Зимско палење на моторот
Загревањето на моторот на паркинг е поштетно од непреченото возење со уште ладен мотор.
Зимското палење на моторот е секогаш придружено со некоја непријатна околност. Периодот во кој фабриката работи на премногу ниска температура е секако предолг.
Вистината е дека ако моторите на нашите автомобили секогаш работат на оптимални температури, абењето би било минимално, а километрите што треба да се поправат (или да се заменат) би биле милиони милји.
Работната температура на моторот е околу 90 - 100 степени C. Но, ова е исто така поедноставување. За време на работата, моторот има таква температура на телото и течноста за ладење - на местата каде што се мери оваа температура. Но, во областа на комората за согорување и издувниот тракт, температурата е секако повисока. Од друга страна, температурата на влезната страна е дефинитивно помала. Температурата на маслото во картерот се менува. Идеално, треба да биде околу 90°C, но оваа вредност обично не се постигнува во студените денови ако уредот е малку натоварен.
Ладниот мотор мора да ја достигне работната температура што е можно побрзо за да може маслото со одредена вискозност од производителот да достигне онаму каде што е потребно. Покрај тоа, сите процеси што се случуваат во моторот (особено мешањето на горивото со воздухот) ќе се одвиваат правилно кога температурите се веќе воспоставени.
Возачите треба што побрзо да ги загреат моторите, особено во зима. Дури и ако соодветен термостат во системот за ладење е одговорен за правилно загревање на моторот, тој ќе биде побрз на мотор што работи под оптоварување, а побавен во празен òд. Понекогаш - дефинитивно премногу бавно, толку многу што моторот во лер воопшто не се загрева.
Затоа, грешка е да се „загрее“ моторот на паркингот. Многу подобар метод е да почекате само десетина секунди по палењето (додека маслото не биде доволно топло за да се подмачка колку што треба), а потоа да стартувате и да возите со умерено оптоварување на моторот.
Тоа значи возење без напорни забрзувања и големи брзини на моторот, но сепак одлучно. Така, времето на ладно работење на моторот ќе биде значително намалено, а неконтролираното абење на единицата ќе биде релативно мало. Во исто време, времето во кое моторот ќе потроши вишок на гориво (дадено од уредот за стартување во таква доза што воопшто може да работи) исто така ќе испадне мало. Исто така, ќе го намали загадувањето на животната средина од екстремно отровните издувни гасови (катализаторот на издувните гасови е практично неактивен кога е ладен).
Да резимираме: штом ќе го запалиме моторот, треба да бидеме на пат веднаш штом ќе работи доволно непречено. Во спротивно, ризикуваме непотребни загуби. Кај некои коли што се користат само во град во зима, тоа е пред радијаторот, а можеби и пред садот за масло ставете парче картон или пластика. Ограничувањето на протокот на ладен воздух дополнително ќе го забрза загревањето на механизмите и ќе помогне да се одржи саканата температура. Но, таквото подобрување бара контрола, односно усогласеност со индикаторот за температура. Кога надвор ќе стане потопло или кога ќе почнеме да возиме подинамично, картонот треба да се отстрани, инаку моторот може да се прегрее.
