Опсег на електрични BMW i3 [ТЕСТ] во зависност од брзината

На www.elektrowoz.pl го тестиравме BMW i3s – спортската верзија на BMW i3 – во однос на опсегот во зависност од брзината. Целта на тестот беше да се тестира како функционира i3s кога нормален човек го вози нормално. Еве ги резултатите.

Да почнеме од крајот, т.е. од резултатите:

• при брзина на темпомат од 95 km/h потрошивме 16,4 kWh/100 km
• при брзина на темпомат од 120 km/h потрошивме 21,3 kWh/100 km
• при брзина на темпомат од 135 km/h потрошивме 25,9 kWh/100 km

Контрола на брзината на крстарење тоа е она што сакавме да го задржиме, па инсталиравме темпомат. Сепак, како и обично, брзините на темпоматот резултираа со помали просечни брзини. И ова е пристапот:

• „Ја одржувам брзината 90-100 км/ч“, т.е контролата на крстарење со 95 км на час даде просечна брзина од 90,3 км на час,
• „Ја одржувам брзината од 110-120 km/h“, т.е. темпомат од 120 км на час даде просечна брзина од 113,2 км на час,
• „Одржувам брзина од 135-140 km/h“, што значи дека темпоматот од 135 km/h подигнат на 140+ km/h при претекнување резултираше со просечна брзина од само 123,6 km/h.

Како се споредува ова со препорачаните брзини на националните патишта и автопатите за да не изгубите премногу од опсегот? Еве еден дијаграм. Гледајќи во него запомнете ги медиум брзина, односно брзини со кои мора да го држите брзинометарот 10-20 km/h повисоко на брзиномерот:

Но, зошто просечната брзина може да биде збунувачка? Еве го целосниот запис од експериментот со сите услови:

Претпоставки за експеримент

Како дел од експериментот, решивме да провериме како би било да се патува со ваков автомобил во Полска доколку некој реши да се вози во сончев ден. Условите за возење беа следните:

• прекрасен сончев ден: температура од 24 до 21 степени (во кабината на сонце: околу 30),
• слаб југозападен ветер (тука: само од страна),
• клима уредот е поставен на 21 Целзиусов степен,
• 2 патници (возрасни мажи).

За тестот, користевме дел од автопатот А2 помеѓу станицата за полнење Гринвеј во ресторанот Старе Јаблонки и раскрсницата Чиехоцинек. Пресметавме дека треба да добиеме прилично добри резултати од јамка долга најмалку 25-30 километри, додека нашиот тест дел, според Google, беше 66,8 километри, така што ги сметаме резултатите блиску до реалните:

Автомобил: електричен BMW i3s, моќен Џокер

Експериментот вклучуваше верзија на BMW i3s со врвна опрема и црвена и црна боја. Во споредба со обичниот BMW i3, автомобилот има пониска, поцврста суспензија, пошироки гуми и електричен мотор со 184 коњски сили со малку различни спецификации: повеќе акцент на перформансите отколку на економичноста.

> Опсегот на автопатот Tesla Model S P85D наспроти брзината на патот [ПРЕСМЕТКА]

Номинална, реалниот опсег на BMW i3s е 172 km. на едно полнење. Вкупниот капацитет на батеријата (полн) е 33 kWh, од кои околу 27 kWh се достапни на корисникот со мала маржа. Ги извршивме сите тестови во режимот Комфортова е стандардно по палењето на автомобилот - и најмалку економично.

Брзиномер на BMW и вистинска брзина на возење

За разлика од повеќето автомобили на пазарот, BMW i3s не ја искривува и не ја зголемува прикажаната брзина. Кога нашиот GPS покажуваше 111-112 км на час, километражата на BMW покажуваше 112-114 км на час и така натаму.

Така, кога возевме со точно 120 km/h, лице кое вози паралелно со нас во друг автомобил можеше да види скоро 130 km/h на километражата (околу 125-129 km/h, во зависност од марката). Кога си поставивме задача „да возиме во опсег од 90-100 км на час“, возачот на возило со внатрешно согорување ќе мора да се прилагоди на возење во опсег од 95-110 km/h.да се задржи темпото (= реална просечна брзина) слично на нашето.

Тест 1а и 1б: возење со брзина од 90–100 km/h.

Замени: нормално возење по национален пат (нема автопат или експресен пат)

За возило со внатрешно согорување:

работен опсег на мерачот 95-108 km/h (зошто? прочитајте погоре)

Опција 1а:

• темпомат: 92 km/h,
• просек: 84,7 km/h.

Опција 1б:

• темпомат: 95 km/h,
• просек: 90,3 km/h.

Првично планиравме да возиме со 90 km/h, но со поставената контрола на патувањето на 90 km/h, просекот се зголеми многу бавно од околу 81 km/h. Брзо ја зголемивме брзината на темпоматот на 92 km/h, што по минувајќи дел од кругот (43 км) ни даде во просек само 84,7 км / ч. Бевме заглавени, нè претекнаа камиони, кои потоа влегоа во нашата лента и влегоа во нивниот воздушен тунел. Ова ја намали потрошувачката на енергија и ги наруши мерењата.

Решивме дека е време да ги промениме условите на експериментот.

Решивме да ја зголемиме брзината на темпоматот на 95 km/h и претпоставивме дека ќе ги престигнеме камионите (и со тоа привремено ќе забрзаме до 100-110 km/h) така што просечната вредност да биде што е можно поблиску до 90 km/h. достигне просечна брзина од 90,3 km/h.

Забавен факт: По неколку груби маневри (насилно сопирање и забрзување), активната контрола на патувањето на BMW i3s одби да се покорува, тврдејќи дека сензорите може да бидат валкани. По неколку километри, ситуацијата се врати во нормала (в) www.elektrowoz.pl

резултати:

• опсег до 175,5 km со едно полнење за опцијата 1a, каде што:
  • просек: 84,7 km/h,
  • темпомат: 92 km/h,
  • успоруваме кога нè претекнуваат камиони.
• до 165,9 km со едно полнење за опцијата 1б, каде што:
  • просек: 90,3 km/h,
  • темпомат: 95 km/h
  • претекнуваме камиони и полека бегаме од нив.

Тест 2: возење со брзина од „110-120 km/h“

Замени: за многу возачи нормално возење по експресни патишта и автопати (види видео)

За возило со внатрешно согорување:

опсег од метар 115-128 km/h

Тестот бр. 1 се покажа како тежок: заглавивме во сообраќаен метеж, камиони нè претекнуваа, автобуси нè претекнуваа, сите нè претекнуваа (оттука 1а -> 1б). Тоа беше непријатна ситуација. бидејќи во тест 2 ја зголемивме брзината на темпоматот на 120 km/hтака што просечната брзина достигнува 115 km/h.

Многу брзо дознавме дека ова е многу добро решение: голема група на возачи поддржува 120 km/h на автопатот. (т.е. околу 112 km/h во реални услови), што значи дека за многу возачи ова е типична брзина на автопатот. Со брзина од 120 km/h полека ги претекнавме овие автомобили:

Ефект? Кабината стана погласна – прочитајте: зголемен отпор на воздухот – и потрошувачката на енергија надмина 21 kWh. Со капацитет на батерија од околу 30 kWh, тоа значи дека во вашата глава се пали предупредувачко светло: „Вашиот домет падна под 150 километри“.

Еве ги резултатите:

• во просек: 113,2 км/ч по целата траса (без крај, т.е. излез во ресторан),
• потрошувачка на енергија: 21,3 kWh / 100 km,
• опсег до 127,7 km со едно полнење.

Тест 3: возење со брзина од „135-140 km/h“

Замени: максималната дозволена брзина на автопатот

За возило со внатрешно согорување: опсег од метар 140-150 km/h

Овој тест ни беше најинтересен. Сакавме да видиме колку можеме да патуваме со едно полнење кога е важна само брзината. Во исто време, оваа дистанца требаше да ни покаже колку густо мора да бидат поставени станиците за полнење на електричните возила за да се задоволат потребите на таквото лудило.

Ефектот? Успеавме да забрзаме во просек за само 123,6 километри на час. За жал, брзината од 135-140 на оваа делница од патот се покажа како неприродна и иако сообраќајот не беше многу интензивен, моравме да ја намалиме брзината и да забрзаме поради другите учесници во сообраќајот.

Еве ги резултатите:

• просек: 123,6 km/h,
• потрошувачка на енергија: 25,9 kWh / 100 km,
• опсег до 105 km со едно полнење.

Сумирање

Ајде да сумираме:

• со брзина од 90-100 км на час – околу 16 kWh / 100 km и околу 165-180 km на батерија (96-105 проценти од реалниот опсег на EPA обезбеден од www.elektrowoz.pl),
• со брзина од 110-120 км на час Приближно 21 kWh / 100 km и околу 130 km полнење на батеријата (76 проценти)
• со брзина од 135-140 км на час – околу 26 kWh / 100 km и околу 100-110 km на батерија (61 процент).

Резултатите од нашите тестови може да изгледаат како удар за електричните возила. Скептиците вака ги толкуваат и ... нека го направат тоа по своја волја. 🙂 Најважно ни беше да провериме колку можеме да си дозволиме.

Она што е многу важно: ни за момент не почувствувавме вознемиреност за досегот, дека автомобилот ќе излета од претепаната патека... Возевме од Варшава надвор од Влоцлавек без никакви проблеми, а исто така возевме до Плок за да ја провериме новата станица за полнење Орлен:

Тоа не е сè: „пристигнавме“ е многу љубезен термин, бидејќи сакавме да ги тестираме можностите на машината. Секогаш возевме со сообраќаен метеж - кој и да вози на релација Варшава -> Гдањск знае како „сообраќајот“ се поврзува со актуелните сообраќајни прописи - проверувајте го забрзувањето на автомобилот во различни режими.

Сепак, ова не е автомобил за дилери кои МОРА да возат 700 километри на ден со 150 km/h - да не зборуваме за моменталната прилично ретка мрежа на станици за полнење во Полска. За оваа брзина на патување да има смисла, полначите ќе треба да се стационираат на секои 50 до 70 километри, но и покрај тоа, вкупното време на возење и полнење значително ќе придонесе за патувањето.

BMW i3s - идеален за патувања до 350 km (со едно полнење)

Од наша гледна точка, BMW i3s е идеален автомобил за возење до градот или до градот и неговата околина, на 100 километри од базата или за патување до 350 километри со едно полнење на пат. Сепак, високата коњска сила и импресивните перформанси на автомобилот значат дека луѓето го ставаат својот здрав разум на полицата, а тоа не се преведува добро во опсегот.

> Какви звуци испушта новиот Nissan Leaf кога се вози напред и назад [НОЌНО видео, 360 степени]

За подолги патувања препорачуваме брзини помеѓу 70 и 105 km/h (просечни вредности, т.е. помеѓу „Се обидувам да задржам 80 km/h“ и „Се обидувам да задржам на 110-120 km/h“) . Тие треба да бидат доволни за патување до морето со едно застанување. До два.

За среќа, автомобилот се полни до 50 kW и батеријата не се прегрева, па секое половина час застанување ќе додаде речиси 20 kWh енергија на батеријата.

> Колку брзо функционира полнењето кај BMW i3 60 Ah (22 kWh) и 94 Ah (33 kWh)

Како да го зголемите опсегот на BMW i3?

1. Ослободете

Колку е поголема брзината, толку повеќе добиваме од забавувањето. Ако одлучиме да возиме по автопатот со брзина од 90 км на час и да дозволиме камионите да не стигнат, можеме да скокнеме во воздушниот тунел што тие го создаваат. Како резултат 90 km/h во активна контрола на патувањето – што може да се залепи за автомобилот пред – ќе достигнеме со потрошувачка на енергија од околу 14-14,5 kWh на 100 km.!

За споредба: при 140 km/h, дури и при спуштање, потрошувачката на енергија беше 15-17 kWh / 100 km!

2. Активирајте го режимот Eco Pro или Eco Pro +.

Тестирањето беше спроведено во удобен режим. Ако се префрлиме на Eco Pro или Eco Pro +, автомобилот ќе ја намали максималната брзина (130 или 90 km/h), веднаш ќе троши енергија и ќе ја намали моќноста на клима уредот.

Од наша гледна точка, Eco Pro се чини дека е оптимален за возење и би сакале стандардно да остане константен. Покрај тоа, ви овозможува да го зголемите опсегот за 5-10 проценти без значително да влијае на удобноста при возењето.

3. Преклопете ги ретровизорите (не се препорачува).

При брзини над 100 km/h, воздухот почнува доста силно да зуи во ретровизорите на автомобилот. Тоа значи дека пружаат голем отпор при возење. Не сме го тестирале ова, но мислиме дека преклопувањето на ретровизорите може да го зголеми опсегот на автомобилот за 3-7 проценти со едно полнење.

Сепак, ние не го препорачуваме овој метод.

ОГЛАС

ОГЛАС

Ова може да ве интересира: