BMW M135i 5 парчиња. vs Mercedes A 45 AMG: дуел – Auto Sportive
ВЕ МОЛИМЕ ЗА ВАША ПОДДРШКА: засега игнорирајте ја руралната убавина на Езерскиот округ на фотографиите и патувајте до аеродромот Брантингторп. Небото е светло сино, сонцето безмилосно чука, а патеката е пуста. Мерцедес стои во близина, подготвен да го нападне запалениот асфалт што се протега точно пред нив како вретено. A45 AMG и BMW M135i... Радиото крцка со одбројување: "3, 2, 1 ... оди!" Немаме време да кажеме дека автомобилите веќе се упатиле кон хоризонтот.
Она што се случува потоа е невообичаено. Површината не е најдобра (не е сосема мазна, малку подигната и малку валкана), но Mercedes од 360 КС скока напред како предатор спремен да скокне врз пленот, со задниот дел надолу како за поголема влечна сила, а четирите тркала се тркалаат на лизгалки. M135i со 320 КС дава малку повеќе опции од Мерцедес, но потоа наоѓа повеќе влечење отколку што очекував. И двата модела имаат подобри резултати од рекламирањето, при што BMW спринтува од 100 до 4,8 за само 160 секунди и до 12,9 за 0 секунди. Мерцедесот е уште побрз, 100-4,5 ги покрива за 160 секунди, а 11,2 ги крши за XNUMX секунди. Само за споредба: Класа А удира еден RS 4 кој е во Брантингторп во овој момент, и кога ќе ги стартуваме Мерцедес и БМВ на четвртина милја, и двајцата се на само две секунди од една. Година на моделот Nissan GT-R... Неверојатно имајќи предвид дека ова се два сосема стандардни спортски компактни автомобили.
Но, уште поимпресивно е тоа што се чини дека го повторуваат подвигот без никаков проблем: немаа среќа ... AMG ви дозволува да правите само три последователни трчања, така што треба да оставите време да помине помеѓу еден обид и следниот, но сепак би имало смисла да го сторите тоа. за активирање "Почеток на трката„Од Мерцедес, треба да преземете неколку чекори: прво треба да го прилагодите управувањето. Спортски (со еднаш притискање на копчето ESP) Јас Брзина во М (т.е. рачно, доволно чудно, при активирање контрола на лансирање, менувачот прави сè сам). Во овој момент, мора да ја ставите левата нога на педалата. ФРЕНО, повлечете ги двете сечила, а потоа повлечете ја само десната лопатка кон себе како потврда. Сега притиснетеакцелератор сè до земјата, а кога брзината ќе се стабилизира, сопирачката се ослободува.
Кај BMW, стартувањето на моторот е многу полесно (барем во осум степени на пренос). автоматски од овој пример). Ако веќе сте во Спорт Плус или, сепак, ESP е оневозможен, само ставете ја левата нога ФРЕНО, вртете помеѓу 1.600 и 1.800 и потоа отпуштете ги сопирачките. Ако сакате да го извлечете максимумот од ова, идеалната опција е да го оставите автомобилот сам да се движи нагоре, наместо да се обидувате да ги предвидите неговите движења.
По Брантингторп конечно тргнавме кон Езерската област. Делот од автопатот не е најдобар, но барем ми овозможува подобро да ги запознаам овие два автомобили. Кабина A45 ова е добро место за престој кога треба да патувате многу километри, всушност, да бидам искрен, со ова табла кривина со вентилатори во црвена рамка, веројатно Мерцедесот со најубавиот ентериер. Но, ова не е идеално: на пример јас педали се префрли надесно и јас места тие се премногу вкочанети за да бидат навистина удобни. Во споредба со спортскиот автомобил од Штутгарт, BMW изгледа како извршна лимузина, но системот Возам тоа е пријатно и интуитивно за користење отколку ЕКИПА на Mercedes.
Покрај тоа, волан од два автомобили интересни: дополнителни “Перформанси„Мерцедес е понегуван и попокриен Алкантара на вистинските места, но тоа е преголемо ei лопатка малку се меша со движењето. Волан BMW е вистинската големина, но круната премногу е густ и мек.
Денешниот план е да се стигне до Амблсајд на врвот на езерото Виндермер, а потоа да се продолжи кон воодушевувачките премини Риноза и Харднот. За жал, додека се издигнуваме до планинските кривини што водат до превоите, гледаме само магла (и Mazda 2 полна со средовечни Холанѓанки кои излегле од патот и бараат помош. Но, тоа е друга приказна). За среќа, камерманот Сем Рајли имаше одлична идеја, па заобиколивме кон Гриндејл и во патеките околу Ваствотер, најдлабокото езеро во Камбрија.
Додека фотографот Смит го бара најдоброто место за снимање, јас го земам А45 и одам на прошетка. Четирицилиндричниот турбо мотор е мотор љубопитни. Секако дека може да си ја заврши работата - и тоа му го докажа на Брантингторп - но по смирувачкото лаење на почетокот, кое згаснува во шумолење, звукот се чини дека згаснува во досадно брмчење. Саундтракот е зачуван само затоа што на полн гас олуци крцкање.
ПРИ НОРМАЛНО ДВИЖЕЊЕ пасивни амортизери A45 тие се премногу груби за повеќето вкусови, но ова е недостаток оправдан со апсолутна контрола, која Mercedes покажува штом ќе се приближите малку. Како и кај GT3 RS, колку повеќе го зголемувате темпото, толку повеќе амортизери тие се импресивни и дури и во најострите свиоци што ги носи Мерцедес со бура, тие практично не го прават ролна... Патиштата во Лејк Дистрикт често се тесни и нерамни со корени од дрвја кои се обидуваат да го пробијат асфалтот за да излезат, така што ова е далеку од лесен тест за два спортски компактни автомобили, но AMG лесно се лизга по свиоците, па дури и во овие помалку од идеални услови успева да одржи добро темпо.
Да се биде брз е брз, но не и возбудлив. На пат, при секоја брзина, не остава простор за имагинација. Тоа е како погонот на предните тркала да работи со полна сила. Нема ни најмало туркање ниту напред ниту позади. Воланот со круна со рамно дно се чувствува премногу бавен со оглед на тоа колку е цврсто и реагира шасијата, па затоа е тешко да се симнете од рамнотежа автомобилот со силно вртење, потуправување најмногу за една микросекунда. Таму влечење гарантирано од системот интегрален тоа е апсолутно: ногата може да се отвори од гасот, но на нормални патишта и во нормални услови (дури и со големо темпо) е точна, но инертна.
Само притиснете го стартерот на BMW за да видите колку уште два цилиндри можат да додадат карактер на автомобилот. В звучи потежок е, не се крши и испушта длабок жубор за кој Мерцедес сонува. Возењето Серија 1 се чувствува позатегнато и суспензија имаат повеќе патувања од AMG, па на почетокот изгледа како да има понесигурна рамнотежа од Мерцедес кој е цврсто на земја. В управување малку пребрзо го прави BMW поживо и понервозно додека се пробива низ жива ограда, суви камени ѕидови и карпи. Ако го залепите носот во потпетицата, веднаш реагира и ви овозможува да нацртате траекторија, мерејќи го педалот за гас, потпирајќи се на надворешната задна гума и дозволувајќи внатрешната гума да се лизга од време на време.
Двата автомобили имаат ист вртежен момент, а А45 тежи само 50 килограми повеќе од BMW со пет врати со мотор. Автоматски менувач но M135i тоа е многу побрзо и повеќе реагира на врти. Многу зависи од менувачот, бидејќи дури и ако AMG со својот Speedshift со двојна спојка на хартија ја има предноста што е Автоматски ZF BMW е најодговорниот и секогаш прави да се чувствувате како да имате контрола. Менувачот на Мерцедес е одличен при подигнување на брзини, но при свиоци, се спротивставува и често не ги почитува наредбите, принудувајќи ве во кривина со повисок сооднос отколку што треба. Плус, BMW е позабавен ако само сакате да се вратите и да уживате во возењето, дозволувајќи му на M135i да направи се за вас.
Но, дури и BMW не е совршен. Суспензиите, особено одзади, се помеки од старата Серија 1 и добро функционираат на различни типови патишта, но BMW се ниша на најзабележливите нерамнини. В управување премногу е сурово при брзи свиоци, особено кога не се обидувате да го погодите темпото. Тогаш чувствувате недостаток на диференцијал. Но, дури и ако BMW е малку груб во задниот дел и малку груб напред, тоа е навистина возбудливо и секогаш се чувствувате како да сте во средината на акцијата.
Откако ќе ги возат и двете, станува јасно кој ќе победи. Таму Класа А тој е брз секако, но има мал карактер, што е навистина чудно за AMG. Ова е една од оние машини што ве тера да го забрзате чекорот со надеж дека во одреден момент ќе стане интересно и ќе има смисла. За да ви покаже што е посебно, Mercedes не се фокусира на искуството во возењето (само малку поживо при полн гас), туку напилотската кабина... BMW, од друга страна, привлекува внимание дури и кога го возите опуштено, што е добро бидејќи често може да биде тешко безбедно да го извлечете за врат. Поединечно, BMW е фантастичен, покрај Мерцедес изгледа уште попривлечно. Дами и господа, еве го победникот на овој натпревар.
