Замена на главниот цилиндар на куплунгот на VAZ 2106

Вредноста на спојката на ВАЗ 2106 е тешко да се прецени. Тоа е најважниот систем во автомобилот. И ако не успее, автомобилот нема да оди никаде. Причината е едноставна: возачот едноставно нема да може да ја вклучи саканата брзина без да го оштети менувачот. Спојката на целиот ВАЗ „класик“ е направена според истата шема. И клучната врска во оваа шема е главниот цилиндар на спојката. Тој е кој најчесто не успева. За среќа, возачот може сам да го реши овој проблем. Ајде да се обидеме да дознаеме како да го направиме тоа.

За што служи главниот цилиндар на куплунгот?

Единствената задача на главниот цилиндар во спојката „шест“ е нагло да го зголеми притисокот на течноста за сопирачките во хидрауличниот активатор на спојката. Течноста со висок притисок се доставува до црево поврзано со дополнителен цилиндар за спојката.

Главните цилиндри на спојката на „шестките“ се направени во издолжено лиено куќиште

Овој уред, пак, ви овозможува да ја исклучите шасијата на автомобилот од моторот. По оваа операција, возачот може лесно да ја вклучи саканата брзина и да вози.

Како главниот цилиндар „шест“

Принципот на работа е како што следува:

1. Возачот, притискајќи ја педалата на куплунгот, создава механичка сила.
2. Се пренесува преку специјална прачка до главниот цилиндар.
3. Прачката го турка клипот монтиран во цилиндерот.
4. Како резултат на тоа, цилиндерот почнува да работи како медицински шприц и ја турка течноста надвор низ посебна дупка со црево. Бидејќи односот на компресија на оваа течност се стреми кон нула, таа брзо стигнува до работниот цилиндар преку цревото и го полни. Бидејќи возачот целото време ја држи педалата на куплунгот притиснат на подот, вкупниот притисок во системот продолжува да се зголемува.
5. Обидувајќи се да најде излез, течноста што влегла во работниот цилиндар го притиска клипот на овој уред.
6. Клипот има мала прачка. Се лизга надвор и се заглавува со специјална вилушка. И таа, пак, се ангажира со лежиштето за ослободување.
7. Откако вилушката ќе го притисне лежиштето и ќе предизвика негово поместување, дисковите во барабанот на куплунгот се одвојуваат и моторот е целосно исклучен од шасијата.
8. По исклучувањето, возачот може слободно да ја избере потребната брзина без страв дека ќе го скрши менувачот.
9. Откако ќе ја вклучи саканата брзина, возачот ја пушта педалата, по што започнува обратната низа.
10. Стеблото под педалата се ослободува. Клипот на главниот цилиндар е поврзан со повратната пружина. И под негово влијание се враќа во првобитната положба, влечејќи со себе прачка, која притиска на педалот и ја крева.
11. Работниот цилиндар има и повратна пружина, која исто така го става клипот на место. Како резултат на тоа, вкупниот притисок на течноста во хидрауличната спојка опаѓа и останува низок додека возачот не треба повторно да ја смени брзината.

Главниот цилиндар е главниот елемент на хидрауличната спојка

Локација на цилиндарот

Главниот цилиндар на спојката на „шестката“ се наоѓа во моторниот простор на автомобилот. Тој е прикачен на задниот ѕид на оваа преграда, малку над нивото на нозете на возачот. Можете да стигнете до овој уред без никакви проблеми, бидејќи ништо не го блокира пристапот до него.

Главниот цилиндар на спојката на „шестката“ е монтиран на ѕидот на моторниот простор

Сè што треба да се направи за да се отстрани овој уред е да се отвори хаубата на автомобилот и да се земе клуч клуч со најдолга можна рачка.

За изборот на главните цилиндри на спојката

Ако сопственикот на „шестката“ почна да има проблеми со спојката и реши да купи нов цилиндар, тогаш пред него неизбежно ќе се појави прашањето: кој цилиндар е подобро да се земе? Одговорот е едноставен: главниот цилиндар на спојката на целиот ВАЗ „класик“ од ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107 практично не е променет. Затоа, на "шестката" можете лесно да ставите цилиндар од "денар", од "седум" или од "четири".

Возачите сметаат дека е најдобра опција да инсталираат стандардни цилиндри ВАЗ на „шестката“

Цилиндрите претставени на продажба се исто така универзални, тие одговараат на целата моделска палета на класични автомобили ВАЗ. Како по правило, возачите се обидуваат да инсталираат оригинални цилиндри на ВАЗ. Проблемот е што ВАЗ „класикот“ одамна е прекинат. И деловите за него секоја година стануваат се помалку. Ова правило важи и за цилиндрите на спојката. Како резултат на тоа, сопствениците на автомобили се принудени да користат производи од други производители. Тука се:

• ФЕНОКС. Ова е најпопуларниот производител на резервни делови за „класиците“ на ВАЗ по ВАЗ. Цилиндрите FENOX може да се најдат во речиси секоја голема продавница за делови низ земјата. Овие цилиндри се сигурни и се во постојана голема побарувачка, и покрај малку надуената цена. Ако возачот може да купи стандарден цилиндар ВАЗ за 450 рубли, тогаш цилиндерот FENOX може да чини 550 рубли и повеќе;
  

  Цилиндрите со спојката FENOX се втори најпопуларни по VAZ
• Пиленга. Цилиндрите од овој производител се наоѓаат на полиците на продавниците многу поретко од производите на FENOX. Но, со должно внимание, сè уште е можно да се најде таков цилиндар. Цената на цилиндрите Pilenga започнува од 500 рубли.
  

  Наоѓањето на цилиндрите Pilenga за продажба денес не е толку лесно

И ова се сите главни производители на цилиндри до „класиците“ денес. Се разбира, денес има многу други, помалку познати брендови на резервниот пазар. Сепак, контактирањето со нив е силно обесхрабрено. Особено ако нивните цилиндри се половина од цената од горенаведеното. Постои многу голема веројатност да се купи лажен, кој ќе трае многу кратко. Во принцип, цилиндрите за спојката за „класиците“ често се лажни. Покрај тоа, во некои случаи, фалсификатите се изведуваат толку вешто што само специјалист може да ги разликува од оригиналот. И за обичен возач, единствениот критериум за квалитет е цената. Треба да се разбере: добрите работи отсекогаш биле скапи. И цилиндрите на спојката не се исклучок од ова правило.

Што се однесува до поставувањето цилиндри од други автомобили на ВАЗ 2106, таквите експерименти речиси никогаш не ги практикуваат возачите. Причината е очигледна: цилиндерот на спојката од друг автомобил е дизајниран за различен хидрауличен систем. Таквиот цилиндар се разликува и по големина и по технички карактеристики, од кои најважна е способноста да се создаде притисок. Нивото на притисок создадено од цилиндарот на спојката „не-мајчин“ може да биде или прениско, или обратно, превисоко. Ниту во првиот, ниту во вториот случај ова не ветува добро за хидрауликата на „шестката“. Така, инсталирањето на „не-мајчин“ цилиндри на ВАЗ 2106 е исклучително редок феномен. И ова се прави само кога е целосно невозможно да се добие нормален цилиндар ВАЗ.

Како да се отстрани главниот цилиндер на спојката

Цилиндарот со спојката „шест“ е уред кој добро се поправа. Во повеќето случаи, можете да направите без негова целосна замена. Но, за да се поправи цилиндерот, прво мора да се отстрани. За ова ни требаат следниве работи:

• комплет клучеви со клуч;
• сет глави за приклучок;
• рамен шрафцигер;
• клешти.

Редослед на работењето

Пред да го извадите цилиндерот на куплунгот, ослободи простор за работа. Резервоарот за проширување, сместен над цилиндерот, малку ја отежнува работата, па затоа е најдобро да го отстраните. Се држи на посебен појас, кој се отстранува рачно. Резервоарот нежно се турка настрана.

1. Сега плута е одвртена на резервоарот. И течноста за сопирачките внатре се исцеди во празен сад (најзгодно е да го направите ова со конвенционален медицински шприц).
   

   Подобро е да се исцеди течноста од експанзиониот резервоар на „шестката“ со шприц
2. Главниот цилиндар има цевка низ која течност тече во цилиндарот на робот. Тој е прикачен на телото на цилиндерот со фитинг. Овој спој мора да се одврти со клуч со отворен крај.
   

   Можете да го одвртите фитингот на цевката со обичен клуч со отворен крај
3. До горенаведеното прицврстување на телото на главниот цилиндар има второ спојување со цевка поврзана со експанзиониот резервоар. Ова црево се држи на место со стегач. Стегачот се олабавува со шрафцигер, цревото се отстранува од фитингот. Треба да се запомни: во цревото има течност за сопирачките, така што треба многу брзо да ја извадите, а откако ќе го извадите цревото, веднаш ставете го во некој контејнер за течноста од него да не поплави сè што е под цилиндерот.
   

   Извадете го цревото на експанзиониот резервоар од цилиндерот многу брзо
4. Самиот цилиндар е прикачен на ѕидот на моторниот простор со помош на две столпчиња со навртки. Овие навртки се одвртуваат со клуч со 13 приклучоци, а јаката на клучот треба да биде што е можно подолго.
   

   За да ги одвртите навртките за прицврстување на цилиндерот, ќе ви треба многу долг клуч
5. Откако ќе ги одвртите навртките, цилиндерот се вади од монтажните столпчиња и се отстранува. Уредот е инсталиран во обратен редослед.
   

   Откако ќе ги одвртите навртките, цилиндерот внимателно се отстранува од столпчињата.

Видео: сменете го цилиндерот на спојката на „класикот“

ЗАМЕНА НА ЦИЛИНДРОТ НА ГЛАВНА КОМПЈУГА ВАЗ 2101-2107

Целосно расклопување на цилиндерот

За да го расклопите главниот цилиндер, ќе ви требаат сите горенаведени алатки. Покрај тоа, ќе бидат потребни метални менгеме и партали.

1. Цилиндерот изваден од машината внимателно се чисти со партал за да се отстранат нечистотиите и остатоците од течноста за сопирачките. После тоа, се стега во менгеме, така што приклучокот со навртката останува надвор. Овој приклучок се одвртува со отворен клуч од 24 mm. Понекогаш плута седи во гнездото толку цврсто што не може да се движи со клуч. Во овој случај, има смисла да се стави парче цевка на клучот и да се користи како дополнителна лост.
   

   Понекогаш е потребна голема сила за да се олабави капачето на цилиндерот.
2. Откако ќе го одвртите приклучокот, цилиндерот се отстранува од менгемето. На задната страна на цилиндерот има заштитно гумено капаче. Се вади со тенок шрафцигер и се отстранува.
   

   За да го отстраните капачето на цилиндерот, подобро е да користите тенок шило
3. Под капачето има прстен за држење. Се компресира со клешти и се отстранува.
   

   Потребни се клешти за отстранување на прицврстувачкиот прстен од цилиндерот
4. Сега клипот во цилиндерот е целосно слободен. Едноставно може да се истурка со шрафцигер со вметнување од страната на заштитното капаче.
5. Останува да се отстрани фитингот монтиран во телото на цилиндерот. Овој фитинг се држи на место со мијалник за заклучување. Треба да се закачи со шило и да се извлече од гнездото. После тоа, фитингот се отстранува.
   

   Нема премногу делови во главниот цилиндар „шест“.
6. По замена на оштетените делови, цилиндерот повторно се составува.

Замена на манжетната

Како што споменавме погоре, цилиндерот на спојката ретко се заменува целосно. Многу почесто сопственикот на автомобилот го расклопува и поправа. Околу 80% од дефектите на цилиндрите се должат на повреда на неговата затегнатост. Цилиндерот почнува да протекува поради абење на манжетните за заптивање. Така, поправката на овој уред во огромното мнозинство на случаи се сведува на замена на заптивките, кои се продаваат во форма на комплети за поправка во речиси сите продавници за делови. Стандардниот комплет за поправка на спојката ВАЗ вклучува три о-прстени и едно гумено капаче. Таков комплет чини околу 300 рубли.

Низа на акции

Сè што ни треба за замена на манжетните е тенок шрафцигер или шило.

1. Клипот изваден од цилиндерот темелно се брише со партал, а потоа се мие со течност за сопирачките.
2. Старите манжетни на клипот се вадат со шило или шрафцигер и се отстрануваат.
   

   Удобно е да се отстранат манжетните од клипот на главниот цилиндар така што ќе ги љубите со шрафцигер
3. На нивно место, рачно се ставаат нови заптивки од комплетот. Кога ги ставате манжетните на клипот, потребно е да се осигурате дека тие рамномерно се вклопуваат во нивните жлебови, без изобличувања. Ако манжетната е сè уште малку искривена за време на инсталацијата, може внимателно да се коригира со шрафцигер. Ако ова не се направи, затегнатоста на цилиндерот повторно ќе биде нарушена и сите напори ќе паднат во одводот.

За изборот на течност за сопирачките

Кога почнувате да го заменувате цилиндерот, треба да се запомни: сите манипулации со овој уред се придружени со истекување на течноста за сопирачките. И овие протекувања потоа ќе треба да се надополнат. Затоа, се поставува прашањето: каква течност може да се истури во хидрауличниот погон на спојката „шест“? Се препорачува да се пополни течна класа DOT3 или DOT4. Најдобрата опција и по цена и квалитет ќе биде домашната течност ROSA-DOT4.

Повеќето возачи истураат течност од класата DOT4 во нивните „шестки“

Полнењето на течноста е исклучително едноставно: приклучокот на експанзиониот резервоар се одвртува, а течноста се истура до горната хоризонтална ознака на резервоарот. Дополнително, многу возачи препорачуваат малку олабавување на фитингот на цилиндерот на приклучокот на спојката пред да ја наполните течноста. Ова се прави во случај мала количина на воздух да влезе во системот. При полнење на нов дел од течноста, овој воздух ќе излезе од системот, по што фитингот може повторно да се затегне.

Постапка за крварење на спојката

Откако ќе ги замени или поправи и главниот и работниот цилиндар, возачот ќе мора да ја пумпа хидрауликата на спојката, бидејќи воздухот влегува во хидрауликата на машината. Ова не може да се избегне. Затоа, ќе мора да повикате партнер за помош и да почнете да пумпате.

Низа на работа

За пумпање ќе ви требаат следниве работи: старо пластично шише, парче црево долго околу 40 см, прстенест клуч за 12.

1. Автомобилот е инсталиран на јамата и безбедно фиксиран. Монтажата на цилиндарот за прицврстување на спојката е јасно видлива од дупката за проверка. На овој спој се става парче гумено црево, така што навртката за спојување останува надвор. Другиот крај на цревото се става во пластично шише.
   

   Другиот крај на цревото се става во пластично шише
2. Сега синдикалната навртка се олабавува неколку кривини. После тоа, партнерот кој седи во кабината ја стега спојката пет пати. Притискајќи по петти пат, тој продолжува да ја држи педалата притиснато.
3. Во тоа време, течноста за сопирачките со изобилство меурчиња ќе тече од цревото во шишето. Штом ќе престане да тече надвор, треба да побарате од партнерот да ја притисне педалата уште пет пати, а потоа повторно да ја држите. Ова мора да се направи додека течноста што доаѓа од цревото не престане да клокоти. Ако ова е постигнато, пумпањето се смета за завршено.
4. Сега цревото е отстрането од фитингот, самиот фитинг е затегнат и нов дел од течноста за сопирачките се додава во резервоарот.

Значи, главниот цилиндар е најважниот елемент во системот за спојка ВАЗ 2106. Но, неговата замена не бара посебно знаење и вештини, така што дури и возачот почетник може да се справи со оваа задача. За успешно замена на цилиндерот, само треба да покажете малку трпение и точно да ги следите горенаведените препораки.