Замена на моторот на Mercedes Vito
содржина
Mercedes Vito W638 дебитираше во 1996 година. Во Шпанија е формирано собранието на минибуси. Vito е базиран на платформата Volkswagen T4 Transporter. Телото е дизајнирано од германскиот дизајнер Михаел Мауер. Зошто комбето го доби значката Вито? Името доаѓа од шпанскиот град Викторија, каде што е произведен.
Две години по почетокот на продажбата, минибусот беше ажуриран. Покрај новите дизел мотори Common Rail Injection (CDI), имаше и мали промени во стилот. На пример, портокаловите индикатори за насока им отстапија место на проѕирните. Првата генерација на Vito се произведуваше до 2003 година, кога неговиот наследник излезе на пазарот.
Мотори
Бензин:
R4 2.0 (129 КС) - 200, 113;
R4 2.3 (143 КС) - 230, 114;
VR6 2.8 (174 КС) - 280.
Дизел:
R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 КС) - 180 D, 230 TD, 110 D.
Вистина е дека бензинските мотори се многу помал проблем од дизел моторите, но тие трошат многу гориво. Оние кои го користат Vito како комерцијално возило претпочитаат дизел мотори. За жал, дизел моторите имаат големи тешкотии да се справат со забрзувањето на автомобилот, дури и на најмоќниот.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs
Имаше две дизел единици за избор. Сите тие имаат речиси вечен погон на синџирот на време. Која од единиците се докажала во процесот на работа? Се испоставило дека непознатиот е турбодизел од 2,3 литри. Тој има проблеми со системот за инјектирање: пумпата за инјектирање откажува. Има и случаи на предвремено кинење на алтернаторот и погонскиот ремен на пумпата, па дури и абење на дихтунгот под главата.
Агрегатот од 2,2 литри, и покрај покомплексниот дизајн, е многу посигурен и поевтин. Иако има проблеми во системот за инјектирање. Сјајните приклучоци не успеваат доста брзо, обично поради изгорено реле.
Технички карактеристики
Без разлика на верзијата на Mercedes Vito W638, тој секогаш е со погон на предните тркала. Побогатите верзии понекогаш беа опремени со воздушни перничиња на задната оска. Безбедност? Автомобилот не учествуваше на тестовите за судир на EuroNCAP. Но, бидејќи повеќето копии се веќе силно погодени од корозија, малку е веројатно дека користениот Mercedes Vito може да гарантира високо ниво на безбедност.
Има многу добри работи да се каже за шасијата. Минибусот се однесува речиси како патнички автомобил.
Типични дефекти
За време на производството, машината беше повикана на сервис двапати. Првиот беше во 1998 година поради проблеми со гумите Continental и Semperit. Вториот - во 2000 година да ги поправи проблемите со засилувачот на сопирачките.
Најлошата болка на Вито е корозијата. Ова е лоша одбрана на телото. Рѓата се појавува буквално насекаде. Првите рефлектори обично се наоѓаат во долните агли на вратите, хаубата и задната врата. Пред да одлучите за еден или друг пример, треба внимателно да ги испитате праговите, подот и, ако е можно, да погледнете под заптивката на вратата.
Ако на телото нема знаци на 'рѓа, веројатно е поправено. Во повеќето случаи, оваа работа се врши набрзина само за да се направи автомобилот да изгледа добро во моментот на продажба. Бидете внимателни!
Има и проблеми со електричната енергија. Кај дизел верзиите, релето на приклучокот за осветлување скока. Стартерот, алтернаторот, вентилаторот на радијаторот, електричните прозорци и централната брава честопати откажуваат. Термостатот е уште еден дел кој наскоро ќе треба да се замени. Одвреме-навреме, системот за климатизација и грејачот „покажуваат карактер.
Пред купување, проверете ја работата на страничните лизгачки врати, кои се лепат кога шините се оштетени. Сопствениците се жалат на многу лошиот квалитет на пластиката во кабината - додека возите испушта непријатни звуци.
Понекогаш не успеваат каблите на менувачот и карданските вратила. 4-брзинскиот „автоматски“ не предизвикува проблеми, предмет на оперативните препораки за промена на маслото. Управувачкиот механизам на Vito не е многу силен: играта се појавува прилично брзо.
Заклучок
Мерцедес Вито е интересен и функционален минибус по пристапна цена. За жал, ниската цена не значи евтина операција. Цените за некои производи се многу високи. За среќа, на пазарот има прилично евтини замени. Сепак, ова не важи за сите јазли и склопови. Ако наидете на силно 'рѓосана копија, можеби нема да биде профитабилно да ја поправите.
Технички податоци Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)
| Верзија | 108D | 110 ТД | 108 постојани договори | 110 CDI | 112 KDI |
| Мотор | дизел мотор | турбодизел | турбодизел | турбодизел | турбодизел |
| Обем на работа | 2299 cm3 | 2299 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 |
| Број на цилиндри/вентили | P4/8 | P4/8 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Максимална моќност | 79 КС | 98 КС | 82 КС | 102 КС | 122 КС |
| Максимален вртежен момент | 152 nm | 230nm | 200nm | 250nm | 300nm |
| Динамичен | |||||
| Максимална брзина | 148 км / ч | 156 км / ч | 150 км / ч | 155 км / ч | 164 км / ч |
| Забрзување 0-100 km/h | 20,6 сек | 17,5 сек | n / a | 18,2 сек | 14,9 сек |
| Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км | 8,8 | 9.2 | 7,0 | 8,0 | 8,0 |
Корозија во детали
лакови на тркалата
Прагови.
Врати.
Задна врата.
Задна лизгачка врата.
Детални грешки
Ако Vito често се користи за транспорт на тешки товари, воздушните пружини можеби ќе треба да се заменат по само 50 km.
Лежиштата на погонското вратило не се сметаат за издржливи.
Истекувањето на маслото во менувачот е хронично.
Дисковите на сопирачките се релативно кратки, премногу мали за тешко комбе.
