ZD D2S - Преглед на читателот [видео]

Филијалата на Трафикара во Краков го претстави кинескиот четирицикл Zhidou / ZD D2S со добра опрема. Бидејќи обично возам Nissan Leaf од втора генерација, решив да го тестирам и да ги споделам моите впечатоци со читателите на порталот www.elektrowoz.pl. Еве го мојот преглед / тест на ZD D2S.

Две објаснувања: понекогаш се повикувам на ZD D2S користејќи го терминот „автомобил“ или „автомобил“. Сепак, ова е ATV од категоријата L7e, микроавтомобил.

Сумирање

Позитивни:

• добра изработка,
• динамика и уживање во возењето,
• релативно добар опсег,
• големини.

лошите страни:

• види
• цена и недостаток на купување на недвижен имот,
• без ABS и воздушни перничиња како стандард,
• несигурност во работата.

Првиот впечаток

Колата е впечатлива. Речиси секој минувач внимава на необичните пропорции и изглед. По брз поглед, лесно е да се погоди дека автомобилот е произведен во Кина, што автоматски предизвикува асоцијација на лошиот квалитет со „лошата кинеска храна“. Затоа, бев многу изненаден кога наместо ѓубре, ме пресретна пријатен ентериер.

Навлаките на седиштата се изработени од имитација на кожа, а кокпитот е од тврда пластика, но во целина нема забелешки.

Видливоста и положбата на возење се многу добри: немаше чувство на ограничување и ограничување на движењето. Веднаш зад седиштата има мал багажник во кој лесно може да се сместат набавките или голем куфер. За мене ова е уште еден плус, ако претпоставиме дека автомобилот ќе се користи како градско возило.

Ајде да одиме!

Распоредот на копчињата и начинот на кој се вклучува автомобилот се многу интуитивни. Паркирната сопирачка, како и во долните нивоа на опременост на Nissan Leaf, се наоѓа под левата нога. Во мојот автомобил, насоката на движење е избрана со лост за топка, тука - со копче. Откако ќе го притиснете копчето за почеток, ZD D2S оживува со чудно режењекоја престанува по некое време. Не очекував толкав шум од електричен автомобил и, признавам, малку го расипав првиот впечаток.

Го менувам правецот на патување во рикверц, а централниот дисплеј го прикажува погледот на задната камера со звукот на сензорите за паркирање. Многу пријатно изненадување: во автомобил од оваа класа, сликата беше јасна, јасна и споредлива по квалитет со Nissan.... Копчињата и копчињата се исто така неограничени. Нема чувство на опуштеност или лош квалитет.

патувањето

Многу брзо забележав дека автомобилот има цврста структура и суспензија. Се чувствува секоја дупка и нерамномерност, што особено ме допре на улиците на Краков. Сепак, ова има свои предности: Zhidou D2S реагира брзо и прецизно на секоја промена на насоката, што, во комбинација со низок центар на гравитација, дава впечаток на возење картинг.

Колку долго ќе издржи таков комплет на нашите прокиснети патишта? Тешко е да се каже.

Друго пријатно изненадување е моторот, кој и покрај моќност 15 kW (20,4 КС) i вртежен момент 90 Nm дава јасна сензација дека сте притиснати на столот. Доволно е да тргнете од семафор и да престигнете неколку автомобили со внатрешно согорување популарни на нашите патишта!

> Nissan Leaf ePlus: преглед на Electrek

Не сум имал шанса да го тестирам ова максимална брзина 85 км / ч, но од искуство знам дека нема што да се затегне: таквото возење брзо ја троши батеријата. Декларираниот домет од 200 km од производителот секако не вреди да се верува (Трафикар дава 100-170 км во зависност од времето), Но Батерија 17 kWh треба да биде доволно за возење повеќе од 100 километри, што дава одличен резултат. Згора на тоа, ZD D2S ќе се движи само низ градот.

Освен пријатното возење, ми се допадна и прецизноста на електричното серво управување и радиусот на вртење што ви овозможува да вртите на самото место. Не е лошо!

Сопирачките не се многу силни, но работат и даваат чувство на јасен ефект врз брзината на автомобилот - и тоа е најважното нешто. Малку ме изненади. без ABS стандардноно ми се чини дека тој мора да е некаде ако се движиме низ земја која е членка на Европската унија. Исто е и со воздушното перниче. Исто така, не ми се допадна регенеративното сопирање: не е толку моќно како Nissan и се користи за забавување, а не за кочење. За мене, ова е дефинитивен недостаток.

Идеален за градот?

Откако поминав неколку десетици минути со автомобилот, добив впечаток дека ова е добар автомобил за градот. Внатрешноста остава добар впечаток, автомобилот е прекрасно направен, има алуминиумски тркала, LED фарови, добро вози, а улиците на Краков не се многу полоши од Leaf. Негативната страна - за некои: значајна - може да биде контроверзниот изглед на автомобилот и фактот дека тој, како четирицикл, не е тестиран за краш. Но, дали е ова навистина проблем за вториот најфреквентен град во Полска, каде просечната брзина е 24 km/h? Во споредба со велосипед или мотоцикл, ZD D2S обезбедува неспоредливо подобра заштита.

> Варшава, Краков - најпрометните градови во Полска [Inrix Global Traffic]

Она што малку ме загрижува е недостатокот на информации за доверливоста (издржливоста) на автомобилот. Лично, би се плашел дека ако одлучам да го користам ZD D2S, тој брзо ќе се скрши. Исто како и најевтините возила со внатрешно согорување, каде што најважно е да се намалат трошоците за производство и дополнителен профит на делови по продажбата на автомобилот.

Во Полска, ZD D2S може да се вози или во Краков Трафикар (од февруари 2019 година) или може да се купи со долготраен закуп на четири години. Првата рата е 5 PLN, а потоа следуваат 47 рати од по 1 PLN, што е вкупно помалку од 476 PLN. Под услов да возиме до 74,4 километри месечно.

Ваквиот договор не ни дава сопственост на автомобилот, но во исто време гарантира дека сè, дури и замена на гумите, ќе се врши во рамките на месечната претплата.

Ова може да ве интересира: