Затнат катализатор
Ако катализаторот е затнат, може да дојде до губење на моќноста на моторот, слабо забрзување, вибрации во мирување и неправилно работење на моторот.
Губењето на моќноста на моторот, лошото забрзување, вибрациите во празен òд и грубоста на моторот се јасни знаци дека моторот се приближува до крајот на својот животен век и дека претстои скапа ремонт. Но, такви симптоми може да се појават и на мотор кој работи, поради затнат катализатор.
Се случува возачот да се жали на значително влошување на перформансите на моторот, а ако се работи за автомобил со голема километража, механичарот малку претерува во дијагнозата дека треба да се поправат моторот, системот за вбризгување или турбополначот. За жал, ова не е секогаш точна дијагноза. Проблемите започнуваат кога ремонтот на моторот не успева да ја врати моќноста на моторот. Потоа, малку во темнината, преку обиди и грешки, се обидувате да ја пронајдете причината и конечно 
Сомнежите паѓаат на затнат издувен систем. Најчесто ова е затнат катализатор, иако се случува и пригушувачот да се затнат.
Правилна дијагноза
Затнат катализатор ефикасно го спречува излегувањето на издувните гасови и делува како моторна сопирачка. Кога е делумно блокиран, возачот најчесто не го чувствува, додека при блокирање на поголемиот дел јасно се забележува слабеењето. Во екстремни случаи, протокот на издувните гасови може целосно да се блокира, а моторот нема да започне. Тогаш причината се бара во системот за палење или напојување. Сомнежите паѓаат на пумпата за гориво, инјекторите и филтерот за гориво.
Кога се работи за дизел, малата моќност се должи на оштетен компресор или вентил за одвод. Овие делови се скапи, а нивната замена не помага. Тогаш постои сомневање за пумпата за гориво под висок притисок и млазниците. Уште еден непотребен трошок кој нема да донесе подобрување. Во меѓувреме, затнат катализатор е виновен за сите неволји.
Кај бензинските мотори, влошката може да се стопи како резултат на прекин на струја или премногу слаба смеса (ова често се случува кај инсталациите за ТНГ). Катализаторите се користат и кај дизелите веќе неколку години и ако автомобилот има околу 200 км, многу е веројатно дека тоа е причината за проблемите. Постарите дизајни немаат електроника, така што акумулацијата на честички не согорува и, како резултат на тоа, протокот на издувните гасови се намалува. Кај новите мотори исполнети со електроника, компјутерот се грижи за проодноста на катализаторот и, во случај на затнување, возачот добива информации за потребата да ја посети сервисната станица.
Вреди да се спомене
Кога ќе се покаже дека дефектот е оштетен катализатор, за жал, во повеќето случаи, поправката се состои во отстранување на облогата на катализаторот. Ова се случува на сметка на животната средина. Во овој случај, постарите модели на автомобили ќе работат правилно, бидејќи нивниот контролен систем не го контролира составот на издувните гасови по катализаторот. Во новите дизајни, возењето без катализатор не е можно, бидејќи составот на издувните гасови се проверува и зад катализаторот и, доколку не ги исполнува стандардите, компјутерот сигнализира дефект.
Купувањето нов катализатор не треба да го уништи вашиот домашен буџет. Фабричките катализатори се всушност многу скапи - цените достигнуваат неколку илјади. PLN, но можете успешно да ја користите универзалната, чија цена е од 300 до 600 PLN плус околу 100 PLN за размена.
