Porsche Cayenne GTS - голем авион
Прво, најава за патниците од бизнис класата: заради драгоцено време, ве покануваме прво да се пријавите. Драго ни е што сте со нас и ќе одиме директно на поентата. Ако сте убедени да купите Porsche и 911 изгледа најдобро одговара, но остатокот од семејството, вклучително и кучето, не се согласува, ве молиме застанете на вашите места и нашиот персонал ќе ви покаже што да правите во овој случај. пред купувањето.
Германците го прават истото со новиот Cayenne како и со неговиот претходник. Овој се појави на пазарот прво како Porsche Cayenne и Cayenne S, потоа Turbo, и сите веќе го чекаа Turbo S, но GTS веќе беше набиен во редот. Новиот Cayenne вози на ист начин (можеби освен за дизел верзиите, за кои не зборуваме овде, за да не биде долго патувањето). Така, на пазарот веќе имаме пет бензински верзии на Cayenne.
И што ќе прави кутриот Господ со овој огромен избор на модели? Што да се избере? О, извини, воопшто не си сиромашен - инаку не би бил во бизнис класа. Еве еден совет: основното Porsche Cayenne со погон на гас е излезено од очигледни причини - вашиот пријател купил еден за неговата сопруга, а таа го вози со зелен лист на шофершајбната. Од друга страна, Porsche Cayenne S има половина од своите врсници во МБА. Дали сакате да се истакнете, но Cayenne Turbo е премногу наметлив за вашиот тивок бизнис? Подобро е да не зборуваме за Turbo S, бидејќи возењето со него предизвикува зависност, како дрога. Па што останува?
Добро е што има Cayenne GTS. Само погледнете. Изгледа подобро од S, и е побрз и поагресивен од него. Малку е поскап, но подобро опремен, со модерен и брз менувач стандардно спуштен и издув со одличен звук. За луѓето кои не се запознаени со номенклатурата на Porsche, името е јасно - за тоа се грижат буквите GT во името. Секој знае дека тоа мора да биде нешто екстра. GTS забрзува малку побавно од верзијата Turbo, врти исто толку добро, звучи уште подобро и е многу, многу поевтин од Turbo. Препорачуваме, ве покануваме во салоните за автомобили, тест возењето ќе биде целосно стоп.
Штотуку слетавме на нашето одредиште пристаниште, се надеваме дека патувањето помина брзо и со нетрпение очекуваме да се видиме повторно.
И сега порака за останатите патници: благодарам за трпението, но разбирате - моравме да ги пуштиме оние што се на работа. Сега ќе ви кажеме малку за овој автомобил. Ќе биде потребно извесно време бидејќи има многу да се зборува, но веројатно имате повеќе време од овие деловни врски... Па, прво, побрзам да го објаснам насловот на статијата. Пред сè, требаше да се оправда почетокот на летот, па малку размислив. Второ, овој автомобил навистина ја заслужува оваа титула: модерен е, голем и брз, како авион на аеродром.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Како ќе биде овој пат? Ќе биде добро и уште подобро. Новиот Porsche Cayenne GTS е врската помеѓу Cayenne S и Turbo и е совршена комбинација. Од „ески“ под хауба има атмосферски мотор од 4,8 КС. (т.е. зголемена за 420 КС) и Turbo верзијата има некои надворешни украси како што се поголеми доводи за воздух, редизајниран браник или фарови кои светат со четири силни точки. Лед светилка. Автомобилот се здоби со остри акценти и јасно е дека ова не е „еске“, но сè е во умерени количини.
Освен татнежот на моторот. Cayenne GTS можеби не звучи како млаз, но можете да ја почувствувате енергијата во него што може да придвижи Џамбо Џамбо на аеродром. Ударниот бран од издувните гасови може да биде предизвикан од туркање на гасот надолу, мануелните лизгалки исто така можат да дадат сочни снимки од моторот кога се вдишува, но најдобриот момент е да го запалите моторот - моторот веднаш се врти до големи брзини, се буди во ужас. гулаби, привлекувајќи го вниманието на минувачите, а во подземната гаража ... мора да го слушнете сами.
Единствено што недостасува овде е вклучувањето на алармите на другите коли на паркингот, нели? Бидејќи сè уште не сум го притиснал копчето Sport, се отвораат дополнителни клапи помеѓу прскалките за издувни гасови и последните пригушувачи, кои поради помалиот отпор на издувниот систем му даваат на моторот сила и дополнителни децибели на басот. Тогаш станува навистина убаво. Толку многу што ми е жал за Порше затоа што ми кажува да го реактивирам спортскиот режим секогаш кога ќе се вклучи моторот.
Затоа, не е чудно што по неколкудневно возење не можев да одговорам на прашањето дали автомобилот е опремен со некоја скапа брендирана аудио опрема. Имаше нешто таму, но јас не слушав - сè што ми требаше беше симфонија на чиста моќ од природно аспириран V8 турбополнач без квичење.
Моќност 420 km и 515 Nm ова се импресивни параметри и на права линија овој мотор покажува дека не му треба турбина за среќа. Моите сопствени мерења за забрзување за овој гигант од два тона се 2,8 секунди до 50 km/h, 5,9 секунди до 100 km/h, а забрзувањето од 60-100 во 4-та брзина трае само 4,9 секунди.
Субјективно, возачкото искуство е уште поинтересно. Првиот сигнал дека колата ќе мете е газот, извинете. Веќе седнат, го чувствувам профилот на седиштето во столот. Ова не е удобно, широко столче за лулка за долги патувања. Овде имаме работа речиси со кофа во цивилната верзија. Поточно, во делукс издание - кожен тапацир (стандардно) со греење, вентилација и прилагодување во неколку авиони. Недостасува само масажа... иако не, не недостасува. Масажерот за грб се наоѓа под хаубата. Јачината на масажата ја регулира десната нога и ова е единствениот уред што масира едно лице и сите стенкаат наоколу: „леле“ - како да виделе Џамбо Џет на Закобјанка.
Она што импресионира во Porsche Cayenne GTS, сепак, не е толку моторот колку автомобилот како целина. Автомобилот е подесен за брзо возење и тука е невозможно да се најде елемент кој би бил слаба алка. Забавува, како да фрла сидро, трча како конец, вртејќи го и најмалото вртење на воланот со нагласена точност, брзо ја избира саканата брзина од осум достапни и, конечно, забрзува како ракета, правејќи не помалку бучава. . и давајќи чувство за секоја коњска сила и секој њутнометар. GTS е половина тон полесен и половина метар понизок од спортски автомобил. Па, откако ќе ги зацврстите амортизерите, ќе го вклучите режимот Sport и ќе ја спуштите суспензијата, можете да се обидете да го споредите со картинг.
Добро е што седиштата се проветруваат, бидејќи по десетина или две минути брзо вртење во кривина, се чувствувам малку прегреано. Неколку пофални зборови за менувачот Tiptronic S. Додека користењето на рачниот режим е можно со помош на дигалката или со помош на копчињата под двете раце, најлесниот начин да ја одберам саканата брзина е под ... мојата десна нога. Менувачот е толку прилагоден на мојот стил на возење што рачниот режим треба да се нарече обука. По неколку обиди да дознаам во 8-ма брзина, го завршувам тренингот (со просечен резултат) и се враќам во автоматскиот режим, кој прави се подобро и побрзо. По силно притискање на педалот за гас, тој веднаш се префрла во помала брзина, при сопирање со татнеж, повторно се спушта, одржувајќи големи брзини, корисни за последователни забрзувања или сопирање при спуштање. Добро го чита мојот стил на возење, не префрлајќи во 7-ма или 8-ма брзина, дури и кога возам побрзо. Само со значително кочење менувам брзини порано и по некое време возам во 8-ма брзина со 100 km/h со 1850 вртежи во минута.
Време за опуштање: Ги ставам амортизерите во Comfort режим, ја кревам суспензијата, ги исклучувам режимите Sport и auto. И тогаш GTS се претвора од жесток спортист во тивок семеен теренец. Максимално мирно и удобно на тркалата од 21 инчи. Неговата двојна природа го прави автомобилот навистина разноврсно возило.
Cayenne GTS теоретски може да ја докаже својата разноврсност и надвор од коловозот. Погонот на четири тркала со електронски контролирана меѓуосовинска спојка со повеќе плочи не чека лизгање - ги спречува со жонглирање со њутнметри на поединечни оски. Да бидам искрен, го тестирав само на тротоар - избрав да ги задржам тие тенки гуми обвиткани со огромни бандажи што врескаат, а не го возев GTS надвор од патот.
Ќе спомнам и една чудна работа, која ја покрива целата линија на Cayenne. Неодамна бев на презентација на нов модел од друг германски производител. Водителот покажа слика од централната конзола, која имаше десетици копчиња, и извини рече: „Знам дека е малку, но автомобилот не е iPad“. Не знам што имаа на ум дизајнерите на Cayenne, но требаше да побараат од шефот максимален број копчиња на дофат на возачот, а шефот да каже 100. Верувале или не, има точно 100 ги во Cayenne.K За среќа, тестираната верзија не беше целосно опремена и 5 копчиња беа празни, така што имав детска игра: морав да се справам само со 95 копчиња. И екран на допир. Со сета почит… Знам дека машината не е iPad, но не е седиште на нуклеарна централа, па затоа велам „Не“ на таквите луди аспирации! Ве молиме поедноставете!
И на крајот збор-два за тоа што вие во бизнис-класата не се грижите колку ние овде во економска класа. Значи пари. Тие го имаат, а ние постојано прашуваме: „Колку пуши? Мора да им е досадно, но мене не. Така ќе одговорам на најчесто поставуваното прашање: 11-13 литри на автопат (во зависност од стилот на возење), и 18-20 во град, но за да купите такво чудо треба да имате готови околу 450 литри. злота.
Како да се сумира овој автомобил? Ако добро се сеќавам (затоа што почнав да го пишувам завчера), насловот на текстов е „Голем млаз“. Затоа, барав инспирација за текстот на истоимената песна на Ангус Стоун и на самиот почеток ги најдов зборовите „Таа ме полудува“. Не барам повеќе. Ова е натпревар.
