Зимски автомобил. Контрола на лизгање и снег, т.е. возење во зима
Наскоро почнува зимскиот училишен распуст, што значи дека многумина ќе одат на скијање во планините. Вреди да се потсетиме на правилата за безбедно возење во зима.
Зимските правила за безбедно возење не важат само за возачите кои се упатуваат кон планините. Впрочем, ледени или покриени со снег површини може да се најдат и во други региони на земјата. Има и ситуации кога одиме на долго патување, опкружени сме со есенска аура, а по неколку стотици километри се соочуваме со врнежи од снег, мраз и лизгави површини.
Во зима, треба да бидете подготвени за променливо време. Дождот може одеднаш да се претвори во снег или мраз ако температурата падне под нулата. Секогаш треба да се има предвид дека површината на патот е лизгава, предупредува Радослав Јаскулски, тренер на Шкода Ауто Школа.
Зимските гуми се ABC на зимското возење. Овде треба да се нагласи дека овој тип на гуми не е неопходен само при возење на снег или мраз. Зимските гуми треба да се ставаат кога температурата на воздухот подолго време ќе падне под 7 Целзиусови степени.
– Запомнете дека правилната состојба на гумата е исто толку важна како и нејзиниот тип. Прописите поставуваат минимална висина на шарата од 1,6 мм. Ова е минималната вредност, но за да може гумата да ги гарантира своите целосни својства, висината на шарата мора да биде најмалку 3-4 mm, забележува Радослав Јаскулски.
Сепак, во планините, зимските гуми можеби не се доволни. Длабокиот снег, честите искачувања, во комбинација со лизгавите површини може да предизвикаат многу проблеми. Затоа, синџирите за снег треба да бидат неопходна опрема за возила во зимските планински авантури. Покрај тоа, на некои планински патишта има задолжително користење на автомобили опремени со нив.
– Вежбајте да користите синџири за снег пред да возите. Секогаш ги ставаме на погонската оска, а во случај на автомобил со погон на сите тркала, синџирите ги ставаме на предната оска“, објаснува тренерот на Skoda Auto Szkoła.
Сепак, заглавени во снежниот нанос, не треба нагло да го зголемувате гасот и да правите ненадејни движења со воланот.
– Треба да се обидете да го занишате автомобилот користејќи ја првата брзина и рикверц, нежно притискајќи ја педалата за гас. „Тркалата мора да бидат поставени да се движат по права линија“, вели Радослав Јаскулски.
Корисниците на возила со автоматски менувач се соочуваат со друг проблем, бидејќи во овој случај, наизменичното менување на брзини напред и назад може да го оштети менувачот. Тренерот на автошколата на Skoda советува да се собере што повеќе снег од под тркалата, а потоа да се посипува песок под нив или да се засадат гранки за гумите да можат да се зафатат за стисокот. Таквиот обид не е секогаш успешен, па јажето за влечење треба да биде задолжителна опрема во автомобилот во зима. Користете ја помошта на другите возачи и нивните возила секогаш кога е можно.
Со оглед на можноста за лизгање или заглавување во длабок снег, зимските услови за возење се помалку оптоварени за сопствениците на 4WD. Овој погон обезбедува подобар стисок при забрзување и свиоци, подобрувајќи ја безбедноста при возење. Благодарение на подоброто влечење на тркалата, машината со погон 4×4 забрзува подобро во тешки услови отколку машината со погон на едно тркало. Од друга страна, при совладување на снежни наноси, погонот 4xXNUMX го намалува ризикот од лизгање на површината под тркалата. Вртежниот момент се распределува рамномерно на сите тркала, а во случај на автоматско поделен погон, најголемиот дел од вртежниот момент оди на оние тркала кои моментално имаат подобра тракција.
Погонот на четири тркала повеќе не е привилегија на теренците. Овој систем се користи и кај попопуларните теренци како и кај обичните патнички автомобили. Skoda е еден од оние производители на автомобили кои нудат неколку модели опремени со погон 4×4. Покрај теренците Kodiaq и Karoq, тука се и моделите Octavia и Superb.
Главниот елемент на погонот Skoda 4 × 4 е електрохидраулична спојка со повеќе плочи што обезбедува непречена распределба на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска. При нормално возење по сув коловоз 96 проценти. вртежниот момент оди на предната оска. Кога едното тркало ќе се лизне, другото тркало веднаш добива поголем вртежен момент. Доколку е потребно, спојката со повеќе плочи може да пренесе до 90 проценти. вртежен момент на задната оска.
Сепак, во комбинација со различни системи и функции на автомобилот до 85 проценти. вртежниот момент може да се пренесе на едно од тркалата. Сè се случува автоматски без учество на возачот.
