4×4 и Трекинг, или панди за сите патишта

Fiat Panda не е само одличен автомобил за градот. Од 1983 година, Италијанците произведуваат верзија со погон на сите тркала која е совршена за снежни патишта и лесен терен. Новата Fiat Panda 4×4 ќе се појави во продажните салони во секој момент сега. Ќе биде придружена со Trekking верзија - со погон на предните тркала, но визуелно поврзана со варијантата со погон на сите тркала.

Има ли поента во мал автомобил со погон на четири тркала? Секако! Панда издлаби ниша во 1983 година. Оттогаш, Fiat продаде 416,2 4 панди 4x4. Моделот е многу популарен во алпските земји. Во Полска, панди 4× од втората генерација беа купени, вклучително и од Граничната стража и градежните компании.

Со пластични блесоци на браници, редизајнирани бандажи и браници со необоени влошки и симулирани метални плочи на дното, третата генерација на Panda 4×4 е лесно препознатлива. Автомобилот ќе се нуди во две нови бои - портокалова Сицилија и зелена Тоскана. Зелената се појави и на контролната табла - пластика од оваа боја го краси предниот дел на кабината. За Panda 4×4, Fiat подготви и зелен тапацир на седиштата. Алтернатива за него се песок или ткаенини во боја на тиква.

Фиат Панда 4 × 4

Што има ново под каросеријата на Panda 4×4? Задното светло е подобрено, оставајќи простор за погонската оска и карданските вратила. Важно е да се напомене дека промените не го намалија волуменот на багажникот, кој и понатаму собира 225 литри. Задното седиште има можност за движење, што ви овозможува да го зголемите багажникот на сметка на кабината. Поради изменетата суспензија, растојанието од подлогата е зголемено за 47 милиметри. Пред шасијата се појави плоча за да го заштити моторниот простор од снег и нечистотија.

Погонот се пренесува на задната оска со електронски контролирана спојка со повеќе плочи. Одговара за само 0,1 секунда и е способен да пренесе до 900 Nm. Погонската група, која Fiat ја нарекува „вртежен момент на барање“, работи автоматски. Не е обезбедено префрлување помеѓу режимите 2WD и 4WD.

Сепак, на централната конзола наоѓаме копче означено со кратенката ELD. Зад него е диференцијал за електронско заклучување, систем кој, по откривање на прекумерно лизгање на тркалата, се обидува да го ограничи лизгањето на тркалата со соодветно прилагодување на притисокот во одделните клешти на сопирачките. Ова го зголемува вртежниот момент на тркалата и ја подобрува тракцијата. Системот ELD работи до 50 km/h.

Фиат Панда 4 × 4 Ќе се нуди со 0.9 MultiAir Turbo мотор кој развива 85 КС. и 145 Nm, и 1.3 MultiJet II - во овој случај, возачот ќе има на располагање 75 КС. и 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 забрзува до „стотка“. На бензинската верзија за такво забрзување и се потребни 12,1 секунди, а на турбодизелот 14,5 секунди, а при брзини на автопат динамиката значително се забавува.

За дизелот е предвиден 5-брзински менувач, додека бензинскиот агрегат ќе се комбинира со менувач со еден степен на пренос повеќе. Првиот е скратен, што делумно го компензира недостатокот на менувач - го олеснува возењето во тешки услови и ви овозможува да присилувате стрмни искачувања.

Panda 4x4 ќе доаѓа со гуми 175/65 R15 M+S. Производителот се одлучи за зимски гуми за да го подобри држењето на лабавите површини. Секако, на сув тротоар ги губат перформансите на возење, иако мора да се признае дека за автомобил кој не е дизајниран за брзо возење, Panda 4x4 добро си ја врши работата со динамичните свиоци.

За тест возења, Fiat обезбеди површина со чакал со различни препреки - стрмни искачувања и спуштања, спуштања и секакви нерамнини. Panda 4×4 одлично се справуваше со нерамнините. Суспензијата не чука и не правеше бучава дури и на најголемиот од нив. Благодарение на кратките настрешници, лесно беше и качувањето по падините. Претставниците на Fiat нагласија дека аглите на напад, излез и рампите на Panda 4×4 се засрамувачки, вклучувајќи ги и Nissan Qashqai и Mini Countryman.

Фиат Панда 4 × 4 одлично се чувствува и на мазен чакал. Погонот на четири тркала се претвора во стоичка смиреност и предвидливо однесување. Благодарение на дополнителните елементи, Panda 4×4 е добро избалансиран и не го иритира подуправувањето. Во екстремни ситуации, несаканото однесување на возилото ќе биде ограничено од менувачот. Ако електрониката открие подуправување, тоа ќе го зголеми количеството на вртежен момент испратен до задната оска. Во случај на преуправување, погонот на задните тркала може целосно да се исклучи за да се олесни враќањето на возилото од лизгање.

Се разбира, Panda 4×4 е далеку од вистинско теренско возило, а не се ниту делови за теренски патишта. Најголемото ограничување е растојанието од земјата. 16 сантиметри во случај на возила со мотор MultiJet и еден сантиметар помалку ако MultiAir навлезе во хаубата значи дека уште подлабоките пропусти може да бидат сериозен проблем. Под одредени услови, Panda 4×4 може да биде непобедлива. Големата предност на автомобилот е неговата големина - off-road Fiat има должина од само 3,68 метри и ширина од 1,67 метри. Прилично сме сигурни дека Panda 4x4 ќе оди многу подалеку отколку што очекува просечниот корисник. Доволно е да се каже дека претходната генерација на Fiat Panda 4×4 стигна до својата база на Хималаите на надморска височина од 5200 m.

Fiat Panda Trekking

Алтернатива на кросоверите кои добро ќе се претстават во градот, а истовремено ќе го положат испитот во малку потешки услови е Panda Trekking. Визуелно, автомобилот е многу сличен на верзијата со погон на сите тркала - недостасува само имитација на метални заштитни плочи под браниците и натписот 4 × 4 на пластичните облоги на вратите.

Зелената влошка на контролната табла е сменета во сребрена и копчето е заменето. СТАР зеде T+. Ова е активирањето за системот Traction+, кој исто така го користи системот за сопирање за да го ограничи центрифугата на помалку зафатеното тркало. Fiat нагласува дека Traction+, способен да достигне брзина до 30 km/h, е повеќе од само ESP продолжување. Според дизајнерите, решението е ефективно како и традиционалната „шпера“.

Fiat Panda 4×4 ќе пристигне во полските салони во наредните недели. Не се очекува многу успех. Главно поради цените. Навистина, полскиот ценовник се уште не е објавен, но во Западна Европа ќе треба да платите 15 евра за Панда со погон на сите тркала. Стилскиот, но помалку популарен Panda Trekking чини 990 евра. Како се оценува конкуренцијата? Овој пат е невозможно да се даде одговор, бидејќи во Европа Panda 14×490 е во класа за себе.