Течен или гасовит метан, кој е подобар и зошто

Споредбата на гасовитиот и течниот метан станува се поактуелна во автомобилскиот свет. комерцијални и индустрискикаде што се присутни и двата типа напојување, дури и ако течноста е моментално резервирана за тешки возила, што во некои случаи, на пример во Iveco Stralis, може да понуди едно или друго, или сепак и двете решенија. Но, кои се нивните карактеристики?

Нормално ККЕ

Метанот во гасовита состојба, означен со иницијали CNG (компримиран природен гас), долго време се користи за автомобилската индустрија: ха големи предности како што се одлична грејна вредност, ниски емисии во споредба со други горива д пониски трошоци, исто така не бара превоз за да стигне до бензинската пумпа, таму стигнува преку цевководи.

Течен метан или ЛНГ

Течен метан, кратенка LNG (течен природен гас), дали метанот е специфична процедура втечнување што се јавува кога се компресира на многу ниски температури (-161 °). Оваа трансформација го прави повеќе лесен за транспорт на долги растојанија, само помислете дека со 600 литри Само еден литар ТНГ се создава од гасот метан, што претставува значителна концентрација на енергија на мал простор.

Можен е течен метан носете на места недостапни за цевководи, главно по море, но и по копно, а потоа може да се врати во гасовита состојба (регасификација) за дистрибуција во сервисните мрежи.

Употреба во автомобилската индустрија

Гасот метан одамна е принц алтернативни горива: поретко од течниот нафтен гас (кој во секој случај е изведен од нафта и затоа има мала корист за животната средина), но тој доби се поголемо прифаќање поради комбинацијата ниска цена и пониски емисии, прво на приватни возила, а потоа постепено на лесни, средни и тешки комерцијални возила, кои исто така имаат корист од повисоките бучава мотори.

Неодамна, сепак, главно sui тешкаТечниот метан наоѓа сè повеќе простор, што, благодарение на неговата поконцентрирана форма, овозможува автономијата на возилата речиси двојно да ја зголеми таа на гасовитиот метан, со врвови од 1.100 до 1.600 km, што се прави повеќе од ефикасна алтернатива на дизелот за возилата наменети за долго растојание.

Чисто, навистина, многу чисто

Во споредба со емисиите на дизел мотори азот диоксид (NO2) метанот е помал од 90% додека честичките на цврстите честички се практично еднакви на нула, што исто така го поедноставува i издувни системи и прочистување на гас, ја елиминира потребата додатоци и ја намалува потребата за одржување. За CO2, во целиот процес „од бунар до кормило“, односно од производство до финална потрошувачка се намалува за 10-15% ако се користи метан од „фосилни“ наоѓалишта и тој може да се намали за 95% за биометан.

Општи предности и недостатоци

Меѓу предностите на гасот во двете форми: цена до пумпа, која е повеќе или помалку иста: еден кг течен или гасовит метан обезбедува растојание слично на литар дизел гориво (нешто помалку од 4 км на автомобили од класата 12-18 t), но чини приближно без ДДВ 50 центи помалку... Сепак, во моментов само заштеди на гориво, бидејќи моделите на гас сè уште стојат, како 50% до 90% повеќе од дизел мотор со иста моќ.

Мрежа во изработка

Главниот проблем останува мрежата дистрибуција, поразвиен за гас, па дури и таму каде што не е капиларен, во Италија, каде што повеќето фабрики се уште се концентрирани во неколку региони како Емилија Ромања, Тоскана, Венето, Ломбардија.

Течноста, која неодамна се појави во автомобилската индустрија, сега е уште попопуларна. загрозени во однос на циркулацијата, дури и ако во последниве години веќе значително порасна: размислете, се отвори првата фабрика 2014 а денес се во функција 63 а во изградба се уште четириесетина.