Alfa Romeo Giulietta - што е тоа навистина?

„Погледни ме, прегрни ме, обожавај ме, сакај ме… Тестирајте ме пред да зборувате за мене!

Возбудлива реклама за необичен автомобил од легендарна марка која има верни фанови ширум светот. Како Италијанците ги дизајнирале наследниците на 147? Сегментот Ц е еден од најпопуларните кај нас. Се возат, жени и момчиња. Да! вистински момци кои сакаат убави автомобили. Јулија - „Италијанска убавица“.

Автомобилот е извонреден, привлекува внимание и не може да се меша со ниту еден друг. И покрај премиерата во 2010 година, дизајнот е многу свеж и го привлекува вниманието на минувачите. Да почнеме со карактеристичната решетка на Alfa Romeo, која во исто време принуди регистарската табличка да се помести на левата страна на браникот. Можеби изгледа како да е направен од алуминиум или некој друг „престижен“ материјал, но за жал е пластика. Изгледа многу добро според мене и не е поразителен ниту изгледот ниту изработката. Наместо тоа, додава агресија и спортски стил. Невозможно е да не се забележат интересните „очи“ на Јулка со LED дневни светла. Кога ќе го погледнеме автомобилот од страна, ги гледаме класичните линии на хечбек со 3 врати… Чекај! На крајот на краиштата, Giulietta е со 5 врати, а рачките на задните врати се скриени во столбот C. Да се ​​вратиме назад, бидејќи навистина е тука. Единствените LED светилки имаат карактеристична форма што дури го подигнува целиот заден дел на автомобилот и додава леснотија и карактер на него. Задниот дел нема компромиси, браникот е масивен и ги нагласува спортските аспирации на Јулка. Нема да биде лесно да се вчитаат тешки куфери, бидејќи прагот на багажникот е многу висок. Автомобилот е крунисан со ретровизори, кои можеби не се импресивни во дизајнот, но можеме да избереме неколку обоени облоги и барем малку, освен бандажите, секако, тие ќе ни помогнат да го персонализираме автомобилот.

Земајќи ја удобната рачка која привлекува внимание, ја отвораме вратата, скокаме на возачкото седиште и првото нешто што го гледаме е масивен волан кој добро се вклопува во нашите раце. За жал, копчињата за контрола на радио и телефон се многу незгодни и мора силно да ги притискате за да работите. Овде и таму, Alfa ја надополнува лошата изработка и многу просечни материјали со многу интересен дизајн. Ова е случај со прекрасните аналогни часовници сместени во цевки (со вртење на клучот, можеме да се восхитуваме на церемониите за лансирање познати, на пример, од мотоцикли) или необична контролна табла со прекинувачи директно од авион. Сепак, во најголем дел, пластиката е со просечен квалитет и почнува да крцка со текот на времето. Штета, бидејќи Alfa Roemo се бори да се пробие во сегментот Premium, а користењето на пластиката од Fiat Bravo (чиј што е поспортска и „ексклузивна“ сестра) нема баш да помогне. Што се однесува до ергономијата, треба да се пофалат дизајнерите - сè освен копчињата на воланот работи непречено, удобно и е при рака. Седиштата се меки, но кратки и немаат странична потпора. Ова е поправено во ажурираната верзија. Има многу простор за нозете, и напред и назад. Четворица мажи високи 180 см лесно можат да патуваат со автомобил, секој ќе се чувствува релативно удобно. Багажникот, поточно пристапот до него, е одлучувачки недостаток на автомобилот. Нема потреба да барате скриена рачка на задната врата, багажникот се отвора со копче на клучот (или всушност задната врата е само отклучена) или со притискање на логото на задната врата. Ова е многу незгодно, особено ако врне или во зима кога логото може да замрзне. Овие непријатности Јулка ги компензира со вистинските форми и куки, на кои можеме да ја истегнеме шопинг мрежата. Задното седиште е поделено 2/3, но не создава рамен под.

Првото нешто на што помислив кога го видов овој автомобил беше дали вози толку добро како што изгледа. Одговорот е да и не. Дефинитивно „да“ кога станува збор за секојдневно возење, низ град и надвор од патот. Колата е жива, нема доволно сила, лесно се паркира.

Моторот што го тестираше Alfie беше бензинец со 1.4 турбополнач со 120 km и 206 Nm вртежен момент. Производителот не расипува со тоа што можеме да избереме еден од 7 мотори (4 бензински мотори од 105 КС до 240 КС и 3 дизел мотори од 105 КС до 170 КС). Цените започнуваат од 74 PLN, но за добро опремен автомобил ќе треба да оставиме околу 000 PLN. Топ верзијата чини околу 90 PLN. Запомнете дека кај овој бренд, цените на списокот се едно, а продажните цени на застапништвото се друго. Цената во голема мера зависи од моменталната промоција или преговарачките вештини на купувачот.

Да се ​​вратиме на возачкото искуство - благодарение на турбината, ја добиваме, пред сè, сензационалната еластичност на моторот, автомобилот забрзува во секоја брзина, не мора постојано да ја замавнуваме рачката. Потрошувачката на гориво при нормално возење со вклучена клима во мешан режим е помала од 8 литри на 100 km. На автопат може да се спуштиме до 6,5l / 100. Странска патека со брзина од 140 км/ч и 4 лица на бродот и 7,5 литри багаж. Сепак, со помош на целото стадо што дреме под хаубата, тоа е многу ефикасно (иако не е баш ефикасно) - почнувајќи со квичење на гуми од под секоја светилка, проверувајќи каде автомобилот има „отсече“, завршуваме нагоре со резултат од 12л / 100 во градот. Тука станува јасно нашето „не“, бидејќи Alfa Romeo Giulietta не е спортски автомобил. И покрај спортските додатоци како што е електронскиот диференцијал Q2 или системот ДНК, овој автомобил не е многу спортски. Овие додатоци се наменети само да го подобрат нашето искуство со ова слатко, но грабливо возило секогаш кога сакаме. Особено гореспоменатиот ДНК систем (3 режими за избор: Динамичен, Неутрален, Сите временски услови) ќе ни помогне во зима кога надвор е лизгаво (A режим), и нека се забавуваме (D). Giulietta вози многу добро, суспензијата е добро наместена, но прилично мека. На воланот можеме да почувствуваме каде се предните тркала во моментот, а самиот систем за управување не разочарува и работи многу добро, особено во динамичен режим, кога воланот нуди пријатен отпор.

Тешко ми е да го сумирам овој болид, бидејќи токму тоа го очекував. Невообичаено (изглед), но и „обичен“ (цена, корисност). Yulka е дефинитивно автомобил за љубителите на автомобили, но и за луѓе кои имаат свој стил и сакаат да се издвојат од толпата други здодевни хечбек корисници кои возат по патиштата. Ерата на автомобили со душа и личност одамна заврши. За среќа, не со Alfa Romeo.