Honda CR-V - промени на подобро
Побезбеден, поудобен, подобро опремен... Според Honda, новиот CR-V е подобар од сегашниот модел во секој поглед. Верзијата со погон на предните тркала ќе биде и начин за привлекување нови клиенти.
Honda е една од компаниите кои ги поставија темелите за сегментите на кросовери и теренци. Во 1995 година, концернот ја претстави првата генерација на сеприсутниот модел CR-V. Две години подоцна автомобилот дојде во Европа. Резервната гума на капакот на багажникот и необоените пластични браници направија CR-V да изгледа како помал теренец. Следните две генерации, а особено „тројката“, имаа многу попатно ориентиран карактер.
Не е тајна дека теренците одвреме-навреме се симнуваат од тротоарот, а купувачите ги ценат за нивната пространа внатрешност, високата позиција на возење и удобното возење што го обезбедуваат големите тркала и подигната суспензија. Тоа беше сè за тоа Honda CR-V, што несомнено ги задоволи клиентите. Јапонскиот концерн разви три генерации на моделот, ги понуди во 160 земји, а вкупната продажба надмина пет милиони примероци. Автомобилот беше топло прифатен и во Полска - 30% од продажбата се од моделот CR-V.
Дојде време за четвртата генерација на Honda CR-V. Како и неговиот претходник, автомобилот нема аспирации за теренски пат, а погонот на сите тркала првенствено служи за зголемување на безбедноста во тешки услови. Расчистувањето од земјата е 16,5 сантиметри - тоа е повеќе од доволно за возење по шумски или полски патеки, како и за преминување на високи рабници.
Линијата на каросеријата е продолжение на формите познати од третата генерација на Honda CR-V. Тој беше заситен и „зачинет“ со детали познати од новите производи на јапонскиот бренд - вкл. предните светла што се сечат длабоко во браниците. Промените се покажаа како корисни за CR-V. Автомобилот изгледа позрел од неговиот претходник. Во согласност со модерните трендови, дневните светла и задните светла се LED.
Дизајнерите на кабините избегнуваа стилски огномет во корист на ергономијата и читливоста. Промените меѓу третата и четвртата генерација на CR-V тешко може да се наречат радикални. Најголемото од нив е продолжението на централната конзола. Во „тројката“ имаше слободен простор под кратката централна конзола, а подот беше рамен. Конзолата и централниот тунел сега се поврзани, но рамниот под во задниот дел е сè уште присутен.
Четвртата генерација на Honda CR-V се базира на изменета платформа на тројката. Меѓуоскиното растојание (2620 mm) не е зголемено. Ова не беше неопходно бидејќи има многу простор за нозете. И покрај малку спуштената линија на покривот, просторот за глава е исто така повеќе од соодветен. Седиштата се пространи и имаат широк опсег на прилагодувања. Нивната предност е непрофилирањето. Многу внимание е посветено на рафинирањето на внатрешните детали - оптимизираните панели на вратите не зафаќаат простор, а багажникот спуштен за 30 милиметри го олеснува ставањето на потешките предмети.
Багажникот е зголемен за 65 литри. Тоа значи дека се достапни 589 литри - рекорд во сегментот - и може да се зголемат до 1669 литри. Треба да се нагласи дека системот за преклопување на задните седишта е исклучително удобен. Едноставно повлечете ја рачката што се наоѓа на страната на багажникот и потпирачот за глава автоматски ќе се преклопи, потпирачот за грб ќе се навалува напред и седиштето автоматски ќе се крене во исправена положба. Кога задното седиште е преклопено, се создава рамна површина. Десет сантиметри подолго од претходно.
Големо внимание беше посветено на аеродинамичната оптимизација на каросеријата и шасијата, што овозможи да се постигнат ниски нивоа на бучава во кабината. Дури и при големи брзини, кабината е тивка. На целокупното ниво на акустична удобност, како и прецизноста на управувањето, позитивно влијаеше зголемувањето на ригидноста на телото, што беше постигнато благодарение на специјалните засилувања.
Во зависност од верзијата на Honda CR-V, тој ќе седи на тркала од 17 или 18 инчи. Опција се тркала од 19 инчи. Шасијата е подесена доста ригидно, благодарение на што обезбедува подобри возни перформанси од оние на Тројката. Она што е важно е дека во нашата реалност, суспензијата мирно забележува дури и големи неправилности, а бројот на удари што продираат во кабината без филтрирање се одржува на ниско ниво.
Новата Honda CR-V ќе се нуди со бензински мотор 2.0 i-VTEC (155 КС и 192 Nm) и 2.2 i-DTEC турбодизел (150 КС и 350 Nm). Добро пригушените единици со висока работна култура обезбедуваат речиси исти перформанси - максимални 190 km/h и забрзување до „стотки“ за 10,2 и 9,7 секунди, соодветно. Непропорционалноста во динамиката станува многу поголема откако прецизниот шестстепен мануелен менувач се замени со петстепен автоматски со менувачи на лопатки. Дизел варијантата ќе забрзува од 0 до 100 km/h за 10,6 секунди, а бензинската варијанта за 12,3 секунди, а дизел варијантата ќе бара само погон на четири тркала. Заинтересираните за бензински мотор ќе можат да избираат помеѓу 2WD и AWD.
Кон средината на следната година во составот ќе биде додаден 1,6-литарски турбодизел. Во Полска, поради својата моќ, ќе подлежи на многу помала акциза од моторот 2.2 i-DTEC. Honda се надева дека ова значително ќе го зголеми уделот на дизел верзијата во нејзиниот продажен микс. Помалиот дизел ќе ги придвижува предните тркала, што исто така треба да го олесни пристапот до нови групи клиенти. Јапонската компанија очекува приближно 25% од CR-V да ја напуштат фабриката без Real Time AWD.
Претходните генерации на CR-V имаа необичен систем за погон на задните тркала со двојна пумпа, хидраулично погонет. Најголемиот недостаток на решението беше забележливото доцнење во преносот на вртежниот момент. Новиот електронски контролиран систем за погон на сите тркала во реално време треба да реагира побрзо на промените во влечната сила. Поради поедноставниот дизајн, тој е полесен за 16,3 kg од претходно користениот и во помала мера ја зголемува потрошувачката на гориво. Системот за погон на сите тркала работи автоматски во реално време. Honda CR-V, за разлика од другите теренци, нема копчиња за контрола на погонот.
Во внатрешноста на новиот CR-V се појавија две нови копчиња - за контрола на системот за сопирање во празен од (исклучување на моторот додека е паркиран) и Econ. Последново ќе им се допадне на возачите кои бараат заштеди. Во економичен режим, мапите за гориво се менуваат, компресорот за климатизација се вклучува само кога е апсолутно неопходно, а обоените ленти околу брзинометарот му кажуваат на возачот дали моменталниот стил на возење заштедува пари.
Автомобилот доби и многу решенија кои ја зголемуваат безбедноста. Третата генерација CR-V може да понуди, меѓу другото, активна контрола на патувањето (ACC) и систем за ублажување на судири (CMBS). Списокот на опрема сега е проширен за да вклучи систем за ублажување на ударот со камшик, систем за помош за задржување лента (LKAS) и ABS со помош при сопирање, кои претходно не беа достапни на CR-V.
Четвртата генерација на Honda е подобра од својот претходник во секој поглед. Дали е ова доволно за привлекување клиенти? Тешко е да се суди. Се разбира, автомобилот доаѓа на пазарот во совршено време. Застапниците на Mazda веќе го нудат CX-5, а Mitsubishi започна со продажба на новиот Outlander. Сериозен конкурент е и Volkswagen Tiguan, редизајниран минатата година.
Основниот Honda CR-V со дволитарски бензински мотор и погон на предните тркала беше проценет на 94,9 илјади. злота Најевтиниот автомобил со Real Time AWD чини 111,5 илјади злоти. злота За турбодизелот 2.2 i-DTEC ќе платите дополнителни 18 илјади. злота Водечката верзија со дизел мотор и целосен опсег на опрема што ја зголемува удобноста и безбедноста чини 162,5 илјади злоти. злота Новиот CR-V е поевтин од неговиот претходник само во пакетот Comfort. Опциите Elegance, Lifestyle и Executive поскапеа за неколку илјади злоти, што производителот го објаснува со зголемување на нивото на опрема.
