Преглед на Alfa Romeo Giulia QV 2017 година

Тим Робсон го тестира и анализира новиот Alfa Romeo Giulia QV во Сиднејскиот Моторспорт Парк и известува за перформансите, потрошувачката на гориво и резултатите од неговото лансирање во Австралија.

Време е еден од најстарите автомобилски брендови во светот да застане на нозе. Основана во 1910 година, Alfa Romeo има свои заслуги некои од најубавите и најинспиративните автомобили некогаш направени...но последните 15 или нешто години беа само тажна сенка на минатите денови на слава, со здодевна линија на модификации добиени од Fiat кои се продаваа слабо и донесе многу мала вредност на брендот.

Сепак, и покрај ова, Алфа сè уште има многу добра волја и наклонетост, која тврди дека ги потрошила последните пет години заедно со 5 милијарди евра (7 милијарди американски долари) и тим од најдобрите и најпаметните вработени во FCA кои повторно се измислуваат за ново. век.

Седанот Giulia е првиот од низата целосно нови автомобили кои треба да ја променат компанијата, а QV недвосмислено им фрла ракавица на конкурентите како Mercedes-AMG и BMW. Дали успеа да го постигне наизглед невозможното?

Дизајн

Giulia со четири врати е нескромно храбра и моќна, со силни линии, бујни акценти и низок, намерен став, додека неговиот стаклен покрив го издолжува хаубата, вели Алфа.

QV е целосно обложен со јаглеродни влакна: хаубата, покривот (само овие елементи заштедуваат речиси 35 килограми), страничните прегради, предниот долен спојлер (или сплитер) и задното крило се направени од лесен материјал.

За среќа, Alfa успеа да и даде одредена личност на Giulia QV.

Овој преден сплитер во суштина е активен аеродинамичен уред кој се подигнува за да го намали отпорот при брзината и го намалува при сопирање за да додаде надолна сила на предниот дел.

Автомобилот е комплетиран со тркала од деветнаесет инчи, кои како опција може да се направат во традиционалниот стил на детелина. Топ боја е, се разбира, Competizione Red, но ќе доаѓа со избор од седум надворешни бои и четири опции за внатрешни бои.

За среќа, Alfa успеа да и даде на Giulia QV одредена личност во сектор каде што еден автомобил може многу лесно да личи на друг.

практичност

Од возачкото седиште, контролната табла е едноставна, јасна и стилска, со минимални контроли и фокусирана на возењето.

Воланот е компактен, прекрасно обликуван и украсен со внимателни допири како Алкантара влошки за палците.

Стандардните спортски седишта имаат голема поддршка и поддршка дури и за пилот од 100 килограми, а нивното поврзување со двете педали и воланот е директно и правилно. Ако некогаш сте возеле постара Alfa, ќе разберете зошто ова е важно.

Остатокот од разводната опрема изгледа одлично, со суптилност и деликатес што не ги очекувавме.

Црвеното копче за стартување на звучниците на воланот е исто така голем знак за инкорпорирањето на ДНК на Ферари во гамата на Giulia воопшто и особено во QV; всушност, шефот на програмата на Џулија, Роберто Федели, е поранешен вработен во Ферари со автомобили како Ф12 на негова заслуга.

Остатокот од разводната опрема изгледа одлично, со суптилност и деликатес што не ги очекувавме.

Единственото впечатливо прашање што можеме да го забележиме е менувачот на автоматиката со осум брзини, кој е протеран од остатокот од империјата FCA. Големите фиксирани лопатки - повторно го повторуваат она што ќе го најдете на 488 - се најдобриот начин за контрола на брзините.

Медиумскиот екран од 8.8 инчи е прекрасно интегриран во централната конзола и нуди Bluetooth, сателитска навигација и дигитално радио, но без Apple CarPlay или Android Auto.

Просторот на задните седишта е просечен, со малку ограничен простор за главата за повисоките патници и покрај длабоката клупа на задните седишта.

Малку тесно за тројца, но совршено за двајца. ISOFIX држачите го красат надворешниот заден дел, додека задните отвори и задниот USB-порт се убави допири.

Една мала негатива е висината на праговите на Giulia, што може да го отежне слетувањето. Истото е и со формата на вратите, особено на задните.

За време на нашиот брз тест, забележавме два држачи за чаши напред, два во централниот заден дел и држачи за шишиња во предните врати, како и џебови на задните врати. Багажникот собира 480 литри багаж, но нема резервна гума или простор за заштеда на простор.

Цена и карактеристики

Giulia QV започнува од 143,900 долари пред патните трошоци. Ова го става во средината на борбата со европските колеги, со BMW M3 Competition со цена од 144,615 долари и Mercedes-AMG 63 S седан од 155,615 долари.

Стандардната опрема вклучува 19-инчни алуминиумски тркала со прилагодени гуми Pirelli, би-ксенонски и LED фарови со адаптивно предно осветлување и автоматски долги светла, спортски седишта со електрична и загреана кожа и облоги од карбон и алуминиум.

Добива и адаптивни амортизери и клешти со шест клипови на Brembo предни и четири клипни задни сопирачки. Giulia со погон на задните тркала има активна распределба на вртежниот момент на задната оска и традиционален осум-брзински автоматски менувач како стандард.

Срцето и скапоцен камен на QV е 2.9-литарски V6 мотор со двоен турбо полнач добиен од Ферари.

Опционалните пакети вклучуваат надградба на системот за сопирачки карбон-керамички за двете страни на автомобилот за околу 12,000 долари и пар тркачки корпи Sparco обложени со карбон за околу 5000 долари.

Црните клешти на сопирачките се стандардни, но може да се нарачаат и црвени или жолти.

Мотор и пренос

Срцето и скапоцен камен на QV е 2.9-литарски V6 мотор со двоен турбо полнач добиен од Ферари. Никој не вели дека ова е мотор на Ферари со ознака Алфа, но има докази дека моторот од целосно легура припаѓа на истото семејство мотори F154 како V8 Ferrari California T и двата мотори имаат ист отвор, удар и V-облик. колапс. броеви на аглите.

Генерирајќи 375 kW при 6500 вртежи во минута и 600 Nm од 2500 до 5000 вртежи во минута од V6 со директно вбризгување гориво, Alfa смета дека Giulia QV ќе постигне 0 km/h за само 100 секунди и ќе достигне 3.9 km/h. Ќе ги врати и бараните 305 литри на 8.2 km.

Тие спецификации го засенуваат M3, кој нуди само 331 kW и 550 Nm во спецификацијата за конкуренција и 0-100 km/h време од четири секунди.

Giulia QV може да се натпреварува со Mercedes-AMG C63 во однос на моќноста, но е инфериорен во однос на германскиот автомобил со 100 Nm. Сепак, се наведува дека Италијанецот до 700 km/h забрзува за 0.2 секунди побрзо.

QV доаѓа стандардно со новоразвиениот ZF осум-брзински автоматик кој е поврзан со активен вртежен момент од задниот дел, користејќи две спојки на задната оска за испраќање до 100% моќност на тркалото на кое му е најпотребно.

Од агол до агол, веднаш по директно, QV постојано се менува за да ги максимизира своите перформанси.

Целосно новата платформа, позната како Џорџо, му дава на QV суспензија со двојни врски пред и со повеќе врски назад, а управувањето е електрично потпомогнато и директно поврзано со багажникот и шипката со брз однос.

Овде вреди да се спомене дека Alfa го претстави првиот систем за сопирање на Giulia во светот, кој комбинира конвенционална серво сопирачка и систем за контрола на стабилноста на возилото. Едноставно кажано, системот за сопирање може да работи со системот за стабилизација на автомобилот во реално време за да ги оптимизира перформансите и чувството на сопирање.

Дополнително, централниот компјутер, познат како компјутер за контрола на доменот на шасијата или компјутер CDC, може во реално време и синхроно да го менува векторирањето на вртежниот момент, активниот преден сплитер, системот за активна суспензија, системот за сопирање и поставките за контрола на влечење/стабилност. .

Од агол до агол, веднаш по директно, QV постојано се менува за да ги максимизира своите перформанси. Диво, а?

Потрошувачка на гориво

Додека Alfa тврди дека има ниски нивоа од 8.2 литри на 100 km во комбиниран циклус, нашите тестови во шест круга на патеката покажаа резултат блиску до 20 l / 100 km.

Не е ни чудо што QV претпочита 98RON и автомобилот има резервоар од 58 литри.

Возење

Нашето искуство денес беше ограничено на не повеќе од 20 километри, но тие 20 километри беа со прилично луди брзини. Уште од самиот почеток, QV е еластичен и изненадувачки податлив, дури и кога избирачот на режим на возење е во динамичка положба и амортизерите се поставени на „тврди“.

 Овој мотор... леле. Само леле. Моите прсти се движеа со двојно темпо, само за да бидам во тек со промените.

Управувањето е лесно и пријатно, со суптилни и значајни повратни информации (иако поголема тежина би била одлична во повеќе тркачки режими), додека сопирачките - и карбонски и челични верзии - се чувствуваат полни, сигурни и отпорни на куршуми дури и по големи застанувања. од глупави брзини.

И тој мотор... леле. Само леле. Моите прсти се движеа со двојно темпо, само за да бидам во тек со промените, таква е итноста и силата со која тој го зголеми опсегот на вртежи.

Неговиот вртежен момент со низок гас исто така би го направил тракторот горд; всушност, најдобро е Giulia QV да се вози во поголема брзина од инаку, само за да се задржи во средината на таа густа лента на богат, силен вртежен момент.

Тоа не е квичење, но баритонската резонанца и гласните крцкања на V6 при полн гас се менуваа преку неговите четири издувни гасови беа гласни и јасни, дури и преку кацигата.

Прилагодените гуми на Пирели, според инженерот за шасија на Алфа, се блиску до типовите R-спецификации подготвени за конкуренција колку што можете да добиете, така што ќе има прашања и за перформансите на влажно време и за издржливоста... но за патеката, тие се брилијантни , со тони странично држење и одлични повратни информации.

Giulia QV е апсолутен лидер... барем на патеката.

Плус, лесно е да се чувствувате едно со автомобилот, благодарение на едноставниот и јасен распоред на таблата со инструменти, одличната видливост, удобните седишта и идеалната положба за возење. Има дури и место за ставање кацига.

Безбедност

Алфа не штедеше на безбедносниот рекорд на Giulia, со тоа што автомобилот постигна 98 проценти на тестот за безбедност на возрасни Euro NCAP, што е рекорд за секој автомобил.

Доаѓа и со мноштво активни безбедносни карактеристики, вклучувајќи предупредување за преден судир со автономно сопирање и препознавање на пешаци, предупредување за напуштање лента, помош за мртва точка со предупредување за вкрстен сообраќај и камера за заден преглед со сензори за паркирање.

Сопствена

Giulia QV е покриена со тригодишна гаранција од 150,000 километри.

Сервисниот интервал е на секои 12 месеци или 15,000 км. Alfa Romeo има при-пејд програма за одржување на автомобили за која цената се уште не е потврдена.

Giulia QV е апсолутен лидер... барем на патеката. Мораме да ги зачуваме нашите судови додека не ги извозиме низ валканите улици на реалноста.

Меѓутоа, од нашето кратко време во автомобилот, нејзиниот нежен допир, нежно однесување и севкупниот сеопфатен пристап сугерираат дека таа нема да се засрами.

Задачата со која се соочува Alfa Romeo да се реконструира е огромна, но благодарение на розовиот поглед на минатото од легиите на неговите поранешни фанови и голем број потенцијални нови клиенти кои сакаат да се оддалечат од етаблираните европски брендови, сè уште може да се направи ако е правилно се нуди производ.

Ако Giulia QV навистина е вистински патоказ за иднината на овој неисправен, фрустрирачки, талентиран, суштински италијански бренд, тогаш можеби, само можеби, успеа да го постигне невозможното.

Може ли Giulia QV да ви го одвлече вниманието од еден од своите германски конкуренти? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.