Моторот од 600 кубика во спортски велосипеди - историјата на моторот од 600 кубика од Хонда, Јамаха и Кавасаки

Првото возило на две тркала со мотор од 600 кубика. види беше Kawasaki GPZ600R. Моделот, познат и како Ninja 600, беше објавен во 1985 година и беше целосно нов. Симболот на спортската класа стана 4cc со течно ладење 16-вентилски мотор 592T со 75 КС. Дознајте повеќе за единицата од 600cc од нашиот текст!

Почетокот на развојот - првите модели на мотори од 600cc.

Не само Кавасаки одлучи да создаде единица од 600 кубика. Наскоро, друг производител, Јамаха, го виде решението. Како резултат на тоа, понудата на јапонската компанија беше надополнета со модели FZ-600. Дизајнот се разликуваше од моделот Кавасаки по тоа што беше одлучено да се користи воздух наместо течно ладење. Сепак, обезбедуваше помала енергија, што доведе до финансиска пропаст на централата.

Друг мотор со оваа моќ беше производот на Honda од CBR600. Произведуваше околу 85 КС. и имаше впечатлив дизајн со препознатлив облог што ги покриваше моторот и челичната рамка. Наскоро, Јамаха објави подобрена верзија - тоа беше моделот FZR600 од 1989 година.

Кои сорти беа произведени во 90-тите?

Suzuki влезе на пазарот со својот суперспортски велосипед со претставувањето на GSX-R 600. Неговиот дизајн се базира на сортата GSX-R 750, со исти компоненти, но различна моќност. Издаде околу 100 КС. Исто така, во текот на овие години, беа создадени надградени верзии на FZR600, CBR 600 и уште еден GSX-R600.

На крајот на деценијата, Кавасаки повторно постави нов моментум во развојот на мотори од 600 кубика. Инженерите на компанијата ја создадоа премиерната верзија на веќе иконската серија ZX-6R, која имаше многу подобри перформанси и висок вртежен момент. Yamaha наскоро го претстави YZF600R Thundercat со 105 КС.

Нови технологии во мотори од 600cc

Во 90-тите се појавија модерни градежни решенија. Еден од најважните беше од Suzuki со GSX-R600 SRAD со сличен дизајн на RGV 500 MotoGP. Користи Ram Air Direct технологија - комерцијален систем за вбризгување воздух каде што пространите доводи за воздух се вградени во страните на предниот нос конус. Воздухот се пренесуваше преку специјални големи цевки кои беа испратени до воздушната кутија.

Јамаха потоа користеше модерен довод на воздух во YZF-R6, кој произведуваше 120 КС. со прилично мала тежина од 169 кг. Можеме да кажеме дека благодарение на овој натпревар, мотори од 600 кубици беа искористени за создавање солидни модели на спортски велосипеди кои се произведуваат денес - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6. 

Пост-милениумскиот период - што се смени од 2000 година?

Почетокот на 2000 година беше поврзан со лансирањето на моделите Triumph, особено TT600. Користеше стандардна конфигурација со течно ладење на линијата четиритактна четирицилиндрична единица - со четири цилиндри и шеснаесет вентили. Сепак, комплетна новина беше употребата на вбризгување гориво.

Не само мотори од 600 кубика

Имаше и единици со поголем капацитет - 636 кубика. Кавасаки го претстави мотоциклот со две тркала ZX-6R 636 со дизајн позајмен од Ninja ZX-RR. Моторот инсталиран во него обезбеди поголем вртежен момент. За возврат, Honda, во модел кој е многу инспириран од MotoGP и серијата RCV, создаде мотоцикл со Unit-Pro Link рачка што се вклопува под седиштето. Ауспухот и суспензијата не се разликуваа од верзијата позната од популарните натпревари.

Јамаха набрзо се приклучи на трките со YZF-6 кој достигнува 16 вртежи во минута. и е многу популарен до ден-денес - достапен е по неколку модификации. 

Мотор од 600 кубика во сегашно време - со што се карактеризира?

Во моментов, пазарот за мотори од 600 кубика не се развива толку динамично. Ова се должи на создавањето на сосема нови класи на погони, како што се авантуристички, ретро или урбани. На ова влијаат и рестриктивните стандарди за издувни гасови Еуро 6.

Овој сегмент се рефлектира и во создавањето на помоќни мотори од 1000cc, кои содржат и многу современи технологии кои влијаат на безбедноста и мазноста на возењето - со многу подобри перформанси, како и воведување системи за контрола на тракцијата или ABS.

Сепак, овој мотор нема наскоро да исчезне од пазарот, благодарение на континуираната побарувачка за единици со средна моќност, евтината работа и високата достапност на резервни делови. Оваа единица е добар почеток за авантури со спортски велосипеди.