стари лажни Алфи “. Не можам да го обвинам ...
Дури и без да ја видам, нема сомнение кој е следниот кандидат: аритмичниот потпевнувач, саундтракот на мојата младост ... Субару... Кога автомобилот конечно пристигнува, сфаќам дека е уште поспецијален отколку што очекував: тој е сам. Impreza прва серија со дополнителни фарови под стандардните и мега задно крило. И RB5: верзија која е инспирирана од тогашната starвезда на Субару WRC и го носи своето име од неа: Ричард Барнс... Станува збор за ограничено издание што може да се најде само во Обединетото Кралство и затоа се вози со десна рака, но благодарение на магијата на увозот, секој може да го купи денес. Кога сопственикот Роб Ален признава дека потрошил само 7.000 евра за овој речиси совршен примерок, и јас сум во искушение да го барам.
Се враќам во реалноста кога го гледам четвртиот автомобил. Тојота MR2 Мк3 отсекогаш бил тежок автомобил, но сега кога неговата вредност опадна, тоа е зделка. Јас би го купил веднаш.
Очигледно, ова беше премногу искушение за Бовингдон да се спротивстави. Тој оваа фејслифтинг верзија со шест брзини ја купи пред неколку месеци за 5.000 евра. Речиси совршено, во сјајна црна боја, внатрешноста во кожа црвено и разновидни опции.
Единствено што недостасува е белата мува на групата, машина што не би можеле да не ја вклучиме во овој предизвик. На хаубата, има иста марка како MR2, но тоа е единствената сличност помеѓу двете. тоа Тојота Целика ГТ-Фор, најновото купување од нашиот колега Метју Хејворд. Не е толку добро сочуван како другите автомобили, и има неколку гребнатини и неколку неоригинални компоненти како оние чудните бандажи и издувните гасови од Fast & Furious. Но, Хејворд плати само 11.000 евра за ова. 11.000 евра за вистинска специјална хомологација кон средината на деведесеттите години, реплика на погон на сите тркала на рели автомобил, која веднаш ќе ги потсети луѓето на одредена возраст Јука Канккунен и видео играта на рели „Сега“. Со оглед на неговиот култен статус, можеме безбедно да му простиме за неколку гребнатини.
ОДЛУЧУВАМ ПРВО ПРОБАЈ 147 GTA, особено затоа што помина многу време од последниот пат кога го возев. Кога беше нова, GTA не се справуваше со проблемите и со своите врсници, можеби затоа што немаше среќа да дебитира истовремено со Форд Фокус РС и со Голф R32 Мк4. Она што ме погоди пред десет години беше таа мотор фантазија.
И сè уште е. Помина времето кога се вградуваа големи мотори во мали автомобили: денес, производителите се потпираат на мали мотори со турбополнач за да се обидат да ги намалат емисиите. Но, GTA е доказ дека поголем мотор од автомобил е добра идеја. Ова е совршен рецепт за брз и релаксирачки автомобил во исто време. Денес, како и тогаш, најпрепознатливата карактеристика на GTA е самиот мотор. При ниски вртежи е течен и малку анемичен, но после 3.000 почнува да турка посилно и дивее околу 5.000. Од таму до црвената линија во 7.000 круга, тоа е многу брзо дури и според денешните стандарди.
На трнлив пат на Бедфордшир, повторно открив уште една GTA карактеристика: амортизери премногу нежно. Иако 147 никогаш не е бунтовен или опасен, тоа лебдечко чувство е непријатно и ве тера да забавите. Ако ги слушате вашите инстинкти и малку ја ублажите педалата за гас, ќе најдете опуштена и неверојатно послушна машина кога ќе ја стартувате со добро темпо, но не влечете го вратот. Управувањето реагира повеќе отколку што се сетив - но можеби тоа е само доказ дека оттогаш управувањето станува сè понечувствително и стисокот станува многу подобар. Сето тоа благодарение на диференцијалот со ограничено пролизгување на верзијата Q2, која во одреден момент од својата историја беше инсталирана и на овој модел. По девет години и 117.000 км, автомобилот нема ни најмали вибрации во кабината или тресење на суспензијата: ова е голем неуспех за оние кои велат дека италијанските автомобили се распаѓаат.
Време е да се префрлите на француски. Додека Alfa дефинитивно се подобрува со текот на времето, Clio има тенденција да се влошува. Но, овој поединец го гледа патот со таков ентузијазам што го прашувам Шихан дали направил нешто со тоа. Тој - седејќи до мене, мачен гледајќи странец како го вози неговиот омилен автомобил - одговара дека со исклучок на резервниот издувен систем и 172 куп бандажи (кои и онака се со иста големина како залиха), автомобилот е целосно оригинален. .
Изгледа само што ја напушти фабриката и одлучно го напаѓа патот. Заборавив колку сака да зајакнува стариот 2-литарски мотор: тој е совршен противотров за модерните турбини со мала зафатнина. Новиот издув, иако не е груб, додава многу живост на саундтракот. В Брзина има прилично долг удар, но кога ќе го запознаете, ќе откриете дека е мазен и пријатен за употреба педали тие се во совршена положба на пети-прсти.
Но, она што е највпечатливо кај Французинката е тоа рамка. суспензија тие се совршени, апсорбираат испакнатини без да го направат возењето премногу тешко, тие се помеки од најновиот RenaultSports, но гарантираат одлична контрола. В управување тој е жив и чувствителен, а предниот дел е многу јасен. 182 нема толку голема контрола како модерните топли капаци, но не му е ни потребна: предните и задните костец се толку избалансирани што е лесно и инстинктивно да се скрати траекторијата со забрзувачот. Ако потоа ја оневозможите стандардната контрола на стабилноста, можете и малку да ја испратите пренапон.
Ако требаше да го бркам новиот Clio RS Turbo со Clio RS, најверојатно на растојание од двесте метри, не би ни знаел во која насока оди, но исто така се обложувам дека ќе го возев стариот автомобил илјада пати подобро. Меѓу најострите Клио, мислам дека ова е најдоброто.
Дали може да биде подобро? Можеби не, но кога ќе видам MR2 Бовингдон, сончајќи со покривот надолу, ме тера барем да се обидам да му парирам. Таму Тојота таа е чудна. Во новата состојба, изгледаше како добар автомобил, особено во споредба со неговите директни ривали. Но, исто така е еден од оние автомобили кои го преживеаја својот магичен момент, а потоа беа речиси целосно заборавени, пренесени од историјата на дополнителна улога заедно со брилијантниот MX-5 од истата ера.
Но, честопати приказната е погрешна: MR2 нема што да му завидува на MX-5. Ова е единствениот спорт економичност на горивото за вистинско задоволство при возење со средна мотор. Четири-цилиндричниот попречен 1.8 не е многу моќен: 140 КС. дури и во тоа време немаше многу. Но, и покрај намалената моќност, со тежина Густината на моќноста е само 975 кг.
Поради напорниот живот на Јетро ... неговиот MR2 е малку напуштен и кочниците свиркајте со мала брзина (иако тие работат нормално). Сепак, сопирачките настрана, осумгодишното момче изгледа ново.
И покрај одличниот сооднос моќност-тежина, MR2 воопшто не изгледа брзо. Но, во реалноста тоа не е така. Таму Тојота во тоа време тој објави за неа 0-100 за 8,0 секунди, но за да стигне до тоа време, потребно беше да скокне низ обрачите. В мотор тој станува построг како што расте режимот, но никогаш не го добива она што го очекувате. Друг динамичен недостаток еакцелераторкоја, и покрај долгото патување, користи 80 проценти од своето дејство во првите неколку сантиметри од патувањето, па се чувствувате ужасно кога ќе ја притиснете педалата до крај и ќе откриете дека речиси ништо не се случува.
Il рамка наместо тоа, генијално е. Тојота отсекогаш била горда барицентар MR2, со најголем дел од масата концентрирана во центарот на возилото, што во пракса значи брзина на возење крива сензационален. Овде има многу механичка влечна сила, а управувањето е многу директно: немате време да му дадете сигнал дека автомобилот е веќе управуван додека задните тркала внимателно го следат предниот дел. Не сака траверси, дури и ако Џетро - кој добро ја познава - во одреден момент успее да ја натера да се лизне на второто место со бавно вртење. Од друга страна, ви овозможува да одите многу брзо, а неговиот релативен недостаток на забрзување станува дел од проблемот.
LA RB5 СЕКОГАШ ОСТАВУВАМ без зборови. Ова беше мојот омилен Impreza Mk1. Навистина, ако размислите за тоа, тоа беше мое Impreza апсолутен фаворит. Денес се надевам дека ќе одговара на моите спомени за неа. И покрај неговиот иконски статус, RB5 во основа беше стандарден Impreza Turbo со естетски комплет што вклучуваше металик сива боја и спојлер задниот крај Продурај... Речиси сите RB5 имаа суспензија Опционален Prodrive и пакет за перформанси, исто така опционален, кој ја зголеми моќноста на 237 КС. и вртежен момент до 350 Nm. Денес не изгледа толку моќно, нели?
Кога седнувам на РБ5, тоа е како да пронаоѓам стар пријател години подоцна. С Everything е како што се сеќавам: бели бирачи, тапацир кожа сино велур, дури и налепница за предупредување: „Оставете го моторот во мирување една минута пред да го исклучите по долго возење по автопат“. Оваа копија е толку оригинална што с still уште содржи касетофон од Субару со кутија што повеќето сопственици ја изгубиле за неколку месеци. Кога ќе го вклучам моторот и слушам стан четири мрмори, барем чувствувам дека правам чекор назад во времето: повторно имам 24 години и седам во автомобилот од соништата.
LImpreza не толку за суптилните. Огромно волан изгледа како да е симнато од тракторот, и Брзина тоа е долг потег. Таму Позиција за возење тој е висок и исправен, а погледот е врамен со теснец пораки напред и огромен внес на воздух во центарот на аспираторот.
И покрај неговата возраст, RB5 е с уште чекан. В мотор на басот има мало доцнење - но од друга страна отсекогаш било така - но како што ја зголемуваш брзината станува пореактивно. Во овој момент, звукот на издувот се претвора во познато лаење и Impreza ве удира во задникот. Овој пример има мало двоумење при повисоки вртежи што може да го уништи стартот, но инаку е многу брз.
Заборавив кога првата Импреза беше мека. Дефинитивно станува збор за автомобил кој се прилагодува на патот отколку да се обидува да го свитка по своја волја. В крива сепак ова е одлично, благодарение на рамка што, се чини, никогаш нема да влезе во криза. Ако влегувате премногу брзо во свиоци, предниот дел има тенденција да се проширува додека го отворате гасот, може да почувствувате пренос на вртежен момент наназад додека погонот се обидува да ве спречи од проблеми. Алтернативно, можете да сопирате доцна, а потоа да свртите, со сигурност дека дури и ако тргнете од страна, ќе најдете доволно влечење за да излезете неповредени.
Последниот претендент е вистински ѕвер. Таму GTFour Хејворд е сосема нов за мене - Celica Најстариот што сум го возел е негов наследник, па едноставно не знам што да очекувам. Но, ми требаат неколку минути со неа за да сфатам дека ова е сериозен автомобил.
Il мотор тоа е вистина турбо Олд школ: Малку е мрзелив во мирување, и сето тоа е концерт на свирче и вшмукување принудена индукција, на што се додава потпевнувањето на отпадната врата. Слушање на резервни гасови од резервни гасови звучи како робот пчели да го изградиле своето гнездо таму. И се чини дека на патот GT-Four е уште погласен ...
Има многу турбо заостанувања на почетокот: кога брзината паѓа под 3.000 вртежи во минута, треба да почекате неколку секунди пред да се случи нешто. Меѓутоа, над овој режим, Целика напредува како да има жива боја. Кастрол и возеше еден дечко по име Синес. Ова е примерок од јапонската спецификација ST205 WRC: првично имаше 251 КС. Сега изгледа дека има барем уште 100, а Метју ми вели дека ова е можно со оглед на бурното минато.
Le суспензија сурово: с нежно многу крути и крути амортизери, возењето сигурно не е удобно. Но, ова е дефинитивно ефикасно: дури и со гуми стари и необележани GT-Four тој има многу зафат и ова управување Скалирано е прецизно и комуникативно. Некој стар сопственик мора да има инсталирано скратена врска Брзинакој сега има приближно два сантиметри пат помеѓу една брзина. На овие патишта, дефинитивно е најбрзиот од кандидатите.
Потеклото на митингот Тојота тие, исто така, се појавуваат во еден од неговите трикови, колку и да се импресивни, неочекувани: убавото пренапон властите. Во побавните свиоци, неурамнотежената распределба на тежината на задниот дел пренесува поголем вртежен момент во задниот дел, каде ограничен лизгачки диференцијал се чини дека е решен да фрли што повеќе од него на земја. Ова е алармантно на почетокот, но наскоро ќе научите да му верувате на системот. погон на четири тркала што ќе ви помогне да го насочите автомобилот во вистинската насока.
Додека автомобилите околу нас се релаксираат под зајдисонце, во нашите глави се појавува заедничка мисла: Можеби оваа генерација автомобили беше апсолутно задоволство да се вози, производ на ерата кога динамиката с could уште може да влијае на емисиите и рејтингот на NCAP. Оттогаш, автомобилите станаа позелени, побрзи и побезбедни, но малкумина ги направија уште позабавни за возење. Ова е вистински срам.
Но, ако не можеме да ја промениме иднината, можеме барем да уживаме во она што минатото ни го остави. Ми се допаѓаат овие автомобили. Постои цела генерација моќни автомобили со добри перформанси по реални цени. Купете ги додека имате време.
И покрај фактот дека ова е повеќе прослава отколку трка, се чини дека е вистинската работа да се избере победник. Ако имав гаража, ќе бев повеќе од среќен да ставам некој од овие пет автомобили во него. Но, ако треба секој ден да избирам една од нив за да го возам автомобилот, би се обложил Клео 182, што може да биде поживо и позабавно од новиот Клио Турбо, наследникот на 182 година.
