Тест возење 80 години производство на автомобили BMW

Хронологија на основниот принцип на баварската компанија БМВ Ефикасна динамика.

Производството на автомобили БМВ започна пред 80 години кога за прв пат беше претставен DA 3 со 15/2 КС, кој влезе во историјата како Dixi. Дури и тогаш, клучниот принцип на BMW во развојот и производството на автомобили беше висока ефикасност во комбинација со одлична динамика. Принцип кој се покажа како исклучително успешен во историјата на компанијата и го поткрепи идентитетот на брендот. Така се поставени темелите на BMW EfficienDynamics пред 80 години. Целокупната стратегија вклучува бројни иновации насочени кон намалување на потрошувачката на гориво и емисијата на штетни гасови со истовремено одржување или зголемување на моќноста и динамиката, благодарение на што BMW создава и спроведува голем број технологии кои поставуваат нови стандарди во автомобилската индустрија.

почеток

Рекламните публикации во печатот на 9 јули 1929 година ја информираа јавноста дека BMW веќе е производител на автомобили. Претходната ноќ, неколкумина среќници, поканети во новиот салон на BMW во центарот на Берлин, ја имаа првата шанса да му се восхитуваат на мал автомобил со ознака 3/15 PS DA 2, а последните две букви се кратенката Deutsche Ausführung, или „Германска модификација“. Многу брзо, првиот автомобил на брендот BMW стана популарен и до ден-денес останува легендарен како Dixi.

Првиот автомобил излета од монтажната линија на 22 март 1929 година во фабриката на БМВ во близина на поранешниот аеродром Берлин-Јоханистол. Ова е почеток на нешто повеќе од производството на автомобили БМВ. Додека Dixi во голема мера се заснова на постоечки модел со делови и компоненти кои веќе се произведуваат, овој автомобил несомнено носи типичен стил на BMW: од самиот почеток, ефикасноста и динамиката се најважни за компанијата и се во основата на идентитетот на компанијата. бренд Досега, БМВ е познат по тоа што произведува многу економични и високо квалитетни производи како што се авионски мотори и мотоцикли.

Пред BMW да го стави бело-синото лого на брендот на решетката Dixi, автомобилот беше технички ажуриран со купе направено целосно од челик како негова главна карактеристика. Како резултат на тоа, BMW 3/15 победи на Меѓународното алпско рели на неговото прво влегување во 1929 година, успешно завршувајќи ги сите долги походи на Алпите за време на турнејата што траеше цели пет дена.

Покрај сигурноста, Дикси ги привлекува потрошувачите со својата универзална економија и релативно ниска цена: троши само шест литри гориво, Дикси е поекономичен од железницата, а купувачите можат да платат 2 рајхмарки за основниот модел на рати. Така, БМВ стана многу поевтино од сличниот Ханомаг и се натпреваруваше со бестселерот од тоа време. Opаба од дрвото Опел.

VANOS технологија во 1938 година

Чекор по чекор, инженерите на BMW ги усовршуваа своите технологии низ годините за да ги подобрат и ефикасноста и функционалноста, обезбедувајќи значителна предност во однос на нивните конкуренти. На пример, уште во 1930 година BMW го истражуваше променливиот тајминг на вентилот и го доби својот прв патент за оваа технологија во 1938/39 година.

Прототипите на аеро моторот BMW 802 се опремени со технологија која и денес, природно напредната на повисоко ниво, ја одржува повисоката ефикасност на сите бензински мотори на BMW – Twin VANOS. Во авионскиот мотор на BMW со 2 коњски сили, вентилите за влез и издувни гасови се контролираат со заби дискови со прилагодливи поставки за време на работата.

Во 1940 година, BMW воведе за прв пат уште еден клучен елемент и клучен фокус на Efficient Dynamics, употребата на лесни материјали. BMW 328 Kamm Racing Coupé е особено впечатлив пример за најдобри перформанси на BMW 328 во мотоспортот. Цевчестата рамка на автомобилот е изработена од ултра лесна легура и тежи само 32 килограми. Заедно со алуминиумското тело и шестцилиндричниот мотор, максималната тежина на возилото е само 760 кг. Одличната аеродинамика, како што е примерот на Вунибалд Кам, еден од пионерите во оваа област, му дава на автомобилот коефициент на отпор од речиси 0.27. Ова, заедно со моќност од 136 КС. дволитарскиот мотор обезбедува максимална брзина од 230 km/h.

BMW се врати на овој концепт по војната, следејќи ја истата филозофија во 1971 година во BMW 700 RS. Овој нов тркачки автомобил се одликува со исклучително лесна конструкција, подобрена тубуларна рамка и лесни алуминиумски облоги.

Тркачкиот автомобил е тежок 630 кг со вклучена внатрешна опрема, што не претставува проблем за моторот специјално развиен за овој модел: двоцилиндарец со 70 КС. село и работен волумен 0.7 л. Литарска моќност 100 КС с./л, извонредно достигнување денес, благодарение на што максималната брзина достигнува 160 км на час.Со одличниот германски возач Ханс Заглавен зад воланот на БМВ 700 РС, извојува многу победи на разни планински трки.

1968 година: БМВ шестцилиндричен мотор

Во 1968 година, по неверојатниот успех на својата нова линија автомобили и 02 модели, БМВ ја продолжи традицијата во 1930-тите, развивајќи помоќни шестцилиндрични мотори. Тоа е исто така деби на BMW 2500 и 2800, со кои компанијата се враќа на големиот пазар на автомобили во верзии седан и купе.

Моторите, идентични и во двата модели, имаат агол од 30 °, напојувањата стигнуваат до коленестото вратило, патуваат во најмалку седум лежишта и вклучуваат дванаесет противтежи за мазност без вибрации, дополнително засилени со надземна брегаста оска.

Една од техничките иновации на овие два модели, идентична по нивните дизајнерски квалитети, е тројна хемисферична ротирачко-подвижна комора за согорување во интеракција со клипови со соодветен дизајн. Прецизната конфигурација гарантира оптимизиран процес на согорување, во овој случај испорачува поголема моќност при заштеда на гориво: 2.5-литарскиот мотор испорачува максимална моќност од 150 КС. с., 2.8 l - импресивни дури 170 l. Со само доволно за да му се гарантира на BMW 2800 место во ексклузивната група автомобили со максимална брзина од 200 km/h.Двата модели остануваат практично непобедливи, а шестцилиндричните мотори на BMW поставуваат стандард во развојот на моторот уште многу години.

Значаен придонес за оваа супериорност има тркачкиот автомобил со исклучителни предности EfficientDynamics за овој период, BMW 1971 CSL изграден во 3.0. Уште еднаш, интелигентниот лесен дизајн го прави овој извонреден модел уште подинамичен, додека одличната аеродинамика помага и за оптимизирање на перформансите на моторот. Квалитетите на овој тип на лесно, моќно и брзо купе го направија ненадмината долги години, а BMW ги освои сите, освен еден од европските првенства за патнички автомобили помеѓу 1973 и 1979 година.

Олимпијада во 1972 година: електричен автомобил БМВ

Во раните 70-ти, дизајнерите на BMW се фокусираа на повеќе од големите подобрувања во мото-спортот. Олимписките игри во 1972 година го започнаа интензивното истражување на технологијата на електричен мотор. Мала флота од седани „БМВ 1602“ во портокалова боја, опремени со електрични мотори на батерии стана симбол на Игрите во Минхен. Во следните три децении, БМВ беше еден од светските лидери во областа на електричните возила.

Само една година подоцна, БМВ претстави уште еден иновативен модел, опремен со најнапредните технологии во своето време: БМВ 2002 Турбо стана првиот сериски автомобил во Европа со мотор со турбо полнење. Ова му дава на БМВ водечка улога во технологијата на турбо полнење и во сериското производство и во мотоспортот.

Следниот чекор на ефикасноста на BMW беше BMW M1978 во 1 година. Овој врвен спортски автомобил со технологија со четири вентили отвора нова фаза во оптимизацијата на полнењето на цилиндарот. БМВ започна успешно да ја користи оваа технологија во мотоспортот кон крајот на 60-тите и ја претвори во сериско производство десет години подоцна. Оптимизираната технологија за полнење на цилиндрите последователно е пренесена и на другите модели на BMW, како што се M635CSi, M5 и M3.

Во 1979 година, дигиталната технологија помогна за прв пат да се постигне поголема ефикасност благодарение на системот за управување со дигитални мотори во BMW 732i. Ова подобрување е дополнително засилено со автоматско намалување на потрошувачката на гориво со намалување на потрошувачката на гориво на нула во режимот на потрошувачка на гориво. Така, автомобилската индустрија влегува во нова фаза на развој на технологијата, а BMW станува пионер во областа на автомобилската електроника.

BMW секогаш посветува големо внимание на важната улога на возачот во процесот на подобрување на ефикасноста на автомобилот. Поради оваа причина, во 1981 година беше претставено уште едно достигнување во областа на електрониката - првиот светски сензор за ниво на гориво, кој е опремен со петтата серија на BMW. Овој нов дисплеј го привлекува вниманието на возачот на потрошувачката на гориво, јасно покажувајќи му како можат поекономично да возат. Во моментов, индикаторот за потрошувачка на гориво игра важна улога во контекст на стратегијата BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: камен-темелник на дизел технологијата

Одлуката на BMW да влезе на пазарот на дизел е една од најреволуционерните во историјата на компанијата. Сосема нова генерација мотори го означува овој извонреден чекор напред.

BMW 524td, претставен во јуни 1983 година, е опремен со дизел мотор кој ги комбинира предностите на дизел технологијата со карактеристиките на BMW - извонредна динамика и подобрени перформанси. Ова доведе до создавање на турбо-дизел мотор на BMW, развиен од постојните шестцилиндрични линиски единици кои се движат од 2.0 до 2.7 литри.

Користејќи технологија за турбо полнење и големи пресеци на зафатнината и издувните гасови од 2.4-литарскиот мотор, инженерите на БМВ го зголемија своето производство на извонредни 115 КС. Во исто време, процесот на согорување во комората за согорување на вителот е засилен до уште повисоки стандарди, обезбедувајќи идеална основа за намалување на потрошувачката на гориво и бучавата од согорувањето. Според DIN стандардот, современиот BMW турбодизел се справува со 7.1 l / 100 km, иако крајната брзина на автомобилот е 180 km / h, а забрзувањето од 0 до 100 km / h се постигнува за 12.9 секунди.

Навистина уникатен концепт: ета моторот

Друг нов концепт воведен од BMW, овој пат во областа на бензинските мотори, е eta. Оваа технологија се користи од страна на BMW од есента 1981 година во BMW 528e продаден на американскиот пазар. Во пролетта 1983 година, овој модел беше следен од BMW 525e развиен за Германија, а во 1985 година BMW 325e беше претставен на европскиот пазар.

Буквата "д" се залага за ова, симболот на ефикасноста. Навистина, 2.7-литарскиот шестцилиндричен мотор е оптимизиран без компромиси за перформансите и економичноста. Потрошува само 8.4 л / 100 км, иако силата на моторот е 122 КС. Во тоа време, таквата мала потрошувачка на гориво со моќниот шестцилиндричен мотор се сметаше за вистинска сензација. Концептот на моќен мотор со релативно мала потрошувачка на енергија беше целосно необичен во Европа во тоа време и останува исклучителен и денес.

Во раните 80-ти, BMW исто така започна да го развива водородниот автомобил, преземајќи го водството во оваа област. Заедно со германскиот институт за истражување и тестирање на вселенската технологија, тој изгради неколку тест модели до 1984 година. Едно такво возило беше BMW 745i Hydrogen.

BMW доследно го поддржува и развива процесот на развој, создавајќи експериментални верзии на BMW 7 за водород за сите генерации на возила.

Намалувањето на отпорот за време на возењето е еден од главните моменти на развојот на два спортски автомобили на BMW во доцните 80-ти. Првиот од овие модели е BMW Z1, вистински пример за иновација и висока технологија, претставен во 1988 година и познат не само по многу малата тежина поради телото направено од специјални синтетички материјали, туку и по коефициентот на отпор од 0.36.

Друг пример за нови стандарди во аеродинамиката е BMW 850i Coupé претставен една година подоцна. И покрај моќните отвори за дванаесетцилиндричен мотор, ова елегантно купе има коефициент на отпор од точно 0.29. Ова е можно благодарение на многуте аеродинамички компоненти во дизајнот на автомобилот, како што се надворешните ретровизори, кои се дизајнирани многу внимателно со мало или никакво влијание врз отпорот на воздухот.

Во 1991 година, BMW се врати на концептот на електрично возило, демонстрирајќи што е постигнато во оваа област со BMW E1. Составен дел од современиот свет, ова прво целосно електрично возило нуди доволно простор за четворица патници и нивниот багаж.

Во согласност со концептот за користење на лесни материјали, телото е направено од комбинација на екструдирани алуминиумски профили со пластика и алуминиумска обвивка. Целта на ова специјално возило е да постигне типично BMW уживање во возењето користејќи најсовремена технологија. Ова е импресивно постигнато бидејќи докажува дека способноста на BMW да развива алтернативни погонски единици е исто толку иновативна и динамична како и конвенционалниот развој на мотори.

Во 1992 година, BMW воведе сосема поинаков систем за управување со вентили, BMW VANOS во М3. Моќта и вртежниот момент се подобрени, како и економичноста на горивото и управувањето со емисиите. До 1992 година, VANOS беше вклучен како опционално подобрување на шест-цилиндричните мотори на BMW, заменет во 1995 година со двоен VANOS, кој исто така беше воведен во моторите на BMW V1998 од '8.

1995 година: Серија XNUMX BMW и интелигентна лесна конструкција

Во 1995 година, следната генерација на BMW 5 влезе на пазарот како прв израз на концептот на интелигентна лесна конструкција. Ова е прво светско производство на возило опремено со шасија и суспензија направено целосно од лесна легура, што ја намалува тежината на целото возило за околу 30%.

Сите алуминиумски мотори се исто така 30 кг. полесен од порано, со што се намалува тежината на работ на BMW 523i за 1 кг. на 525 кг.

Во истата година, BMW исто така ги претстави моделите 316g и 518g, првите возила со природен гас во Европа кои влегоа во сериско производство. Алтернативната технологија на моторот помогна да се намалат емисиите на СО2 за околу 20% и да се формираат јаглеводороди што го осиромашуваат озонот (НС) за неверојатни 80%. Во исто време, овие нови мотори придонесуваат за развој на водородни мотори поради сличните карактеристики и квалитет на двете горива. Вкупниот број на возила на BMW со гориво на природен гас достигна 2000 единици до 842 година.

Во 2001 година, BMW ја подобри VANOS технологијата за променливо време на вентили - доаѓа ерата на VALVETRONIC. Во оваа технологија, која сè уште е единствена, нема карбуратори. Со четирицилиндричниот мотор BMW 316ti, ова значи повеќе работа со помалку гориво, особено при полнење гориво, намалувајќи ја потрошувачката на гориво за значителни 12% во споредба со претходниот модел. Една од големите предности на оваа технологија е тоа што може да се користи ширум светот без особено високи барања за квалитет на горивото. Последователно, BMW воведе VALVETRONIC во други бензински мотори, вклучувајќи го и четирицилиндричниот мотор на моделот. MINI претставен во 2006 година

BMW EfficientDynamics – вредно средство

Групата БМВ успешно ги проширува и продлабочува своите достигнувања со цел да постигне поголема ефикасност во комбинација со одржување и унапредување на динамиката на возење преку целокупниот концепт на BMW EfficientDynamics. Технологиите и одликите, како што се регенерација на енергијата на сопирачките, автоматско стартување / заштеда, индикатор за промена на точка, системи за помош на возачот по потреба, интелигентен лесен концепт и супериорна аеродинамика се стандардни за сите нови модели во соодветна комбинација. Следејќи го принципот на BMW EfficDynamics, секој нов модел го надминува својот претходник во смисла на намалена потрошувачка на гориво и подобрена динамика.

Статистиката што ја состави германската дирекција за автомобили не само што ја демонстрира извонредната супериорност на BMW EfficientDynamics во споредба со технологиите што ги спроведуваат други производители од прва класа, туку ја демонстрира и преовладувањето на групацијата BMW низ целиот свет. Новите модели на BMW и MINI регистрирани во Германија имаат просечна потрошувачка на гориво од 5.9 л / 100 км и емисија на СО2 од 158 грама на километар. Двете бројки се далеку под просекот за сите нови автомобили регистрирани во Германија во 2008 година, што е 165 грама на километар. На ниво на ЕУ, брендовите БМВ и МИНИ постигнуваат економичност на горивото и нивоа на емисии на СО2 под вкупниот просек на европските производители на автомобили. Помеѓу 1995 година и крајот на 2008 година, групацијата БМВ ја намали потрошувачката на гориво на своите автомобили продадени во Европа за повеќе од 25%, со што ја исполни обврската на групацијата БМВ кон Здружението на европски производители на автомобили (ACEA). )

Во рамките на статистичките граници, BMW или MINI трошат значително помалку гориво од просекот на сите новорегистрирани возила во Германија. Во однос на потрошувачката на возниот парк, ограничена од германските автомобилски власти, групацијата БМВ исто така ги надминува и најголемите европски производители и затоа е целосно еквивалентна на голем број производители фокусирани главно на мали автомобили од нивната област.

Текст: Владимир Колев