Тест возење Lamborghini Huracan Performante

Идејата е да побарате 26 долари за дополнителни 378 КС. може да изгледа лудо ако не дојде со етикетата на најбрзиот автомобил во светот. За да го добијат рекордот во Нирбургринг, Италијанците смислија нешто необично

„Пер-фо-ман-те“,-Кристијан Мастро, шеф на источната гранка на Ламборџини, изговара јасно со акцент на претпоследниот слог. Токму така, меко и вискозно, како да дува воздух од белите дробови, Италијанците го изговараат името на најбрзиот сериски автомобил во светот. Нема никаква врска со стандардизираната и груба „Перформанса“, која сега го добива секој повеќе или помалку „жежок“ автомобил.

Официјалниот резултат на Huracan Performante на патеката Нирбургринг Северна јамка е 6: 52.01. Пред него е само електричниот автомобил NextEV Nio EP9 (6: 45.90) и прототипот Radical SR8LM (6: 48.00), што дури и условно не може да се смета за сериски. Имајќи ги предвид овие броеви, со претпазливост и пристапувате на Перфомант, но меката самодоверба со која се изговара нејзиното име е нешто смирувачко.

Слетувањето, во споредба со кој било патнички автомобил, е како заден дел на асфалтот. Особено јасно го чувствувам тоа, бидејќи пред еден час ја замесував нечистотијата на летните колиби на прилично пристоен погон на сите четири тркала. Од калта во Ламборџини? Добро е што резервен пар патики имаше во багажникот на селскиот автомобил. И иако Huracan очигледно не е еден од оние автомобили, навлегувајќи во кои сакате да облечете чевли што може да се отстранат, чувствувате одредена почит внатре. Не, не до износот на ценовникот на дилерот. И на фактот со каква непокорна грубост овој автомобил ги крши вообичаените поими за луксуз и удобност. И, исто така, колку живот се вложува тука во секој квадратен дециметар на завршни материјали.

Фактот дека треба да седите скоро на асфалтот изгледа сосема нормално. Но, покривот е толку низок што сакате да седите уште пониско, и ова веќе не е можно. Од борбените места нема каде да се оди, а потоа инструкторот силно препорачува да се движите што е можно поблиску до воланот. Погледот е блокиран и од столбовите и од огледалото, кое дрско виси само десно од секторот за гледање.

И локацијата на контролите нема никаква врска со ергономијата на семеен автомобил. Псевдо-авијациските клучеви ве плашат со нејасна функционалност, а аглите и геометриските форми на површините гледаат во возачот од сите страни. Овој остар и визуелно тежок ентериер очигледно не беше подготвен за млади дами со благородна крв, и вие брзо се согласувате со правилата на играта, обидувајќи се да играте тврдо момче.

Внатрешноста на Performante се разликува од стандардната Huracan само со уште попровокативна завршница и изобилство на елементи од јаглеродни влакна, кои воопшто не изгледаат кич тука. Хаубата, браниците, спојлерите и дифузорот исто така се изработени од композитни материјали. Остатокот од програмата за ревизија се чини дека е стандарден: мало подесување на моторот, поостар волан и поцврста суспензија.

Но, главниот белег на Performante се неговите активни аеродинамички елементи. Италијанците измислија цел комплекс со не помалку милозвучното име Aerodinamica Lamborghini Attiva (АЛА). Прво, има преден спојлер со контролирани клапи. И, второ, активно задно крило. Покрај тоа, тој не се лизга надвор и не се врти. Секоја од двете потпирачи за крилја има воздушни канали кои го насочуваат протокот од влезот на воздухот на капакот на моторот до дефлекторите на дното на крилото, нарушувајќи го протокот и намалувајќи ја силата на опаѓањето. Ако отворите за воздух се затворени, воздухот тече по крилото одозгора, притискајќи ја задната оска на патот.

Зошто е потребно сето ова? За време на забрзувањето и возењето со голема брзина, преклопниците во предниот спојлер се отвораат, испраќајќи дел од воздухот под подвозјето и намалувајќи го аеродинамичкото влечење. Задното крило исто така се „исклучува“. Во режимот на свиоци, од друга страна, каналите се затвораат, принудувајќи го воздухот да го притиска автомобилот повеќе на патот, и напред и назад. А, главната магија се случува при сопирање пред свиоците, кога активните елементи на задното крило работат наизменично, вчитувајќи ги внатрешните и истоварувајќи ги надворешните тркала, што ви овозможува да поминете низ свиокот на границата уште побрзо. По аналогија со системот „вртежен момент“, Италијанците ја нарекуваат својата технологија „аеро векторирање“.

10 литарскиот десет цилиндри V5,2 доби полесни титаниумски вентили, нов влезен колектор и поинаков издувен систем. Покрај тоа, се сменија поставките на селекциониот преселективен „робот“ и алгоритмите за пренос на погон на сите тркала. Немаше и немаше поттик, но се чини дека Италијанците најмалку се грижат за регулативите за конвенционален CO2 и просечната потрошувачка на гориво. Излезната моќност порасна од 610 на 640 КС, вртежниот момент исто така порасна малку. Во однос на бројките, ништо шокантно, но 2,9 с на „стотици“ наместо претходните 3,2 с, веќе се навистина импресивни. И во личните чувства, ова е сосема поинаква реалност.

„Роботот“ е контролиран од клучеви, грубо го придвижува автомобилот од некое место и постојано го држи возачот во неизвесност. Ако не размислите премногу и повторно ги прифатите правилата на играта, сè ќе си дојде на свое место. По кратко удирање на стартот, купето пука напред, така што станува заматено во очите. Притисни - и повторно забрзувања, кои не се отпечаќаат на задниот дел од столот, туку едноставно го спојуваат телото со автомобилот во една единствена целина. Предавнички има малку простор пред свртувањето - Huracan сè уште не успеа да се пресели на трето, и мора да излезете од опојното забрзување за да учествувате во управувањето.

На долниот дел од воланот на Huracan, се наоѓа рачката за промена на режимот за занишан. Првите два круга ги возам зад автомобилот на инструкторот во цивилниот режим Страда - побрзо, побрзо, дури и побрзо. Маргината на стабилност изгледа феноменална, а инструкторот, кој вози брзо во стандарден Huracan, предлага префрлување во Спорт преку радио. Кликнувам на рачката и на аголот на окото забележувам дека сликата на дигиталната табла со инструменти се смени. Сега не зависи од неа - водителката отиде уште позабавно, а јас морам да управувам уште повнимателно. Брзините растат до непристојно, патеката визуелно се стеснува, а за возврат тркалата имаат тенденција да се лизгаат, но сè е сè уште сигурно, и јас се чини дека сум подготвен да одам на следното ниво.

„Ако не сте сигурни, оставете го како што е. Во режимот Корса, системот за стабилизација е исклучен “, потсетува инструкторот и веднаш додава мозочен удар. Јас ја треснам рачката, и секунда подоцна, моторот нервозно тресне околу 7000 вртежи во минута. Излезе дека Corsa бара рачно менување и сега навистина не сакам да ме расејуваат. Инструкторот повеќе не го допира радиото, јас внимателно ги пишувам траекторите по него, но тој сè уште не може без грешки. Малку промашено - и Хуракан лесно влегува во лизгалка, што исто толку лесно се гаси со кратко движење на воланот. По некое време, сфаќате дека погонот на сите тркала генерално ви овозможува да се вртите со мало пролизгување, но толку лесно, како да е под вас едноставен и разбирлив Subaru Impreza. Но, брзините тука се сосема различни.

Во границата, Huracan изведен од Перфоманте не стана побрз - истите максимални 325 км на час, и тешко беше можно да се постигне овој индикатор на патеката Московската патека. На делот со најмногу трчање на патеката, каде што, со правилно пилотирање, автомобилите веќе полетаат со добра патека, на контролната табла го видов бројот „180“. Подготвувајќи ги автомобилите за тестот, Италијанците, со својата карактеристична непромисленост, поради некоја причина го вклучија брзинометарот да се прикажува во милји, па со целосна одговорност можам да кажам: Huracan Performante успеав да го забрзам со сигурност до 290 км на час.

Сетилата се изостри до границата, но автомобилот останува послушен и стабилен, така што јас, се чини, ќе додадам уште малку. Но, можете да жалите за недостасувањето на 10 км на час од резултатот во круг само затоа што сè уште не е ставен соодветниот знак на списокот со лични достигнувања. Претставниците на компанијата понудија да го понесат болидот на тест, но немам потреба да го повторувам ова искуство надвор од тркачката патека. Зошто, ако дури и широката патека во овој режим се смали до сензации на дофат на раката, а секоја грешка на возачот се заканува на најстрашните последици?

„Видов како возите и со секој круг давав сè поголема слобода“, подоцна ми призна инструкторот како одговор на претпоставката дека не сите клиенти се способни да возат со таква брзина. Сепак, нема толку многу несоодветни меѓу нив, објасни тој, - како по правило, луѓето што созреале од сите гледни точки седат зад воланот на таквите суперавтомобили.

Јасно е дека неуспешна личност не може да и пријде на основната верзија, а камоли на автомобил со етикетата на најбрзиот во светот. Конвенционалниот стандард Huracan LP610-4 5.2 со мотор од 610 коњски сили се продава за 179 долари и ова е само влезна цена во светот на Lamborghini. Брзиот Perfomante чини 370 УСД повеќе, но тие пари не вклучуваат само дополнителни 26 КС. и фактот за поседување на најбрзиот автомобил во Нирбургринг.

Се чини дека Италијанците научија како да го контролираат воздухот и судејќи според брзината во свиоците, доста ефикасно. И сега, секогаш кога ќе го слушнам зборот „Пер-фо-ман-те“, гледам анимирана слика на воздушни струи кои нежно течат низ каналите и моќно го притискаат Хуракан во аглите.

Тип на тело	Coupe
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4506/1924/1165
Меѓуоскино растојание, мм	2620
Максимална тежина, кг	1382
тип на мотор	Бензин V10
Волумен на работа, кубни метри цм	5204
Моќ, КС со. во вртежи во минута	640 во 8000 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	600 во 6500 година
Пренос	Погон на четири тркала, 7-брзински. „робот“
Максимална брзина, km / h	325
Забрзување до 100 km / h, со	2,9
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешано), л	19,6/10,3/13,7
Волумен на багажникот, л	100
Цена од, $.	205 023