Хидропланинг - кога природата ја покажува својата моќ

Иако ова е само почеток на годината, а снежната зима се уште не дозволи целосно да заборавиме на себе, со првите одмрзнувања време е да погледнеме на феномен кој е многу важен од нашата безбедност. на патот. Меѓутоа, претходно, дупките на коловозот, кои сега се формираат како печурки по дожд, ќе бидат исполнети до гребенот со топење на снег. Пред реките формирани од пролетните дождови да се влеат во ролите познати како полски патишта, вреди да се одвои време за да се разбере каков е феноменот на хидропланирање.

На поддржувачите на чистотата на нашиот јазик сигурно ќе им се допадне зборот аквапланинг или перница вода. Од друга страна, оние кои сакаат лингвистички патувања ќе го слушнат и зборот „хидропланирање“. Сите овие термини се заменливи. Често, според различни мислења на експерти, полицајци и градежници на патишта, оваа тема се појавува во контекст на потенцијални или реални проблеми со стисокот на автомобилот на патот. Што е тоа навистина и како да се справиме со оваа непожелна и многу опасна појава? Кога тоа се случува? Или можеби ние самите сме неговите виновници? Ајде да видиме.

Прво, да почнеме со дефиниција. Во едноставни термини, хидропланинг во автомобилската индустрија е феноменот на губење на влечната сила при возење поради формирање на слој на вода помеѓу асфалтот и гумата. Кога гумата (од различни причини) не може да отстрани доволно вода што се акумулира пред неа во форма на бран, се јавува таканаречен воден клин. Со сета сила на физиката, тој ќе биде сместен меѓу гумата и патот, драстично намалувајќи ја управливоста на автомобилот и способноста за ефикасно сопирање! Од страната на возачот, хидропланирањето се чувствува како возење по мраз. Ова не е претерување! Може ли да го сретнам и во секојдневното возење? О да! И почесто отколку што сите мислиме. Додека работев во автошколата Субару, многу често морав да го забележам изненадувањето на учесниците кои го започнуваат тренингот од 1 степен кога, во теоретскиот дел, поддржан од видео за обука, беше даден пример за однесување на автомобил во специјално подготвен олук. . беше презентиран. Патем, она што Германците или Австријците го имаат изградено модул за обука за едукативни цели, тогаш Полска има секојдневни рутини. Што имаше на него? Па, се возев во вештачки создадена, долга и релативно длабока локва (само 80 см!). Брзина 100 km/h, автомобил без електронски системи за помош на возачот. Кадарот започнува со широк кадар каде што може да се види автомобилот како умира во огромните облаци вода исфрлени од под тркалата. Започнува вистинската сцена. Прикажан е часовникот на автомобилот, кој јасно покажува како и покрај додадениот гас, брзината останува речиси непроменета, а вртежите значително се зголемуваат со секое притискање на десната педала. Ова чувство е речиси XNUMX% во согласност со нашето спојката престана да работи. Ова е прва средба со хидропланинг. Што е толку опасно во тоа? Ајде да го гледаме филмот следно. Какво беше гореспоменатото изненадување на учесниците кои го набљудуваа овој симулиран настан „од внатре“. Најголемото изненадување е секогаш моментот кога, за целите на обуката, инструкторот почнува да го врти воланот додека вози право напред. За да ја засили пораката, тој го прави тоа до екстремните позиции на воланот, од десно кон лево и назад. Што се случува со автомобилот тогаш? Ништо, апсолутно никаква реакција од машината! Тркалата се вртат повторно и повторно, но автомобилот се лизга по права линија без пречки. Возејќи ги следните метри, некои возачи може да претпостават дека ова е само можност да се забавуваат, плашејќи го патникот. За жал, физичарите не знаат да се шегуваат. Вртењето на воланот во оваа ситуација може да има сериозни последици. Инструкторот намерно го завршува возењето (остава локва) на искривени тркала. Ефектот? Кога ќе трепнете, тој се наоѓа на патеката што доаѓа, а влажните гуми, не можејќи да обезбедат целосна влечна сила, предизвикуваат лизгање на задната оска! Коментарот е излишен.

Дали е можно да се бориме со хидропланинг? Да, но не буквално. Наша задача како возач е превенција преку минимизирање на ризикот од нејзино појавување. Ризикот од појава се зголемува со брзината со која се движиме, дебелината на водениот слој на тротоарот или, конечно, со полошата состојба на нашите гуми (помала длабочина на шарите или загадување). Затоа, соодветно ја зголемуваме нашата безбедност, притоа одржувајќи умереност во прилагодувањето на брзината на условите на патот и потребата да се вратиме дома што е можно поскоро. Кога возиме на дожд, избегнуваме места каде што се акумулира и тече вода. На ист начин, во случај на сув пат, кога гледаме барички, се обидуваме да ги избегнеме, а ако тоа не е можно, успоруваме и се обидуваме да ги совладаме со прави тркала, избегнувајќи остри маневри со двете педали и волан. Зошто? Прво, го елиминираме ризикот од оваа појава со побавно движење. Второ, ако поминете право низ него, дури и да се случи, лизгањето ќе биде во насока на патување (помалку опасно). Трето, возењето во кривина, како што повеќепати споменавме на страницата „Безбедно возење“, доведува до тоа дека на гумите делува странична сила. Тие почнуваат да работат, свиткани под раб. Колку е повисок профилот на нашата гума и колку е поголема силата (поголема брзина во свиоци или позатегнати тркала), толку повеќе гумата се деформира. Што значи ова за нас? Добро, многу е веројатно дека дел од жлебовите дизајнирани да испуштаат вода од под тркалата ќе се „затворат“ речиси целосно. Во овој случај, обидот да се надмине локва во кривина ќе заврши со спектакуларно лизгање на предната оска (подуправување), што значи многу опасна сообраќајна ситуација. Се враќаме на толку често покренатата тема за правилно набљудување на патот, доволно далеку за да имаме време да се подготвиме за маневарот. Да си дадеме шанса себеси и другите учесници во сообраќајот да бидеме безбедни на патот.

Што ако локвата се чини бескрајна, како во ровови? Ако треба да се соочиме со нив, се разбира, ако е можно, одиме по „врвовите на асфалтот“, обидувајќи се да не ги допираме олуците полни со вода со тркалата. Ако веќе сме влегле на патеката, одржуваме постојана брзина и контролирајќи го растојанието до возилото напред, во никој случај не се обидуваме да се оддалечиме од него. Ако ситуацијата нè принуди на тоа, маневрираме со непречено движење на возачот (мал агол), чекајќи гумата да добие одредена влечна сила. На овој начин, ќе го избегнеме ризикот од опасно дестабилизирање на автомобилот (како што опишав во видеото за упатство) како резултат на ненадејна промена на стисокот на претесните тркала. Ова може да предизвика остар, агресивен грч на целиот автомобил и, како резултат на тоа, ненадејно лизгање, паѓање од патот и, во екстремни случаи, дури и превртување.

Во текот на оваа физичка игра, постојано повторуваме изјави за гумите. Тие се, се разбира, клучни. Добрите гуми од познати производители можат значително да ја подобрат нашата безбедност. Сепак, нема да уверуваме дека целосно ќе не заштитат од хидропланирање. Без разлика која гума ќе ја избереме, таа секогаш ќе се појави, разликата ќе биде со која брзина ќе се појави. Водечките производители инвестираат огромни суми ресурси за истражување и развој, нудејќи сè поефикасни решенија во оваа област. Сепак, некои модели не се менуваат. Првиот е односот помеѓу ширината на гумите и тенденцијата на хидропланирање. Колку се пошироки гумите, толку побрзо (при помали брзини) ќе ја изгубиме влечната сила. По правило, потесните гуми се помалку подложни на овој феномен поради потребата да се исцеди помалку вода. Се сеќавам на изненадувањето, дури и на гневот на двајца учесници на тренингот што некогаш го одржав во Тор Киелце. Двајцата пристигнаа со автомобили вредни повеќе од 300.000 PLN, опремени со безброј системи за помош на возачот, одлични UHP (Ultra High Performance) гуми и убедувајќи ги своите сопственици во супериорноста на патот. Сепак, реалноста е сурова. На физиката не и е грижа колку потрошивме за колата. За време на практичната обука за итно сопирање, како што подоцна признаа, доживеале вистински шок. Обуката беше да се запре автомобилот што е можно побрзо на пат покриен со вода. Колите на овие многу убави господа беа со брзина од 80 км/ч за да застанат на растојание од околу 20 метри повеќе од онаа на студентот филигран од истата група кој возел нормален автомобил. Разликата во тежината на автомобилот беше незначителна, во ширината на гумите беше огромна! Вреди да се знае за оваа зависност. Пред да се одлучам за претекнување, затоа што овој „долго“ безмилосно заостанува зад автомобилот е многу послаб од мене.

Добро, веќе имаме добри гуми. Знаеме што е хидропланирање и како се случува. Прилагодување на секојдневно возење брзина до условите на патот, научивме да го набљудуваме патот и паметно да ја избираме рутата, минимизирајќи го ризикот од оваа појава. Дали е тоа сè што треба да знаеме за безбедно патување без непријатни изненадувања? За да го направите ова, неопходно е да се спомене уште едно многу важно прашање. За она што е потценето од огромното мнозинство на возачи. Да одговориме на прашањето дали припаѓаме на оваа група. Зборувам за систематска грижа за правилниот притисок во гумите. Па, „гостинот“ е паметен! На крајот на краиштата, кога менувам гуми за пролет и есен, вулканизерите ни ги пумпаат тркалата. И воопшто, ништо од тој вид нема да се случи ако има несогласувања. За жал, ваквата изјава останува во главите на возачите. Има многу аспекти и денес можеби ќе можам да ги убедам оние што се сомневаат низ призмата на ризикот од аквапланинг. За да не бидам обвинет за пристрасна приказна, ќе ги искористам резултатите од независната студија спроведена од германската ADAC, институција со непобитен став во областа на безбедноста на патиштата. Визуелизацијата до него совршено покажува како губењето на притисокот драматично го зголемува ризикот од хидропланирање. Гледаме дека при исти услови, при иста брзина, со користење на исто возило и гума, падот на притисокот од 2 на 1,5 бари доведува до намалување на површината за држење на гумата на асфалтот за цели 50%! Како инструктор, сакам да набљудувам што се случува околу мене. Гледам кој вози, каква и во каква состојба им се гумите, како го држат воланот - ова е таква професионална пристрасност. Кога ги гледам тркалата, најчесто гледам неприродно деформирани, недоволно надуени гуми. Препорачувам да го проверите притисокот! Компресорите сега се достапни бесплатно на речиси секоја голема станица. Прашање е само дали функционира манометарот на јавноста. Ако успеав да убедам некои од вас дека ова вреди да се направи, тогаш препорачувам да купите мал електронски манометар кој секогаш ќе се вклопи во автомобилот и ќе ни даде доверба во мерењето. Уште еден гаџет за момче? Можеби тоа е, или можеби само едноставна алатка во светот што влијае на нашата безбедност. Прашањето е само дали ќе најдеме време и желба да го искористиме ова кога сме во брзање? Добар начин.