Piaggio MP3 хибрид
Дел од успехот на италијанскиот мега-концерн Piaggio лежи и во фактот дека секогаш може да го донесе на пазарот во вистинско време производ што масовно им требаше на масите.
Поради неорганизираниот јавен превоз, веднаш по војната, тој на сиромашните и прегладнети Италијанци им понуди веспа и работен трицикл мајмун. Дури и за време на најславниот период на пластични скутери, Пиаџо одигра важна улога, а денес, покрај многуте класични скутери, нуди и скутери со додадена вредност. Успесите доаѓаат.
Со хибридот MP3, тој исто така беше првиот што понуди вистински хибриден скутер за масовно производство, и ако се прашувате дали е вистинското време за тоа, разгледајте ги центрите на некои светски метрополи каде што е еколошки погонот (или ќе биде) единствениот избор.
Ако го истакнеме најголемиот недостаток на MP3 Hybrid од почетокот, а тоа е неговата цена, не се обесхрабрувајте. Вистина е дека истата група го нуди и најмоќниот скутер за масовно производство за истите пари, но кога ќе прочитате што нуди овој хибрид, ќе откриете дека има огромен спектар на кола, ИЦ, прекинувачи, сензори и други електронски премази. така што цената не е толку неразумна.
Во срцето на хибридот е целосно стандарден MP3 со вграден мотор од 125 кубни метри и опционален електричен мотор со 3 коњски сили. И двете се модерни, но веќе не се револуционерни. Нивната работа е совршено координирана, но тие можат да работат целосно одделно и, доколку е потребно, да си помагаат едни на други.
Електричниот мотор овозможува и назад и помага при забрзување, додека бензинскиот мотор помага да се наполни батеријата. Во исто време, батеријата исто така се полни со вишок енергија што се ослободува при сопирање, и секако може да се полни и преку електричната мрежа дома.
Во теорија, ова е совршена симбиоза што возачот може да се прилагоди на нивните потреби со едноставно притискање на копче. Префрлањето помеѓу индивидуалните функции е моментално и невидливо.
Сопствениот бензински мотор со еден цилиндар од 125 кубика треба да биде доволен за урбана употреба, но бидејќи мора да носи речиси четвртина тон сува тежина, од очигледни причини, тоа не ме убеди најмногу. Со максимална брзина од околу XNUMX километри на час и забрзување, лесно го поднесувам, но бидејќи знам за што е способна шасијата на овој трицикл, навистина ми недостасуваше дополнителна моќност кога возев низ кружните текови и свиоците на jубlана.
Кога на бензински мотор му помага електричен, хибридот се движи многу поенергично, но неговиот ефект брзо исчезнува. Работата на двата мотори се контролира со една рачка, која, со помош на напредниот VMS контролен модул (еден вид систем „возење по жица“), ги искористува максимумот од двете. VMS совршено ги координира двата мотора, но бавниот одговор може да биде и досаден.
Поради високиот проток на струја, електричниот мотор насилно се лади со воздух и работи речиси тивко. Отпрвин, тој полека го напушта градот, но по добар метар патување, прилично добро повлекува с way до брзина од околу 35 километри на час. Тој лесно се справува со вишокот тежина на својот патник, но не може да се справи со стрмни и долги искачувања за двајца. Полнењето на батеријата не влијае на перформансите бидејќи работи непречено додека батеријата не се испразни целосно.
Хибридот убедува не само со своите способности, туку и со податоци што се од особен интерес за оние кои се загрижени за емисиите на стакленички гасови во атмосферата. Ако односот помеѓу работата на бензинот и електричниот мотор е приближно 65:35, тој емитува 40 g CO2 / km во атмосферата, што е околу половина од класичните скутери.
Бидејќи суштината на хибридната технологија се однесува и на помалата потрошувачка на гориво, поголемиот дел од тестирањето го потрошив на ова. Тест хибридот беше сосема нов и батериите с had уште не ги достигнаа своите врвни перформанси, така што потрошувачката од околу три литри во чисто градско возење не се чувствува огромна. Во слична ситуација, неговиот брат од 400 кубни метри барал барем литар повеќе. Од фабриката велат дека хибридот може да ја задоволи својата жед за само сто километри со само 1 литар гориво.
Колку чини електрично возење? Мерачот на моќност покажа потрошувачка од 1 kWh за полнење на целосно испразнета батерија, што е доволно за околу 08 километри. По важечката цена за потрошувачка на електрична енергија во домаќинствата, ќе потрошите нешто помалку од едно евро за 15 километри. Ништо, ефтино. Полнењето трае околу три часа, но по два часа батеријата се полни до околу 100 проценти капацитет.
Гледајќи надолу, сметам дека овој хибрид е интересна мешавина од корисни и помалку корисни карактеристики. Дефинитивно е најдобриот избор во однос на перформансите и безбедноста, светол е и модерен, исто така е добро направен, еколошки и економичен.
По речиси половина од цената на стандардната верзија, економичноста на горивото е децениски проект, но кога ќе го земете предвид траењето на батеријата што го зафаќа целиот простор под седиштето, пресметката воопшто не функционира.
Но, не се работи само за штедење. Сликата и чувството за престиж се исто така важни. Хибридот има многу од тоа и во моментов е најдобар во својата класа. Прво како трицикл, потоа како хибрид. Гледам, бидејќи тој е единствениот.
Лице в лице. ...
Матевј Хрибар: Дали мислите дека вреди? Не, нема „пресметки“. Цената е превисока, разликата во потрошувачката на енергија во споредба со скутерот со бензин е речиси занемарлива, а во исто време, Хибридот има помал багажен простор поради батериите, тој е уште потежок и затоа побавен. Но, дури и првата Тојота Приус не беше главен автомобил. ...
Piaggio MP3 хибрид
Тест цена на автомобил: 8.500 евра
мотор: 124 см? ...
Максимална моќност: 11 kW (0 км) при 15 вртежи во минута.
Максимален вртежен момент: 16 Nm при 3.000 вртежи во минута
Моќност на електричен мотор: 2 kW (6 км).
Вртежен момент на моторот: 15 Nm.
Пренос на енергија: автоматски менувач, варијамат.
Рамка: рамка изработена од челични цевки.
Сопирачки: преден калем 2 мм, заден калем 240 мм.
Суспензија: преден паралелограм долж текот на 85 мм. Заден двоен амортизер, патување 110 мм.
Гуми: пред 120 / 70-12, назад 140 / 70-12.
Висина на седиштето од земја: 780 мм
Резервоарот за гориво: 12 литри.
Меѓуоскино растојание: 1.490 мм
Тежина: 245 kg.
Претставник: ПВГ, Ванганелска цеста 14, 6000 Копер, тел. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Ние фалиме и укоруваме
+ локација на патот
+ видливост
+ уникатност и иновативност
+ изработка
- нема кутија за ситници пред возачот
– Малку лоши перформанси (без електричен мотор)
- капацитет на батеријата
– Ефтиното возење е достапно само за богатите
Матјаш Томашиќ, фотографија: Грега Гулин, Алеш Павлетиќ
