Направете сами замена на заптивките на стеблото на вентилите, чаурите за водење и вентилите на ВАЗ 2106

ВАЗ 2106, како и секој друг автомобил, бара периодично одржување и поправки за време на работата. Доколку се забележи синкав чад од издувната цевка и истовремено се зголеми потрошувачката на моторното масло, тогаш постои голема веројатност дека е време да се заменат заптивките на стеблото на вентилот. Постапката за поправка е едноставна и, со минимален сет на алатки, дури и љубител на автомобили со мало искуство може да ја изврши.

Заптивки за масло за мотор VAZ 2106

Заптивките на вентилите или заптивките на вентилите првенствено го спречуваат навлегувањето на вишокот масло во моторот. Делот е изработен од гума со посебен состав, кој се истроши со текот на времето, што доведува до истекување на лубрикант. Како резултат на тоа, потрошувачката на нафта се зголемува. Затоа, вреди да се разбере подетално што е овој дел, како и кога да се замени со ВАЗ 2106.

Капаците за гребење масло спречуваат маслото да влезе во комората за согорување

За што сме

Дизајнот на енергетската единица има вентили за довод и издувни гасови. Стеблото на вентилот е постојано во контакт со брегаста осовина, што доведува до формирање на мрсна магла. Повратниот дел на доводниот вентил се наоѓа во областа на постојано присуство на мали капки гориво или во областа на топли издувни гасови, што е типично за издувниот вентил. Правилната работа на брегаста осовина е невозможна без подмачкување, но неговото навлегување во цилиндрите е непожелен процес. Кога вентилот се движи напред-назад, маслото се отстранува од неговото стебло со здолништето на заптивката за масло.

Дознајте повеќе за дефектите на моторот VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Знаци на абење

За време на работата на моторот, вентилите се предмет на постојано триење, како и на агресивните ефекти на лубрикантот и издувните гасови. Ова води до фактот дека гумата од која е направен делот за триење на заптивката за масло се стврднува, а работните рабови на капачето се истрошуваат. И покрај високиот квалитет на материјалот, делот треба да се замени со текот на времето. За да се продолжи животниот век на капачињата, неопходно е да се користи висококвалитетно моторно масло.

Просечниот работен век на заптивките на вентилите е околу 100 илјади км.

Кога се носат заптивките на стеблото на вентилот, потрошувачката на масло се зголемува, саѓи се појавуваат на свеќи, вентили, клипови

Фактот дека пломбите станаа неупотребливи и време е да ги промените, укажуваат на карактеристични знаци:

• од пригушувачот се појавува синкав чад;
• потрошувачката на моторно масло се зголемува;
• Свеќичките се покриваат со саѓи.

Видео: знак на абење на заптивките на стеблото на вентилите

Знак за истрошени заптивки на вентилите! Дел 1

Кога да се промени и на што

Кога заптивките за масло не се справуваат со функцијата што им е доделена, маслото почнува да истекува во цилиндерот. Сепак, врз основа на наведените знаци, не може да се биде целосно сигурен во абењето на предметниот дел, бидејќи лубрикантот може да влезе и во комората за согорување ако прстените на клипот се оштетени или истрошени. За да одредите што точно треба да се замени - прстени или заптивки, треба да ги набљудувате издувните гасови додека автомобилот се движи. Ако, при сопирање на моторот, остро го притиснете педалот за гас и се појави карактеристичен син чад од системот за издувни гасови, тоа ќе укаже на абење на заптивките на стеблото на вентилот. Истата ситуација ќе се случи откако автомобилот ќе биде паркиран подолго време.

Појавата на чад од пригушувачот е еден од знаците на дефект на заптивките на вентилите.

Појавата на чад за време на опишаните дејства може да се објасни на следниов начин: кога ќе се скрши затегнатоста помеѓу стеблото на вентилот и чаурата на водичот, маслото влегува во цилиндрите од главата на цилиндерот. Кога прстените на клипот ќе се истрошат или ќе се заглават, моторот ќе се однесува малку поинаку.

Опструкција на прстенот - прстените не можат да излезат од жлебовите на клипот како резултат на наслаги на јаглерод.

Ако енергетската единица има проблем со прстените на клипот, тогаш од пригушувачот ќе се појави чад кога работи под оптоварување, односно кога возилото се движи со оптоварување или кога се вози динамично. Можете индиректно да го одредите абењето на прстенот со намалување на моќноста, зголемување на потрошувачката на гориво и појава на проблеми при палење на моторот.

Откако сфативме како да го идентификувате абењето на заптивките на стеблото на вентилот, останува само да откриете кои компоненти да се инсталираат на ВАЗ 2106. Денес, делови од различни производители се нудат на полиците на салоните за автомобили. Затоа, сопствениците на возила имаат сосема логично прашање: кое да го изберат? Факт е дека меѓу квалитетните производи, има многу фалсификати. За „шестката“ можеме да препорачаме инсталирање на заптивки за масло од Elring, Victor Reinz, Corteco и SM.

Некои од најдобрите производители на заптивки на стебла на вентили се Elring, Victor Reinz, Corteco и SM

Замена на заптивките на стеблото на вентилот

Пред да започнете со замена на заптивките на вентилите, треба да ги подготвите следниве алатки:

• десикант;
• пинцети;
• збир на клучеви;
• калај за лемење прачка со дијаметар од 8 mm;
• чекан;
• клешти со долг нос или магнетна рачка.

За да ги замените заптивките на стеблото на вентилот, ќе ви треба средство за сушење, лимена прачка, шрафцигер, клешти со долг нос, чекан и комплет клучеви

Потоа можете да продолжите со постапката за поправка во следната секвенца:

1. Отстранете го негативниот приклучок од батеријата, филтерот за воздух и капакот на вентилот.
   

   За да го отстраните капакот на вентилот, ќе треба да ги извадите филтерот за воздух и куќиштето.
2. Ние го ротираме коленестото вратило така што ознаката на запчаникот на брегаста осовина се совпаѓа со испакнувањето на куќиштето на лежиштето, што ќе одговара на TDC на цилиндрите 1 и 4.
   

   Механизмот за тајминг мора да биде поставен на TDC на цилиндрите 1 и 4
3. Откачете го мијалникот за бравата и олабавете ја завртката на менувачот.
4. Олабавете ја навртката на капачето на затегнувачот на ланецот и, со помош на шрафцигер, притиснете ја затегнувачката чепкалка и затегнете ја навртката.
   

   За да го олабавите затегнатоста на ланецот, ќе треба малку да ја одвртите навртката на капачето.
5. Одвртете ги прицврстувачите на запчаникот на брегаста осовина.
   

   Со помош на клуч од 17 мм, одвртете ја завртката за монтирање на запчаникот на брегаста осовина.
6. За да не падне запчаникот и да се исклучи од ланецот, ги поврзуваме со жица.
7. Го одвртуваме куќиштето на лежиштето на брегаста осовина и го расклопуваме механизмот, како и рокерите со пружини.
   

   Навртките за прицврстување се одвртени и куќиштето на лежиштето е демонтирано, како и рокери со пружини
8. Ги отстрануваме високонапонските жици од свеќичките, ги одвртуваме самите свеќички и ставаме калај прачка во дупката така што нејзиниот крај се наоѓа помеѓу клипот и вентилот.
   

   За да се спречи вентилот да падне во цилиндерот, во дупката за свеќата се вметнува мека метална шипка.
9. Ние ги компресираме пружините на првиот вентил со средство за сушење и, користејќи клешти со долг нос или магнетна рачка, ги отстрануваме крекерите.
   

   Крекерот е фиксиран на игла спроти вентилот од кој се планира да се отстранат крекерите. Пружината се компресира додека не се ослободат крекерите
10. Ние ја расклопуваме плочата на вентилот и пружините.
    

    Отстранете ја плочата и пружините од вентилот
11. Ставаме извлекувач на заптивката за масло и го отстрануваме делот од вентилот.
    

    Заптивката за масло се отстранува од стеблото на вентилот со помош на шрафцигер или извлекувач
12. Новото капаче го навлажнуваме со моторно масло и го притискаме со истиот извлекувач, само со задната страна.
    

    Пред да поставите ново капаче, неговиот работен раб и прачка се подмачкуваат со моторно масло.
13. Слична постапка спроведуваме и со вентилот 4.
14. Ја вртиме коленестото вратило половина вртење и ги заменуваме заптивките на вентилите 2 и 3. Со ротирање на коленестото вратило и поставување на клипот на TDC, ги заменуваме сите други заптивки.
15. Откако ќе ги замените деловите, поставете го коленестото вратило во првобитната положба и повторно составете ги сите елементи во обратен редослед.

Видео: замена на заптивки на вентили на „класичен“ ВАЗ

ЗАМЕНА НА КАПИ ЗА МАСЛО VAZ CLASSIC

За време на склопувањето, празнините на вентилите се прилагодуваат и ланецот е затегнат.

Замена на вентилите на моторот ВАЗ 2106

Доста ретко, но таков проблем се јавува кога треба да се заменат вентил или неколку вентили. Ако овој дел е оштетен, компресијата во цилиндерот паѓа и моќноста се намалува. Затоа, поправката е неопходна процедура за враќање на перформансите на енергетската единица.

Може ли да се поправат вентилите?

Најчестите причини поради кои вентилите треба да се заменат се кога некој дел изгорува или шипката се свиткува поради една или друга причина, на пример, кога затегнатоста е слаба или кога се скрши погонот за тајминг. Наједноставниот и најприфатливиот метод за поправка е да се замени оштетениот елемент. Цената на вентилите за ВАЗ 2106 не е толку висока за да вреди да се обиде да го вратите овој дел, особено затоа што тоа не е секогаш можно.

Ако вентилот изгори или стеблото е свиткано, полесно е да се замени делот отколку да се врати

Замена на водичи

Водилниците на вентилите во главата на цилиндерот извршуваат неколку функции:

• отстранување на топлина;
• поставување на вентилот над дупката;
• обезбедувајќи минимална потрошувачка на масло.

Водилниците на вентилите обезбедуваат правилно движење на вентилите и треба да се заменат ако се силно истрошени.

Делот е изработен од метал и се вградува во главата на блокот со притискање. Со текот на времето, чаурите се истрошија и треба да се заменат, што се изведува во следниве случаи:

• потрошувачката на масло се зголемува, а синиот чад излегува од издувната цевка;
• кога работи моторот, се појавува карактеристичен звук од главата на цилиндерот;
• ремонт на главата на блокот.

Повеќе информации за дизајнот на главата на цилиндерот: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

За да ја извршите работата, треба да ја подготвите следната алатка:

• збир на клучеви со отворен и клуч;
• сет глави;
• чудак;
• вртежен момент клуч;
• шрафцигер;
• клешти;
• монтирање;
• клуч за ротирање на коленестото вратило;
• извлекувач за отклучување вентили;
• чекан;
• мандрела за нокаутирање и притискање во чаури;
• бришач 8.025 мм.

Потоа можете да започнете со постапката за поправка:

1. Ние го расклопуваме куќиштето на филтерот за воздух и самиот филтер.
2. Исцедете ја течноста за ладење од системот за ладење.
   

   За да го исцедите антифризот, одвртете го приклучокот на блокот на цилиндерот и чешмата на радијаторот
3. Ги одвртуваме стегите на цревото на карбураторот, а потоа ги отстрануваме самите црева.
   

   Отшрафете ги сите стеги што ги прицврстуваат цревата на карбураторот и затегнете ги
4. Исклучете го спојот на педалот за гас и ослободете го кабелот за пригушување.
5. Одвртете ги прицврстувачите на карбураторот и извадете ја единицата од автомобилот.
   

   За да го извадите карбураторот од моторот, одвртете ги 4-те навртки со клуч од 13 мм
6. Одвртете го прицврстувањето на издувната цевка на издувниот колектор.
   

   Ја исклучуваме издувната цевка од издувниот колектор со одвртување на четирите навртки.
7. Со помош на штекер од 10 mm или клуч за штекер, одвртете ги навртките што го прицврстуваат капакот на вентилот, а потоа извадете го од моторот.
8. Ги одвртуваме прицврстувачите на дистрибутерот и го отстрануваме заедно со високонапонските жици.
   

   Ние го расклопуваме дистрибутерот за палење заедно со жиците
9. Ја одвртуваме завртката што го прицврстува запчаникот на брегастата осовина, ја отстрануваме брзината и ја фиксираме заедно со ланецот користејќи жица.
10. Ние го одвртуваме прицврстувањето на куќиштето на лежиштето и го отстрануваме склопот од главата на блокот.
11. Ја отстрануваме главата на цилиндерот од моторот со одвртување на соодветните сврзувачки елементи.
    

    За да ја извадите главата на цилиндерот од моторот, одвртете 10 завртки
12. За олабавување на вентилите користиме извлекувач.
13. Го притискаме водичкиот ракав со помош на мандрела, која ја удираме со чекан.
    

    Старите чаури се истиснуваат со помош на мандрела и чекан
14. За да инсталирате нов дел, ставете го прстенот за прицврстување и, удирајќи ја мандрелата со чекан, притиснете ја черупката во авионот додека не застане. Прво ги ставаме водилките во фрижидер еден ден, а главата на цилиндерот ја загреваме пет минути во топла вода на околу 60 C.
    

    Новата черупка се вметнува во седиштето и се притиска со помош на чекан и мандрела
15. Со помош на грејач, ја прилагодуваме дупката до саканиот дијаметар.
    

    Откако ќе ги поставите водичките чаури во главата, треба да ги прилагодите со помош на гребење
16. Се собираме во обратен редослед.

Водечките чаури за доводните вентили се малку пократки од оние за издувните вентили.

Видео: замена на водилките на вентилите

Замена на водилките за вентили ВАЗ со импровизирани средства

Замена на седиштата

Седиштата на вентилите, како и самите вентили, постојано работат на високи температури. Со текот на времето, на елементите може да се појават разни видови оштетувања: изгореници, пукнатини, шуплини. Ако главата на блокот е подложена на прегревање, тогаш може да се наруши усогласувањето на седиштето и вентилот, што доведува до губење на затегнатоста помеѓу овие елементи. Исто така, вреди да се земе предвид дека седиштето долж оската на камерите се истроши побрзо отколку на други места.

Поради постојаното работење на седиштата на вентилите при високи температури, работната површина на делот се истроши со текот на времето

За да го замените седиштето, мора да се отстрани од неговото седиште. Ова може да се направи со различни алатки и уреди:

• машина;
• електрична вежба;
• чекан со метален врв;
• стар вентил.

Седиштето на главата на цилиндерот може да се отстрани на неколку начини:

1. На машината. Седлото е подложено на здодевно, металот станува потенок, а јачината се намалува. По обработката, преостанатиот дел од делот се врти и се отстранува со помош на клешти.
2. Електрична вежба. Абразивно тркало со соодветен дијаметар се стега во дупчалката и се обработува металот на седиштето. За време на процесот на мелење, затегнатоста се олабавува, што ќе овозможи отстранување на делот од седиштето.
3. Заварување. Стариот вентил е заварен на седиштето, по што двата дела се нокаутирани со чекан.

На седиштето на неколку места се заварува стар вентил, кој со удари со чекан се удира заедно со седиштето

Новото седиште е поставено на следниов начин:

1. За да се обезбеди потребната напнатост, главата на блокот се загрева на шпорет до 100 ° C, а седиштата се ставаат во замрзнувачот 48 часа.
2. Со помош на адаптерот, нов дел се притиска во главата на цилиндерот.
3. Кога главата ќе се олади, седиштата се потопуваат.

Најдобрата опција за извиткување, и во однос на брзината и квалитетот, е машината. Со помош на специјална опрема, делот може цврсто да се фиксира, а секачот може да биде јасно центриран, што обезбедува висока прецизност на работата. Бидејќи не секој сопственик на автомобил има можност да користи специјална машина, можете да прибегнете кон електрична вежба и секачи.

За да се исече гребенот на седиштето на вентилот, се користат секачи со различни агли

Користејќи ја оваа алатка, ќе треба да исечете три рабови на седлото:

• надворешен (60˚);
• внатрешен (30˚);
• централна (45˚).

Централниот раб е работната површина со која вентилот доаѓа во контакт.

Видео: како да го замените седиштето на вентилот

На крајот од постапката, вентилите се мелеат и главата на цилиндерот се собира.

Преклопување и монтажа на вентили

Вентилите се мелеат со цел да се обезбеди максимална затегнатост на комората за согорување. Ако воздухот и горивото влезат во него, стабилната работа на моторот ќе биде нарушена. Преклопувањето е неопходно не само во случај на голем ремонт на главата на цилиндерот, односно при замена на вентилите и седиштата, туку и во случај на помали дефекти во контактната рамнина.

Постапката може да се изврши на неколку начини:

• на специјална опрема;
• рачен фреза;
• направете го тоа сами

Во повеќето случаи, сопствениците на семејните автомобили ВАЗ ја вршат таквата работа рачно. Во овој случај, ќе ви требаат следниве алатки и материјали:

• рачна или електрична вежба со прилагодлива брзина;
• абразивна паста;
• пролет;
• керозин.

Пружината треба да биде толку цврста што може да се компресира рачно без многу потешкотии.

Откако ќе ги подготвите алатките, можете да започнете со работа:

1. Ставаме пружина на стеблото на вентилот и го инсталираме на место во главата на цилиндерот.
   

   За мелење на вентилите, ставете пружина на стеблото
2. Ние го вметнуваме стеблото на вентилот во вежбата и го стегаме.
3. Нанесете абразивна паста на површината за мелење.
   

   На површината за мелење се нанесува абразивна паста
4. Ние го ротираме вентилот рачно или со електрична дупчалка при мали брзини (500 вртежи во минута) во двете насоки.
   

   Вентилот со стеблото затегнато во дупчалката се преклопува со мала брзина
5. Површините ги мелеме додека не станат мат.
   

   По мелењето, работната површина на вентилот и седиштето треба да станат мат
6. Откако ќе ја завршите постапката со сите вентили, избришете ги со керозин, а потоа исчистете ги со чиста крпа.

Вентилите се инсталирани во обратен редослед на расклопување.

Капак на вентилот

ККапакот на вентилот го штити механизмот за тајминг од надворешни влијанија, како и од истекување на лубрикант кон надвор. Меѓутоа, со текот на времето, на моторот може да се забележат истекување на масло, кои се резултат на оштетување на дихтунгот. Во овој случај, заптивката треба да се замени.

За уредот за погон на ланец: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Замена на дихтунзи

За да го замените заптивката, ќе треба да го извадите капакот. Во овој случај, ќе ви требаат следниве алатки:

• глави за 8 и 10;
• продолжување;
• штракаат или вороток;
• клешти.

Следно, ја спроведуваме постапката за демонтирање:

1. Отшрафете ги навртките што го прицврстуваат капакот на филтерот за воздух, извадете го и самиот филтер.
2. Ги одвртуваме навртките што го прицврстуваат куќиштето и го отстрануваме, откако прво ќе го извлечеме цревото за издувни гасови на картерот.
3. Исклучете ја врската за гас на карбураторот.
   

   Исклучете го приклучокот за гас од карбураторот
4. Го отстрануваме контролниот кабел на амортизерот на воздухот со олабавување на навртката за 8 и завртката со помош на шрафцигер со рамна глава.
   

   За да го исклучите кабелот за пригушување од карбураторот, треба да ја олабавите навртката и завртката
5. Ние го одвртуваме прицврстувањето на капакот на вентилот со клуч за штекер или штекер од 10 mm.
   

   Ние ги одвртуваме прицврстувачите на капакот на вентилот со штекер или клуч за штекер од 10 mm.
6. Ние го расклопуваме капакот.
   

   Откако ќе ги одвртите прицврстувачите, извадете го капакот
7. Отстранете ја старата заптивка и исчистете ја површината на капакот и главата на цилиндерот каде што се спојува заптивката.
   

   Отстранете ја старата заптивка и исчистете ја површината на капакот и главата на цилиндерот каде што се спојува заптивката
8. Ставаме нова заптивка и повторно се составуваме во обратен редослед.

За да се осигурате дека капакот е правилно инсталиран, навртките се затегнати во одреден редослед.

При инсталирање на капакот на вентилот, навртките што го прицврстуваат мора да се затегнат по одреден редослед.

Доколку има потреба да се заменат заптивките на вентилите или самите вентили со елементи кои обезбедуваат нивно нормално функционирање, не е неопходно да се побара помош од сервисна станица. Следејќи ги чекор-по-чекор инструкциите, можете сами да ја извршите работата за поправка.