30 најголеми автомобили во историјата

Постојат многу табели кои се обиделе да ги изберат најдобрите модели во сегашната 135-годишна историја на автомобилот. Некои од нив се добро аргументирани, други се само евтин начин да привлечете внимание. Но, изборот на American Car & Driver е несомнено првиот тип. Едно од најпочитуваните автомобилски публикации полни 65 години, а во чест на годишнината, избравме 30 од највпечатливите автомобили што некогаш ги тестирал. Изборот го опфаќа само периодот на постоење на C/D, односно од 1955 година, па затоа е разбирливо отсуството на автомобили како Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B или Bugatti 57 Atlantic.

Шевролет V-8, 1955 година 

До 26 март 1955 година, кога овој автомобил дебитираше во серијата НАСКАР, Шевролет немаше ниту една победа во нив. Но, тркачкиот автомобил со осум цилиндри го поправа ова уште од своето прво лансирање за да го направи брендот најуспешен во историјата на НАСКАР. Тој го напојува легендарниот мотор од мал блок Chevy V8, за кој Car & Driver велат дека е најголемиот сериски мотор на автомобил во целина.

Лотус Седум, 1957 година

Познатото мото на Колин Чепмен - „поедностави, па додаде леснотија“ - никогаш не е реализирано поубедливо како во митската „Седум лотоси“. Седум е толку лесен за користење што клиентите можат да го нарачаат во картонски кутии и да го склопат во сопствената гаража. Caterham, која сè уште го произведува под лиценца, продолжува да ја нуди оваа варијанта. Разликата е само во моторите - раните модели се стандардни со 36 коњски сили, а врвните верзии развиваат 75. 

Остин Мини, 1960 година

Алек Исигонис, големиот британски инженер со грчко потекло и татко на Мини, изјави нешто интересно во интервју за Њујорк Тајмс во 1964 година: „Ми се чини дека вашите дизајнери на автомобили во Америка се срамат од фактот што сликаат автомобили. ., и направи се што е можно за да изгледаат како нешто друго - како подморници или авиони... Како инженер, ова ми се гади“.

Митскиот Mini Isygonis не се обидува да биде како што било друго - тоа е само мал автомобил роден од недостиг на гориво по кризата во Суец. Автомобилот е долг само 3 метри, со максимални тркала на аглите за подобро управување и со 4-цилиндричен мотор од 848 кубика, рамо до рамо. Во тоа време имаше многу економични мини комбиња, но ниту еден од нив не беше забавен за возење. – за разлика од Mini. Неговите победи на релито Монте Карло во 1960-тите конечно го легитимираа неговиот статус на автомобилска икона.

Јагуар Е-тип од 1961 година 

Достапен во Северна Америка како XK-E, многумина сè уште го сметаат за најубав автомобил на сите времиња. Но, вистината е дека во него формата е подредена на функционирањето. Целта на дизајнерот Малколм Сејер беше првенствено да постигне максимална аеродинамика, а не убавина.

Сепак, изгледот е само дел од шармот на E-Type. Под него се крие добро детализиран тркачки дизајн D-Type со OHV-мотор со шест линиски мотори кој произведува 265 коњски сили, што е изненадувачка сума за ерата. Покрај ова, Јагуар беше значително поевтин од слични германски или американски автомобили од тоа време.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 година

Спортски автомобил со погон на задните тркала, моќен V8 мотор со над 300 коњски сили, независна суспензија и каросерија направена од лесни материјали. Замислете ја реакцијата кога Шевролет првпат го користеше во дебито на Corvette Stingray во 1963 година. Во тоа време, американските автомобили беа гломазни, тешки гиганти. Оваа машина, креација на дизајнерот Бил Мичел и инженерскиот гениј Зора Аркус-Дунтов, е туѓа наспроти нивната позадина. В8 со вбризгување произведува 360 коњски сили, а автомобилот е целосно способен за Ферари од ерата, но по цена на дофат на просечниот Американец.

Pontiac GTO, 1964 година 

GTO можеби не е првата инкарнација на големиот мотор во формулата за автомобили со средна големина, но останува еден од најуспешните до ден-денес. Авторите на првото C/D тест возење во 1964 година беа исклучително импресионирани: „Нашиот тест болид, со залидна суспензија, метални сопирачки и мотор од 348 коњски сили, ќе ја обиколи секоја патека во САД побрзо од кое било Ферари“. “, уверуваат тие. И сето ова задоволство е по цена на семеен автомобил од масовно производство.

Форд Мустанг, 1965 година

Она што го прави Mustang икона денес - погон на задните тркала, V8 мотор, две врати и ниска положба - исто така го издвојува од неговите конкуренти кога пристигна во 60-тите. Но, она што најмногу изненадува е неговата цена: бидејќи импресивната надворешност ги крие компонентите на најчестите Фордови од ерата, како што се Falcon и Galaxie, компанијата може да си дозволи да го продаде за помалку од 2400 долари. Не случајно една од првите реклами беше „Идеалниот автомобил за вашата секретарка“.

Евтин, моќен, кул и отворен за светот: Мустангот е суштински американски концепт за слобода.

Ламборџини Миура, 1966 година 

Од самиот почеток, Miura еволуираше во еден од највлијателните автомобили на сите времиња. Дизајнот, создаден од многу млад Марчело Гандини, го прави исклучително незаборавен: како што еднаш напиша C/D, „Miura зрачи со моќ, брзина и драма, дури и кога е паркиран“.

Со максимална брзина од 280 km/h беше најбрзиот сериски автомобил во светот во тоа време. Задниот дел е моќен V5 мотор со 345 коњски сили, кој го скратува меѓуоскиното растојание и создава концепт на спортски автомобил со две седишта, со среден мотор. Денес, трагите од неговата ДНК можат да се видат насекаде, од Корвети до Ферари. Неверојатно наследство за автомобил произведен во само 763 единици.

BMW 2002, 1968 година

Денес го нарекуваме спортско купе. Но, во 1968 година, кога овој автомобил се појави на пазарот, таков термин сè уште не постоеше - BMW 2002 дојде да го наметне.

Парадоксално, оваа верзија на BMW 1600 со помоќен мотор е родена од... еколошки стандарди. Америка штотуку ги заостри мерките за контрола на смогот во големите градови и бара повеќе уреди за намалување на емисиите на азот и сулфур. Но, овие уреди не беа компатибилни со двата карбуратори Solex 40 PHH на моторот од 1,6 литри.

За среќа, двајца инженери на BMW експериментално инсталираа дволитарски единици со еден карбуратор во нивните лични автомобили - само за забава. Компанијата ја искористи оваа идеја и го роди BMW од 2002 година, наменет првенствено за американскиот пазар. Во својот тест од 1968 година, Car & Driver напиша дека тоа е „најдобар начин да се стигне од точка А до точка Б додека седите“.

Range Rover, 1970 година 

Се чини дека ова е првиот автомобил што ќе биде изложен во музеј како уметничко дело - набргу по неговото деби во 1970 година, автомобилот беше прикажан во Лувр како „пример за индустриски дизајн“.

Првиот Range Rover беше брилијантно едноставна идеја: да се понудат високите теренски способности на воено возило, но во комбинација со луксуз и удобност. Всушност, тој е претходник на сите денешни BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 и Porsche Cayenne.

Ферари 308 ГТБ, 1975 година

Овој двосед е првиот автомобил со помалку од 12 цилиндри под хаубата што Маранело се осмелува да го понуди под сопственото лого. Ако се смета верзијата GTS со лизгачки покрив, овој модел остана во производство до 1980 година и беа произведени 6116 единици. 2,9-литарскиот V8 од претходниот Дино со 240 коњски сили ја проширува поставата на Ферари надвор од супербогатите. И дизајнот направен од Пининфарина е еден од најпопуларните во тоа време.

Хонда Акорд, 1976 година 

Втората половина на 70-тите беше време на диско и врескање. Но, токму тогаш дебитираше еден од најинтелигентните и најдискретните автомобили во историјата. Американските буџетски понуди од таа ера се целосна глупост, како Шевролет Вега и Форд Пинто; Наспроти нивната позадина, Јапонците нудат внимателно обмислен, практичен и, пред сè, сигурен автомобил. По големина е неспоредливо покомпактен од сегашниот Accord, дури и помал од Jazz. Неговиот 1,6-литарски мотор има 68 коњски сили, што пред само неколку години ќе изгледаше малку незгодно за американските купувачи, но одеднаш изгледаше привлечно по нафтената криза. Внатрешноста е пространа, добро организирана, а добро опремен автомобил чини само 4000 долари. Дополнително, доверливата механика го прави Accord привлечен за љубителите на тјунинг и спортско возење.

Порше 928, 1978 година 

Во ера во која сите штедат на истражување и развој и се опседнати со мали велосипеди, ова Порше е супернова на ерата. Придвижуван од тогаш модерен 4,5-литарски V8 мотор од алуминиумски блок кој произведува 219 коњски сили, иновативна суспензија, педали прилагодливи на сила, петстепен менувач поставен назад, седишта Recaro и вентилирана кутија за ракавици, 928 е радикално отстапување од добро позната 911 година.

Денес го сметаме за релативен неуспех бидејќи никогаш не успеа со постариот модел. Но, во реалноста, 928 беше неверојатен автомобил кој, и покрај високата цена (26 долари), остана на пазарот речиси две децении - и беше совршено соодветен дури и кога производството заврши во 150 година.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 година 

Во Америка е познат како Зајак, но настрана малите дизајнерски признанија, тоа е истиот автомобил што ги направи буквите GTI синоним за жешкиот хечбек. Неговиот четирицилиндричен мотор првично произведуваше 90 коњски сили - не е лошо за тежина помала од 900 фунти - а исто така чинеше помалку од 8000 долари. Во својот прв тест, C/D инсистираше на тоа дека „ова е најзабавниот автомобил направен од американски раце“ (Rabbit GTI е направен во фабриката во Вестморленд).

Jeep Cherokee, 1985 година 

Уште еден важен чекор кон денешниот сестран кросовер. Првиот Cherokee покажа дека високиот SUV може да биде и удобен градски автомобил. Пред него имаше и други со сличен концепт, како што се Chevrolet S-10 Blazer и Ford Bronco II. Но, овде, Jeep го префрли својот фокус од спорт и теренски кон практичност, нудејќи возило со четири врати. Моделот остана на пазарот до 2001 година, а првата генерација сè уште е барана од љубителите на теренски патишта.