Поглед на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 година

Боже, од каде да почнам со Alfa Romeo? Како се чувствувате за последните три децении ветувања, блесоци на сјај и потоа, на крајот, разочарување? Сите овие лажни мугри, сите овие објави, белешки, повторени соопштенија. Тоа е автомобилска марка со тврдокорни обожаватели кои се навикнати да бидат разочарани како следбениците на Сент Килда.

Последните неколку години беа особено стресни. До Giulietta (убава работа, но застарена и прескапа) и MiTo (да, знам), лудиот 4C се појави за да нè потсети дека Торино понекогаш може да исфрли спортски автомобил, дури и ако е малку жив за некои.

Додади Џули на тоа. Овој автомобил го имаше можеби најдолгиот и најчуден пат до производство. Требаше да ја замени убавата, но неодолива 159, започна како погон на предните тркала, помина низ две (или три?) промени во стратегијата и конечно се беше решено.

Алфа украде неколку инженери на Ферари, напиша чек од пет милијарди долари и - на крајот - го погоди. Плод на сето ова е Јулија. Најслаткото овошје е Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	2.9L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8.2 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$73,000

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Самата Giulia не е толку убава како автомобилот што го заменува, но има доволно Alfa вибрации за да ги израдува фановите. Меѓутоа, штом ќе се додаде третманот Quadrifoglio, тој се затегнува, паѓа на плевелот и изгледа правилно наменски.

19-инчните тркала изгледаат како 20-ти во лаците и целиот автомобил е цврсто покриен со гума. (Кредит на слика: Макс Кламус)

19-инчните тркала изгледаат како 20-ти во лаците и целиот автомобил е цврсто покриен со гума. Дури и во бело, тој изгледа драматично и подготвен за борба.

Внатре... па, тоа е откритие за Алфа. Иако не е на ниво на Audi, пилотската кабина е многу над она на што сме навикнати, со солидно чувство, разумен дизајн (без да се заборави приложената инструментација). Изгледа сето тоа е дизајнирано заедно и без ЛАЖЕН и бесмислен декор.

V6 го има истиот отвор и удар како V8 на Ferrari California, но инаку не можеме да коментираме за врската. (Кредит на слика: Макс Кламус)

Јаглеродните влошки предизвикаа контроверзии околу нивните јаглеродни влакна, но во целина тие се добро направени, изгледаат одлично и се чувствуваат добро на допир. Има многу простор за сите четворица патници (ќе се навратиме на тоа), ништо не се чувствува чудно или слабо - замислете некаде помеѓу прекрасно изработената внатрешност на Mazda CX-9 и Audi A4. Некаде. Единственото разочарување е прекинувачот, кој се чувствува малку евтин.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Обично Giulia е автомобил со пет седишта со преклопено задно седиште, но тука нема такви глупости. Quadrifoglio има само четири седишта, два држачи за чаши напред, држачи за шишиња (мали) во вратите и конзолна корпа со пристојна големина.

Во Quadrifoglio има само четири места. (Кредит на слика: Макс Кламус)

Седите ниско на предните седишта, кои имаат голем број на прилагодувања, тринасочна меморија и тие се соодветно удобни - стегнати, потпорни, фатени кога ви треба.

Има многу простор и за патниците на задното седиште, доволно место за мојот тинејџер од XNUMX метри во задниот дел, а сè уште има место зад возачкото седиште на мојата пократка рамка.

Багажниот простор одговара на сите три германски ривали со 480 литри на литар.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Giulia Quadrifoglio започнува со неверојатни 143,900 долари, само неколку стотици долари помалку од BMW 3 Competition.

Можете да изберете црвено или да платите помеѓу 1690 и 4550 долари за боја. (Кредит на слика: Макс Кламус)

Почнувате со стерео систем со 14 звучници, алуминиумски тркала од 19 инчи, двозонска контрола на климата, влез и старт без клуч, предни и задни паркинг сензори, активна контрола на патувањето, активни би-ксенонски фарови, електрично загревање на предните седишта, сателитска навигација , облоги од кожа и Алкантара, автоматски бришачи и фарови и прилично пристоен безбедносен пакет.

Можете да изберете црвено или да платите помеѓу 1690 и 4550 долари за боја. Трофео Белата боја на тест автомобилот беше импресивно - три слоја за последните 4550 долари.

Згора на сето тоа, можете да нарачате различни дизајни на тркала (650 долари), клешти со различна боја (910 долари), волан од карбон/алкантара (650 долари), предни седишта од карбон Sparco (7150 долари) и карбонски керамички сопирачки (13,000 долари) . што всушност не е лошо)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Срцето и душата на Giulia се 2.9-литарски V90 со двоен турбо бензинец од 6 степени, кој развива неверојатни 379 kW и вртежен момент од 600 Nm. Моќта се испраќа до задните тркала преку извонредниот автоматски менувач со осум брзини ZF (се прашувам колку TCT менувачи се разнесени за време на развојот? Или воопшто се обиделе?) и ја добива Giulia од 0 km/h за 100 секунди. Побрз е од M3.9 и има поголема моќност и повеќе брзини.

Запалете го автомобилот со големото црвено копче на воланот и моторот ќе запали без премногу бучава. (Кредит на слика: Макс Кламус)

V6 има ист отвор и мозочен удар како V8 на Ferrari California, но инаку не можеме да коментираме за врската.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Државниот режим на тестирање ја даде официјалната бројка од 8.2 l / 100 km. Кога сте на пат до вашата дестинација, исклучително е малку веројатно дека ќе се приближите до таа бројка. Меѓутоа, ако сте внимателни, нема причина зошто можете да го задржите под 10.0 l/100 km. Но, вие не би, нели?

Како е да се вози? 9/10

Во овој автомобил има толку многу Ферари, што не е изненадувачки ако се земе предвид кој го изградил. Роберто Федели го предводеше тимот и беше еден од најпознатите инженери на Ферари. Можеби тој имал врска со 458-та и Калифорнија ...

Запалете го автомобилот со големото црвено копче на воланот и моторот ќе стартува без никаков шум (освен ако не сте го оставиле во динамички режим). Контролата на ДНК режимот на возење ви овозможува да изберете поставки за суспензијата и гасот помеѓу цврсто и цврсто, а во режимот A (Напредна ефикасност) можете да возите во сообраќај и да уживате во економичното деактивирање на цилиндерот и многу мека педала за гас.

Да, нели.

Срцето и душата на Giulia се 2.9-литарски V6 мотор со двоен турбо полнач кој развива неверојатни 379 kW и вртежен момент од 600 Nm. (Кредит на слика: Макс Кламус)

Не можам да верувам дека некој што ќе ја купи оваа кола некогаш ќе користи А, но еј, знаете дека не е толку лошо ако размислите за тоа. Всушност, кога возите по автопат, сè е совршено - мазно, тивко и штом ќе ги спуштите чевлите, сè повторно се вклучува и без двоумење скокате во искривувањето девет.

Максималната тежина на Giulia Q е помала од 1600 kg. Иако не е лесен Lotus, сепак е импресивен со оглед на тоа што помалите, помалку способни автомобили не можат да стиснат помалку од 1600 килограми, а неколку негови ривали се потешки за 200 килограми.

Дарежливата употреба на јаглеродни влакна е делумно одговорна за ова достигнување - целата хауба е направена од овој материјал, како и покривот, додека штитниците и вратите се направени од алуминиум. Отворете ја хаубата на Alfa и нема да верувате колку е лесен, убав карбонски ткаен оставен необоен на долната страна. Можете дури и да ја видите композитната лента на долната страна на хаубата од возачкото седиште. Уредно е.

Постои уште еден режим. Трка. Мора да го туркате ДНК-дискот спротивно од стрелките на часовникот и низ празнењето. Додека ДНК се појавува на големиот екран во црвено, таа станува портокалова. Знам зошто - бебе монитори одат на одмор и автомобилот се претвора во целосен хулиган.

Отворете ја хаубата на Alfa и нема да верувате колку е лесен, убав карбонски ткаен оставен необоен на долната страна.

Турбините се вртат посилно за поголем вртежен момент, а менувачот се претвора во смртоносно оружје, само туркајќи ги брзините дома со жив ентузијазам. Веслате предизвикуваат одговор само засрамен од гасот. Ова е целосно животно. Речи на издувните гасови, напрегања на шасијата, волан, ох, волан.

Возејќи по кривулестите патишта, нема да верувате колку е возбудлив и забавен овој автомобил и колку бара од вас да го почитувате. Задниот разлика со векторирање на вртежниот момент ќе ви овозможи да ја турнете опашката од патеката и да и се заканите на патот ако глупаво газите на гасот.

Чукнувањето на менувачот е повеќе од калифорниско - овој автомобил го прави театарот подобар (во нагорен редослед) од BMW M3, Audi RS4 или Mercedes C63, а овие три му даваат жешко возење.

Сепак, добрата работа е што овој автомобил е добар во режимите D, N, A и R. Никогаш нема да биде најудобниот автомобил на светот, но е многу блиску до тоа да биде најудобниот спортски седан.

Тоа е откровение, оваа Јулија.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 150,000 км


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Безбедносниот пакет ANCAP со пет ѕвездички се состои од шест воздушни перничиња, ABS, стабилност и контрола на тракцијата, камера од заден поглед, предупредување за преден судир, автоматско итно напредно сопирање (при голема и мала брзина), предупредување за напуштање лента и предупредување за вкрстен сообраќај во рикверц.

Предупредувањето за преден судир е најинтересното звучно предупредување од сирената Renault 1970 од 12 година.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Alfa Romeo нуди тригодишна гаранција или 150,000 km со помош на патот во истиот период.

Сервисот се врши на секои 12 месеци/15,000 км и може да платите за три години стаж при купување.

Пресуда

Алфа добива високи оценки не само затоа што има одличен мотор, туку и затоа што сè е едноставно одлично. На патот, Водич за автомобилиТим Робсон радосно пукаше, Ричард Бери радосно ги триеше рацете по патот. Не можев да ја тргнам глупавата насмевка од моето лице.

Потребно е долго време да се собори автомобилот од врвот на дрвото, но Алфа можеби штотуку го исфрли BMW M3 од мојот брз автомобил со средна големина. Може дури и да го засенчи BMW M2.

Не е ни како деновите на славата на Алфа, тоа е нешто навистина посебно. Ова е автомобил кој ќе ве измами од првиот пат кога ќе се спуштите на седиштето Алкантара до последниот клик на моторот за ладење по хард дискот низ ридовите.

Тоа не е само за навивачите. Оваа Алфа ќе премисли многумина.

Ова е новото Alfa Romeo без оправдување. Ве молиме разговарајте во коментарите подолу.