5 симптоми на дефект на турбополначот

Често се вели дека дефектот на турбополначот е мртов и не дува. Оваа смешна изрека на механичарите не ги прави сопствениците на автомобили во кои откажа турбополначот - со замена на турбината обично се намалува паричникот за неколку илјади. Сепак, недостатоците на овој елемент лесно се препознаваат. Дознајте зошто не експлодирал пред целосно да умре!

Што ќе научите од овој пост?

• Како да препознаете дали турбополначот не работи правилно?

На кратко

Турбополначот работи во тешки услови. Од една страна, тој е силно натоварен - неговиот ротор се врти до 250 вртежи. вртежи во минута. Од друга страна, мора да се носи со огромни температури - издувните гасови што минуваат низ него се загреваат и до неколку стотици степени Целзиусови. Иако турбините се направени од издржливи материјали и дизајнирани да го траат животниот век на моторите, дефектите на моторот се вообичаени.

Меѓутоа, на дефектите им претходат очигледни симптоми: пад на моќноста на моторот, син или црн чад од издувната цевка, зголемена потрошувачка на моторно масло и невообичаени звуци (ѕвезди, завивање, шум од метал на метал).

1. Намалување на моќта

Најважниот симптом на дефект на компресорот на цевката е забележителен пад на моќноста на моторот. Дефинитивно ќе го забележите овој момент - ќе почувствувате дека автомобилот изгубил забрзувањеи ќе се изненадите од ненадејната тишина. Трајното губење на моќноста најчесто е предизвикано од протекување помеѓу турбополначот и системот за довод или издувни гасови, како и од абење на овој елемент.

Има и сигнал што покажува дека турбото е неисправно бранување перформанси, т.е. периодични падови на моќноста на моторот. Тие обично се придружени со вклучување на индикатор за грешка на контролната табла. Ова прашање се однесува на турбини со променлива геометрија... Ова е предизвикано од блокирање на подвижните сечила на роторот, на пример, поради наслаги акумулирани меѓу нив.

2. Син чад

Бојата на чадот што доаѓа од издувната цевка ќе ви каже многу за состојбата на турбополначот. Ако е сино и, згора на тоа, е придружено со непријатен мирис на горење, тогаш Истекување на моторното масло во комората за согорување.... Може да излезе од системот за подмачкување на различни начини (на пример, преку оштетени прстени на клипот или заптивки на вентилите). Теоретски, не може да тече низ компонентите на турбината. Сместен е во комора заштитена со метални заптивки кои, за разлика од гумените црева, не се напрегани или скршени. Покрај тоа, има огромен притисок во куќиштето на турбополначот - тоа е она што го одржува да работи, а тоа е она што не дозволува маслото да тече надвор од комората.

Изворот на протекување треба да се најде не толку во самиот турбополнач колку во самиот турбополнач. во случај на дефект на системот за подмачкување... Проблемот може да биде нечист вентил DPF или EGR, затнати линии што носат масло низ комората на турбината, па дури и вишок масло во моторот.

Гледајте го моторот што работи!

Иако причините се тривијални, се случува помал дефект во автомобилите со дизел агрегат да заврши со спектакуларен дефект - таканареченото забрзување на моторот. Нему му доаѓа кога толку многу моторно масло влегува во цилиндрите што станува дополнителна доза гориво. Моторот почнува да стартува - оди кон поголеми и поголеми брзини, што предизвикува зголемување на турбо полнењето. Турбината доставува последователни дози на воздух во комората за согорување, а со нив и последователни дози на ... масло, предизвикувајќи уште поголемо зголемување на брзината. Оваа спирала не може да се запре. Почесто дури и исклучувањето на палењето не помага – Дизел моторите обично се исклучуваат со прекинување на доводот на гориво. А кога тоа гориво ќе стане моторно масло...

Неуспехот на погонот во огромно мнозинство на случаи резултира со дефект на погонската единица.

Можете да прочитате повеќе за распрснувањето на моторот овде: Распрснувањето на моторот е луда болест на дизелот. Што е тоа и зошто не сакате да го доживеете?

3. Жед за нафта и излевање.

Се случува автомобилите со суперполнење да „земат“ малку повеќе масло - ова е природно. Меѓутоа, ако е потребно полнење гориво почесто од вообичаено, погледнете подобро и побарајте доверлив механичар да го провери системот за подмачкување. Турбината може да биде виновникот. Секоја трага масло на линиите треба да загрижува. Подмачкан турбополнач или интеркулер - радијаторот што ја намалува температурата на воздухот пред да влезе во цилиндерот - е последниот предупредувачки знак за сериозен проблем со моторот.

4. Црн чад

Кај автомобилите со турбо полнач понекогаш се случува спротивното - до цилиндрите нема доволно воздух за правилно согорување на горивото. Тоа го покажува црниот чад и падот на моќноста на моторот. Проблемот е обично чисто механички - се јавува поради оштетување на роторот.

5. Звук

Современите системи за турбо полнење се толку тивки што многу возачи стануваат свесни за нив дури кога ќе почнат да откажуваат и затоа работат погласно. Секој необичен шум што моторот одеднаш го испушта треба да биде причина за загриженост, но некои звуци се свирење, завивање или звук на метал што се трие со метал - типично за неуспешна турбина... Тие се појавуваат кога моторот е наместен на повисоки вртежи во минута (од околу 1500 вртежи во минута) и се зголемуваат со зголемување на оптоварувањето. Причините може да варираат од протекување на цевките и проблеми со подмачкување, напукнати куќиште и истрошени лежишта, до затнат DPF или катализатор.

Како да избегнете сериозен и скап дефект на турбополначот? Внимавајте на правилното подмачкување. Имаме пакет знаење за да го одржувате вашето турбо во добра состојба - од нашиот блог ќе научите како работи турбополначот и како да возите автомобил со турбополнач за да не го преоптоварите системот и во нашата продавница за автомобили .com ќе ги најдете најдобрите моторни масла. Проверете - оставете ја турбината во вашиот автомобил да работи непречено!

unsplash.com