BMW i8 и BMW 850i - промена на генерациите
Бројот 8 отсекогаш бил единствен за возилата на BMW. Купето од класата 8 додаде шик и даде тон за натпреварувањето од Серија 8. Шармантниот родстер Z4 не беше само Бонд автомобил, туку и моќен и посакуван автомобил, произведен само 8 години. GXNUMX и Z-eight имаат уште една заедничка работа. Ниту еден од овие автомобили немаше свој наследник по завршувањето на производството. Сега, неколку години по пропаѓањето на последното BMW со водечка бројка осум во името, бројот што се наоѓа на клучната точка на ознаката на моделот се враќа.
Искусните возачи знаат дека буквата „i“ во името на кое било BMW не значи ништо добро. Можеби сосема поинакво мислење за оваа работа искажуваат еколозите кои на електричниот модел i3 гледаат како на автомобил што треба да го спаси светот. Зелен свет. Со оглед на ваквата состојба, комбинацијата на буквата „i“ со бројот 8 може да значи навистина експлозивна смеса. Ќе успее ли новиот спортски BMW i8 да го одбие фронталниот напад на полнокрвната „осумка“, која во цутот на животот немаше часови по екологија на училиште? Ве очекува неверојатен состанок. Состанок на два автомобила, кој досега никој не го организирал. За прв пат досега, BMW i8 се среќава со својот поголем брат, 850i.
Помеѓу двете машини прикажани на фотографиите, разликата е околу 20 години. Без разлика, серијата 8 не изгледа стара. Од друга страна. Неговите класични пропорции, величествената силуета и јасните линии изгледаат безвременско и монументално. G4780 не е џуџе и со својата должина од 8 mm може да има почит на патот. Дополнителен белег на копијата прикажана на фотографиите е крваво-црвената боја на бојата и целосниот стилски пакет од AC Schnitzer. Серијата XNUMX на BMW не се гледа често на нашите патишта, што дополнително ја зајакнува својата позиција во категоријата на уникатност.
На позадината на неговиот постар брат, i8 изгледа како вонземјанин од многу, многу далечна иднина. бр. i8 дури и во споредба со модерните автомобили изгледа целосно надвор од овој свет. Ниско, сквотот и исполнето со втиснување и додатоци од секаков вид, каросеријата не наликува на ништо што порано беше опремено со мотор и тркала и се нарекуваше автомобил. Надворешниот дизајн на i8 е без сомнение екстравагантен. Единственото прашање е дали овој автомобил е добар? Овој термин е дефинитивно посоодветен за добрата Серија 8, која изгледа многу пристојно. Добив впечаток дека дизајнерите на BMW одговорни за дизајнот на i8 сакаа да создадат автомобил што е што е можно пооригинален, еколошки ориентиран, но веќе не е прилично убав. Новиот спортски BMW е далеку од формата на италијанските автомобили. Далеку е и од онаа стилска досада на која веќе се навикнати продуцентите поради нашата западна граница. Има уште една карактеристика во надворешниот дизајн на i8. Футуристичките форми на куќиштето привлекуваат љубопитни погледи, а леќите на камерата се како магнет. Г8 исто така не дозволува анонимно движење во толпата, но во категоријата копје и шоу, iXNUMX е ненадминат лидер.
Искрено, по една ваква необична и не многу скицана каросерија, очекував еднакво футуристичка внатрешност која ќе ја поттикне фантазијата на автомобилите во блиска или подалечна иднина. Во меѓувреме, кабината на i8 не е толку неверојатна како што изгледа. Навистина, пред очите на возачот има голем LCD екран, кој прикажува шарена графика со многу добар контраст, но поголемиот дел од контролната табла и општиот изглед на кабината јасно потсетуваат на ентериерите на другите модерни модели на BMW. Ова има свои предности во форма на добра ергономија, одличен квалитет на завршна обработка и без вишок на формата над содржината. И покрај сета футуристичка надворешност, i8 не е тежок автомобил за управување.
Кабина од осмата серија? Прво, тој е многу поудобен и има повеќе простор. За да седнете зад воланот на i8, треба да отворите спектакуларна пловечка врата, да го надминете високиот праг и да поставите четири букви ниско над земјата. Вршењето на таква активност неколку пати може да ја замени посетата на фитнес клуб. Да се седне зад воланот на GXNUMX, се разбира, не е толку импресивно. Отворајќи долга и цврста врата без прозорски рамки, доволно е само да седите на удобни кожни столчиња. Фотелји кои добро го издржаа тестот на времето.
Серијата 8 на BMW е родена во време кога концептот на дисплеи со течни кристали беше туѓ како вода на Марс. Пред очите на возачот се традиционалните копчиња со брзинометар смело калибриран до 300 km/h, а целата централна конзола е преполна со многу копчиња. Интуитивни контроли? Контроверзно. И покрај тоа што автомобилот прикажан на фотографиите одамна е полнолетен, тој заслужува опрема, дури и според денешните стандарди, односно богата. Автоматска клима, кожен тапацир, електрични седишта со меморија и електричен волан не бараа дополнително плаќање. Како и автоматскиот менувач што е стандарден во Серијата 8, но тоа не е единствената опрема достапна кај овој модел. Клиентот може да побара рачен менувач без дополнителни трошоци, но примероците се опремени со вистинско суво грозје. i8 е достапен само со „автоматски“ и никакви каприци на богат клиент нема да го сменат тоа.
Вистинскиот белег на програмата во случајот на двете возила прикажани на фотографиите се погонските агрегати. Тие се највидлив знак за промена на трендот во автомобилската индустрија. Интересно, и покрај тоа што на бојното поле има два автомобили, погонските единици кои се наоѓаат под нивните хауба се три на број. Два автомобили, три мотори. Признавате дека ова звучи малку чудно.
Ќе почнам да се восхитувам на погонските единици кога моторот ќе спие под предната долга хауба на BMW 850i. Ќе додадам дека зборот „восхитувам“ овде не се користи случајно. Огромниот 5-литарски V12 мотор не е за ништо. Само глетката на толку голем мотор со толку многу цилиндри е трогателна денес. Стартувањето на оваа единица од 300 коњски сили, без автомобилска вијагра во форма на турбо полначи, е вистински ритуал, а звукот што ова механичко срце е способно да го направи, ја движи косата на вашата глава.
Ако i8 би можел да чита, по читањето на горенаведените зборови, веројатно би поцрвенел од срам. Неговиот 1,5-литарски 3-цилиндричен мотор со внатрешно согорување прави да кркаат дури и градските автомобили од сегментот А. Работите малку се менуваат кога турбополначите ќе влезат во игра за да извлечат 231 КС од овој мал мотор. Дали големината навистина е важна? Срцето за согорување ги придвижува задните тркала на i8. Сепак, ова сè уште не е крајот, бидејќи електромоторот, кој исто така чини, поточно пониско, ги додава своите три пари во форма од 131 КС. и 250 Nm и ги пренесува овие параметри на предната оска. Како резултат на тоа, новиот спортски автомобил BMW е машина со погон на четири тркала со вкупна моќност од 362 КС. Во категоријата моќност, оценка за современа моторизација, но во категоријата не целосно мерлива, т.е. органолептички, водечката позиција е јасно окупирана од култниот Г8. Зошто? Прво, неговиот мотор едноставно изгледа за почит, и што е најважно, може да се види. Предната хауба на i8 воопшто не се отвора, но кога ќе го отворите задниот прозорец, ќе видите микроскопски багажникот и звучно изолирана подлога. Под оваа подлога има уште едно парче пластика што е веќе заштрафено за куќиштето. Втората карактеристика на погонскиот систем што ја става Серија 8 на врвот на подиумот е неговиот звук. Сочни, длабоки, ставајќи послаби поединци во аглите. Звукот на i1,5 е, благо кажано, неимпресивен. Мора да се признае, 3-литарската единица на RXNUMX звучи добро за својата големина, но кога станува збор за перформансите и футуристичкиот изглед на автомобилот, во најдобар случај звучи правилно. Исто така, засилувањето на звукот на моторот со аудио систем е нешто што вистинските љубители на автомобили веројатно никогаш нема да го разберат.
Перформансите и управувањето се совршен пример за разликата во пристапот кон градењето на сериите 8 и i8. Би сакал да додадам дека овие разлики не произлегуваат од тогашните и сегашните трендови во автомобилската индустрија, туку одлично илустрираат каква сосема друга цел се стремеле конструкторите на двата автомобили. BMW 850i забрзува од 100 до 7,4 km/h за 8 секунди. Тоа го прави достоинствено, без нервоза и опсесија. Опсегот е доволен за возење со големи брзини да биде удобно и без стрес. Како и да е, самата Серија 8 мораше да биде, и беше, удобен Gran Turismo за патување на долги растојанија со брзо темпо и удобност. И250 ќе се носи со патеката и со максимална брзина од XNUMX km/h нема да заостанува зад GXNUMX, но неговите предности и приоритети се во другата крајност.
i8 е маневрирачки автомобил, многу брз (забрзувањето до „стотки“ трае 4,4 секунди) и не е многу удобно. Суспензијата е цврста, а брзите вртења и тесните свиоци не значат дека новото BMW има полни гаќи одеднаш. Навистина, тоа не е полнокрвен домашен ривал „М“, но спортот, за разлика од серијата 8, дефинитивно ја засенува удобноста. Во случајот со i8, зборот „екологија“ е исто така важен збор. Баварскиот производител ветува дека таков брз и спортски автомобил треба да се задоволи со апетит за гориво од 2,1 l/100 km. Во пракса, вистинскиот резултат е три до пет пати поголем. Со каков апетит ја задоволува култната „осумка“? Ова прашање е барем несоодветно. V12 пие онолку колку што му треба. Крај на периодот.
Како што спомнав на почетокот на овој текст, BMW по долги години суша го освежува бројот 8, кој стои на главната точка на ознаката на моделот, и тоа го прави со тресок. i8 е брз, футуристички автомобил кој и дава среден прст на конкуренцијата. Токму истиот прст во своите најславни времиња им покажа на своите противници и ГXNUMX, кој адекватно се движи по улиците на големите градови и експресните патишта. И покрај тоа што на прв поглед овие два автомобили имаат многу заедничко, во пракса тие се два сосема различни дизајни. Нивната директна споредба и борбата за поени во одделни чисто мерливи категории нема многу смисла. Сепак, овие два модели со логото на истиот производител се совршен пример за промени во автомобилската индустрија. Единственото прашање е дали е најдобро?
