Промена на маслото во рачниот менувач
содржина
Минералната основа е природно масло, од кое со едноставна дестилација и отстранување на парафините се добива мазут со одредена вискозност. Таквите масла не траат долго, слабо реагираат на високи или ниски температури, но се многу евтини.
Една од разликите помеѓу рачниот менувач и секој тип на автоматски менувач е доверливоста, бидејќи многу менувачи поминуваат 300-700 илјади км пред поголеми поправки, но тоа е можно само ако маслото во рачниот менувач се менува редовно и правилно.
Како работи рачниот менувач?
Основата на кутиите од овој тип е постојан мрежест пренос на запчаници, односно, погонските и управуваните запчаници на секоја брзина постојано се поврзани едни со други. Во овој случај, погонуваниот запчаник не е поврзан со вратилото, туку е монтиран на него преку иглено лежиште, поради што лесно се ротира. Во зависност од дизајнот на кутијата, маслото влегува во нив или однадвор или преку дупка во внатрешноста на вратилото.
Автомобилско масло
Менувањето на брзината се јавува благодарение на спојките на синхронизатор, кои се поврзани со вратилото со заби, но можат да се движат лево или десно. Спојките на менувачот поврзуваат еден или друг погонски запчаник со вратилото, зафаќајќи се со него. Диференцијалот е инсталиран и внатре и надвор од кутијата, во зависност од дизајнот на рачниот менувач.
Што прави маслото?
Маслото за менувач (TM) сместено во кутијата врши 2 функции:
- ги подмачкува површините за триење, намалувајќи го нивното абење;
- ги лади сите делови, отстранувајќи ја топлината од запчаниците до брановидното тело на единицата, кое делува како радијатор.
Маслото создава маслена фолија на работната површина на деловите за триење, што го намалува триењето, поради што тенок слој на стврднат метал трае многу децении. Адитивите и микроелементите вклучени во маслото ја зголемуваат лубричноста, а во некои случаи дури и ги обновуваат истрошените метални површини. Како што се зголемуваат брзината и оптоварувањето, температурата на површината на запчаниците се зголемува, така што течноста за пренос се загрева заедно со нив и го загрева куќиштето, кое има висока способност да зрачи топлина. Некои модели се опремени со радијатор што ја намалува температурата на маслото.
Кога вискозноста или другите параметри на течноста за пренос не ги исполнуваат барањата поставени од производителот на единицата, ефектот на маслото врз сите делови за триење се менува. Без оглед на тоа како се менува влијанието на маслото, брзината на абење на површините за триење се зголемува и металните струготини или прашина влегуваат во течноста за менувачот.
При силно прегревање, маслото се коксира, односно делумно се оксидира, формирајќи цврста саѓи, што на течноста за пренос и дава црна боја. Маслената саѓи често ги затнува каналите во внатрешноста на вратилото и исто така ја намалува подмачкувањето на менувачот, така што колку повеќе саѓи во течноста, толку е поголема стапката на абење на деловите за триење. Доколку запчаниците или другите елементи на внатрешниот механизам на менувачот се сериозно оштетени, истурањето нова течност повеќе не помага, бидејќи се уништува тенок слој од стврднат метал, па на менувачот му треба голема ремонт.
Колку често се менува маслото
Кога автомобилот се користи внимателно, маслото во менувачот трае 50-100 илјади километри пред да се замени, меѓутоа, ако автомобилот се користи за транспорт на тешки товари или брзо возење, подобро е да се преполови километражата. Ова малку ги зголемува трошоците за одржување на автомобилот, но го продолжува животниот век на рачниот менувач. Ако отпадот што се исцеди при менување на маслото за рачен менувач не мириса на изгорено и не е затемнето, тогаш го менувате TM навреме и ресурсот на менувачот се троши со минимална брзина.
Промена на нафта
Постапката за менување на маслото во рачен менувач вклучува 3 фази:
- избор на течност за пренос и потрошен материјал;
- одвод на отпад;
- истурање нов материјал.
Избор на течност за пренос
Упатствата за работа за повеќето автомобили укажуваат на специфична марка масло, обично од партнерски компании на рачен менувач или производител на автомобили. Меѓутоа, за правилно менување на маслото во рачниот менувач, не е важна марката или степенот на течноста, туку неговите реални карактеристики, особено:
- SAE вискозитет;
- API класа;
- тип на основа.
Параметарот SAE ја опишува вискозноста на течноста за пренос во зависност од два фактори:
- надворешна температура;
- температура во менувачот.
Течноста за зимски пренос SAE е пријавена во формат „xx W xx“, каде што првите две цифри ја опишуваат минималната надворешна температура на која маслото ја задржува својата подмачкување, а вторите цифри ја опишуваат вискозноста на 100 степени Целзиусови.
Класата API ја опишува намената на маслото, односно за каков тип на менувач се наменети и е означена со буквите GL проследени со број, што е класата. Масла од класите GL-3 - GL-6 се погодни за патнички автомобили. Но, постојат ограничувања, на пример, за кутии со синхронизатори направени од обоени метали, само GL-4 е погоден; ако го пополните GL-5, тогаш овие конкретни делови брзо ќе пропаднат. Затоа, неопходно е строго да се следат упатствата на производителот.
Видот на основата е материјалот од кој е направен ТМ, како и технологијата за негово производство. Постојат 3 типа на основа:
- минерални;
- полу-синтетички;
- синтетички.
Минералната основа е природно масло, од кое со едноставна дестилација и отстранување на парафините се добива мазут со одредена вискозност. Таквите масла не траат долго, слабо реагираат на високи или ниски температури, но се многу евтини.
Полу-синтетичката основа е мешавина од минерални и синтетички компоненти во различни пропорции; комбинира подобри параметри на перформанси од минералната вода и релативно ниска цена.
Како да изберете масло за менувач
Најдете ги хартиените или електронските упатства за работа за вашето возило и погледнете ги барањата за TM таму. Потоа пронајдете масла кои целосно ги исполнуваат овие барања и изберете го она што најмногу ви се допаѓа. Некои сопственици на автомобили претпочитаат да купуваат само брендови од странско производство под познати брендови, плашејќи се дека руските масла се со многу полош квалитет. Но, водечките концерни како GM, алијансата Renault-Nissan-Mitsubishi и други одобрија масла од Лукоил и Роснефт, што укажува на високиот квалитет на заштитните знаци на овие производители.
Масло за рачен менувач на автомобил
Затоа, при менување на маслото во рачен менувач, не е важна марката ТМ, туку неговата оригиналност, бидејќи ако купената течност е всушност произведена во погоните на Роснефт или Лукоил, тогаш тоа не е полошо од течностите под Шел или брендовите на Мобил.
Одвод на отпад
Оваа операција се изведува на ист начин кај сите автомобили, но возилата со мал клиренс прво се тркалаат во јама, надвозник или лифт, додека на автомобилите со висок клиренс не им треба ова, бидејќи можете да пристапите до приклучокот за одвод на рачниот менувач додека лежи на земја.
За да го исцедите маслото, постапете на следниов начин:
загрејте ја кутијата возејќи го автомобилот 3–5 km или оставајќи го моторот во празен од 5–10 минути;
- доколку е потребно, превртете го автомобилот на јама, надвозник или подигање;
- отстранете ја заштитата на моторот и менувачот (ако е инсталирана);
- ставете чист контејнер за прием на отпадот;
- одвртете го приклучокот за одвод;
- почекајте додека отпадната течност целосно не се исцеди;
- доколку е потребно, заменете го О-прстенот или приклучокот;
- Избришете ја дупката за одвод на масло и областа околу неа со чиста крпа;
- Зашрафете го приклучокот и затегнете го до препорачаниот вртежен момент.
Оваа низа на дејства е применлива за сите механички преноси, вклучително и оние во кои диференцијалот е инсталиран одделно (маслото се исцеди од диференцијалот користејќи го истиот алгоритам). Кај некои автомобили нема приклучок за одвод, па ја отстрануваат тавата, а кога ќе се закачи на кутијата, поставуваат нова заптивка или користат заптивната смеса.
Полнење со нова течност
Новото масло се снабдува преку отворот за полнење, поставен така што со оптимална количина течност ќе биде на ниво на долниот раб на оваа дупка. Ако поради некоја причина тоа не е можно, на пример, тешко е да се донесе шприцот за полнење или цревото до дупката, се отвора за да се контролира нивото, а ТМ се испорачува преку отворот за вентилација (дишење).
Течноста се доставува до преносот со помош на една од следниве алатки:
- систем за полнење;
- црево отпорно на масло со инка;
- шприц со голем волумен.
Системот за полнење не е компатибилен со сите преноси; ако не е погоден за одреден пренос, ќе мора да го инсталирате соодветниот адаптер. Цревото отпорно на масло е компатибилно со сите преноси, но за овој тип на полнење потребни се 2 лица. Можете да користите шприц за да го снабдувате ТМ дури и сам, но не е секогаш погодно да го вметнете во дупката за полнење.
Заклучок
Промената на маслото во рачниот менувач го продолжува работниот век на менувачот, намалувајќи го абењето на сите делови што се тријат. Сега знаеш:
- кои чекори треба да се преземат за промена на маслото во рачен менувач;
- како да изберете нова течност за пренос;
- како да се исцеди отпадот;
- Како да наполните нов лубрикант.
Со ова, можете самостојно, без да контактирате со сервис за автомобили, да го смените TM во кој било рачен менувач.
