Мотор MZ150 - основни информации, технички податоци, карактеристики и потрошувачка на гориво

И покрај фактот дека и Народна Република Полска и ГДР припаѓаа на Источниот блок по Втората светска војна, автомобилите надвор од западната граница беа подобро ценети. Така беше и со мотоциклот MZ150. Моторот MZ150 инсталиран на него обезбеди подобри перформанси, како и поекономично согорување во споредба со возилата со две тркала произведени во нашата земја во тоа време. Дознајте повеќе за тоа додека читате!

Мотор MZ150 во мотоцикл ETZ од Chopau - основни информации

Верзијата за која пишуваме беше наследник на сортата TS 150. Се произведуваше од 1985 до 1991 година. Интересно е што во исто време, уште еден успешен мотоцикл се дистрибуираше надвор од западната граница - MZ ETZ 125, но тој не беше толку популарен. Мотоциклот MZ ETZ 150 со нетрпение беше увезен во Полска. Се проценуваше дека бројот на примероци се движел околу 5. делови.

Многу дизајнерски концепти во ETZ150 беа преземени од сортата TS150. Сепак, новата верзија користеше дополнителна опрема, цилиндар и карбуратор.

Три различни верзии на MZ ETZ 150 - какви типови на две тркала можете да купите?

Мотоциклот со моторот MZ 150 е произведен во три верзии. Првиот, стандарден производ на германската фабрика Zschopau немаше тахометар и диск сопирачка напред - за разлика од втората и третата варијанта, односно De Lux и X, кои беа дополнително опремени со сензор за брзина на мирување. 

Ова не се единствените разлики помеѓу опишаните верзии. Имаше разлики во моќта. Опцијата X произведе 14 КС. на 6000 вртежи во минута, а варијантите De Lux и Standard - 12 КС. на 5500 вртежи во минута. Зад најдобрите перформанси на Model X беа специфични дизајнерски решенија - промена на јазот на прскалките на иглата и времето на вентилите.

Исто така, вреди да се споменат дизајнерските карактеристики на моделите кои беа вообичаени во Западна Европа. Варијантата MZ150 за овој пазар беше опремена со опционална пумпа за масло Mikuni.

Германски дизајн на две тркала

Не беа впечатливи само можностите на моторот MZ150, туку и архитектурата на мотоциклот ETZ. Дизајнот на автомобилот со две тркала беше исклучително модерен и пријатен за око со својот необичен изглед. Една од карактеристичните естетски техники беше рационализираната форма на резервоарот за гориво и употребата на гуми со низок профил. Притоа ETZ 150 изгледаше многу динамично и спортски.

Како се промени изгледот на мотоциклот?

Од 1986 до 1991 година, имаше неколку промени во изгледот на мотоциклот ETZ 150. Станува збор за употреба на тркалезни задни светла, како и замена на покажувачите на насоката со правоаголна верзија, а стандардниот систем за палење со електронски. . Потоа беше одлучено да се инсталира задно крило направено од пластика, а не од метал.

Структурни елементи на суспензијата ETZ150

ETZ 150 користи задна рамка заварена од челични греди. Напред беше избрана телескопска вилушка, а одзади беа користени два пружини за масло и елементи за амортизација. Патувањето на предната и задната суспензија беше 185 mm и 105 mm, соодветно.

Мотор МЗ 150 - технички податоци, карактеристики и потрошувачка на гориво

Сериската ознака на моторот MZ 150 е EM 150.2.

1. Имаше вкупна зафатнина од 143 cm³ и максимална моќност од 9 kW/12,2 КС. на 6000 вртежи во минута.
2. Во верзијата наменета за западниот пазар, овие параметри беа на ниво од 10,5 kW / 14,3 КС. на 6500 вртежи во минута.
3. Вртежниот момент беше 15 Nm при 5000-5500 вртежи во минута.
4. Отвор 56/58 mm, удар 56/58 mm. Односот на компресија беше 10:1.
5. Капацитетот на резервоарот беше 13 литри (со резерва од 1,5 литри).
6. Максималната брзина на моторот достигна 105 km/h во верзијата што се продаваше на Исток и 110 km/h во Западна Европа, а се користеше и 5-степен менувач.

Врвот на популарноста на мотоцикл со мотор MZ 150 се случи кон крајот на 80-тите и раните 90-ти. Со падот на комунизмот и влегувањето на западните марки на пазарот, возилата на две тркала од ГДР веќе не се купуваа толку лесно кај нас.Што друго вреди да се забележи како заклучок? Се чини дека приказната заврши околу 2000 година, но секундарниот пазар забележува зголемување на популарноста. Моделот е на побарувачката кај љубителите на стари возила со две тркала, кои ја ценат неговата сигурност. Добро одржуван користен мотоцикл може да се купи за само неколку стотици PLN.