Среден резервоар Т-34
Среден резервоар Т-34
Високата мобилност беше обезбедена со моќен дизел мотор и широки патеки. Високата изводливост на дизајнот овозможи да се постави сериско производство на Т-34 во седум машинско-градежни погони со различна опрема. За време на Големата патриотска војна, заедно со зголемувањето на бројот на произведени тенкови, беше решена задачата да се подобри нивниот дизајн и да се поедностави технологијата на производство. Првичните прототипови на заварената и лиената купола, кои беа тешки за изработка, беа заменети со поедноставна лиена хексагонална купола. Зголемувањето на животниот век на моторот беше постигнато со создавање на високоефикасни средства за чистење на воздухот, подобрени системи за подмачкување и воведување на гувернер за сите режими. Замената на главната спојка со понапредна и воведувањето на менувач со пет степени наместо четиристепен, придонесе за зголемување на просечната брзина. Посилните шини и ролери за ролери за пруга ја подобруваат доверливоста на подвозјето. Така, доверливоста на резервоарот како целина беше зголемена, додека сложеноста на производството беше намалена. Вкупно, во воените години беа произведени повеќе од 52 илјади тенкови Т-34, кои учествуваа во сите битки.
Историјата на создавањето на тенкот Т-34На 13 октомври 1937 година, фабриката за парни локомотиви во Харков именувана по Коминтерната (постројка број 183) беше издадена со тактички и технички барања за дизајнирање и производство на нов резервоар со трага на тркала БТ-20. За да се постигне оваа задача, со одлука на 8-та главна управа на Народниот комесаријат на одбранбената индустрија, во фабриката беше создадено специјално проектантско биро, директно подредено на главниот инженер. Тој ја доби фабричката ознака А-20. Во текот на неговиот дизајн, развиен е уште еден тенк, речиси идентичен со А-20 во однос на тежината и димензиите. Неговата главна разлика беше недостатокот на погон на тркалата.
Како резултат на тоа, на 4 мај 1938 година, на состанокот на Комитетот за одбрана на СССР, беа претставени два проекта: резервоарот со трака на тркала А-20 и тенкот со следење А-32. Во август и двајцата беа разгледани на седница на Главниот воен совет, беа одобрени и во првата половина на следната година беа изработени во метал.
Според неговите технички податоци и изглед, тенкот А-32 малку се разликувал од А-20. Испадна дека е 1 тон потежок (борбена тежина - 19 тони), ги имаше истите вкупни димензии и облик на трупот и куполата. Електраната беше слична - дизел V-2. Главните разлики беа отсуството на погон на тркалата, дебелината на оклопот (30 mm наместо 25 mm за А-20), топот од 76 mm (на првиот примерок првично беше инсталиран 45 mm), присуството на пет патни тркала од едната страна во шасијата.
Заедничките тестови на двете машини беа извршени во јули - август 1939 година на полигонот во Харков и ја открија сличноста на нивните тактичко-технички карактеристики, првенствено динамични. Максималната брзина на борбените возила на патеките беше иста - 65 км на час; просечните брзини се исто така приближно еднакви, а оперативните брзини на резервоарот А-20 на тркала и патеки не се разликуваа значително. Врз основа на резултатите од тестот, заклучено е дека А-32, кој имал маргина за зголемување на масата, треба да се заштити со помоќен оклоп, соодветно, зголемувајќи ја јачината на поединечните делови. Новиот тенк ја доби ознаката А-34.
Во октомври - ноември 1939 година беа тестирани две машини А-32, натоварени до 6830 кг (до масата на А-34). Врз основа на овие тестови, на 19 декември тенкот А-34 беше усвоен од Црвената армија под симболот Т-34. До самиот почеток на војната, службениците на Народниот комесаријат за одбрана немаа цврсто мислење за тенкот Т-34, кој веќе беше пуштен во употреба. Раководството на фабриката бр. 183 не се согласи со мислењето на клиентот и ја обжали оваа одлука до централната канцеларија и народниот комесаријат, нудејќи да го продолжи производството и да и даде на армијата тенкови Т-34 со корекции и гарантна километража намалена на 1000 км (од 3000). К.Е.Ворошилов стави крај на спорот, согласувајќи се со мислењето на фабриката. Сепак, главниот недостаток забележан во извештајот на специјалистите на полигонот NIBT - затегнатоста не е корегирана.
Во својата оригинална форма, тенкот Т-34 произведен во 1940 година се одликуваше со многу висок квалитет на обработка на оклопните површини. Во време на војна, тие мораа да се жртвуваат заради масовно производство на борбено возило. Оригиналниот план за производство за 1940 година предвидуваше производство на 150 сериски Т-34, но во јуни оваа бројка се зголеми на 600. Покрај тоа, производството требаше да биде распоредено и во фабриката бр. 183 и во фабриката за трактори Сталинград (STZ). , која требаше да произведе 100 возила. Сепак, овој план се покажа дека е далеку од реалноста: до 15 септември 1940 година, во КХПЗ беа произведени само 3 сериски тенкови, а тенковите Сталинград Т-34 ги напуштија фабричките работилници само во 1941 година.
Првите три производни возила во ноември-декември 1940 година беа подложени на интензивни тестови за снимање и километража на релација Харков-Кубинка-Смоленск-Киев-Харков. Тестовите беа извршени од службеници на полигонот NIBT. Тие идентификуваа толку многу недостатоци во дизајнот што ја доведе во прашање борбената ефикасност на машините што се тестираат. ГАБТУ поднесе негативен извештај. Покрај фактот што оклопните плочи беа инсталирани под големи агли на наклон, дебелината на оклопот на резервоарот Т-34 од 1940 година ги надмина повеќето просечни возила од тоа време. Еден од главните недостатоци беше топот со кратки цевки L-11.
Вториот прототип А-34
Првично, во резервоарот беше инсталиран топ Л-76 од 11 мм со должина на цевка од 30,5 калибри, а почнувајќи од февруари 1941 година, заедно со Л-11, почнаа да поставуваат топ Ф-76 од 34 мм со должина на буре од 41 калибар. Во исто време, промените влијаеја само на оклопната маска на замавниот дел од пиштолот. До крајот на летото 1941 година, тенковите Т-34 беа произведени само со пиштолот Ф-34, кој беше произведен во фабриката бр. 92 во Горки. По почетокот на Големата патриотска војна, со уредба на ГКО бр. Во исто време, на сормовитите им беше дозволено да инсталираат делови за авиони донесени од Харков на тенкови.
Така, во есента 1941 година, STZ остана единствениот голем производител на тенкови Т-34. Во исто време, тие се обидоа да го распоредат ослободувањето на максималниот можен број компоненти во Сталинград. Оклопниот челик доаѓаше од фабриката Красни Октјабр, оклопните трупови беа заварени во бродоградилиштето Сталинград (погон бр. 264), пиштолите беа испорачани од фабриката Барикади. Така, во градот беше организиран речиси целосен производствен циклус. Истото беше случај и со Горки и Нижни Тагил. Треба да се напомене дека секој производител направи одредени промени и дополнувања во дизајнот на возилото во согласност со неговите технолошки можности, затоа, тенковите Т-34 од различни погони имаа свој карактеристичен изглед.
Вкупно, за тоа време беа произведени 35312 тенкови Т-34, вклучително и 1170 пламенофрлачи. Постои производствена табела Т-34, која донекаде се разликува по бројот на произведени тенкови: 1940
1941
1942
1943
1944
Само
Назад – Напред >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тенкот Т-34 беше создаден врз основа на искусен медиум А-32 и стапи во употреба во декември 1939 година. Дизајнот на триесет и четирите означува квантен скок во домашната и светската зграда на тенкови. За прв пат, возилото органски комбинира противтоповски оклоп, моќно вооружување и сигурна шасија. Проектниот оклоп е обезбеден не само со употреба на валани оклопни плочи со голема дебелина, туку и со нивната рационална наклонетост. Воедно, спојувањето на листовите се вршеше со методот на рачно заварување, кој во текот на производството беше заменет со автоматско заварување. Тенкот бил вооружен со топот Л-76,2 од 11 мм, кој набрзо бил заменет со помоќниот топ Ф-32, а потоа и Ф-34. Така, во однос на вооружувањето се совпаѓаше со тешкиот тенк КВ-1.
