Замена на амортизери Audi 100 c4

Ако вашето Audi c4 почна да заспива на нерамнините и почна се повеќе да се ниша пред вас, можеби ви останале без предни амортизери. Можете да ги проверите на следниот начин.

Свртете се пред автомобилот со притискање на еден од браниците и тргнете ги рацете настрана, ако предниот дел се заниша уште неколку пати, тогаш знајте дека предниот амортизер од страната што се ниша треба да се замени.

Иако ова не е Жигули, таков дијагностички метод е погоден, можеби ова ќе се набљудува како последно средство.

Пред да продолжите со замена на предните амортизери, препорачливо е да направите посебен клуч. Благодарение на клучот, замената на предните амортизери ќе биде многу побрза и технички исправна.

Изработката на специјален клуч е едноставен процес и не одзема многу време. Избираме парче цевка со внатрешен дијаметар центриран на дијаметарот на стеблото на амортизерот од 25 mm и должина поголема од должината на целосно издолженото стебло од околу 300 mm.

Ориз. 1 - Должината на шипката на амортизерот.

И, исто така, ни треба навртка 34. Откако го издупчивме нејзиниот внатрешен дел за да одговара на дијаметарот на шипката, мелеме еден раб на навртката, правиме рамна површина. Со другата страна заваруваме навртка до крајот на цевката. На крајот на цевката, дупчеме дупка за брадата, така што ни е погодно да го завртиме клучот, можете да заварите навртка одозгора и да ја направите клуч или глава.

Ориз. 2 - Навртка за амортизери.

Во моментот на отстранување на амортизерот, за жал, немаше време да се направи клуч, поточно, не беа при рака потребните материјали, но јас не се грижев за ова однапред. Затоа, подолу ќе го опишам варварскиот начин за замена на амортизерот.

Отстранете го капакот.

Ориз. 3 - Покривка за скара.

Олабавете ја навртката на амортизерот.

• Ориз. 4. Исклучете ја навртката за амортизери.
• Овој дел од работата е подетално опишан во написот Замена на потпирачот на амортизерот.
• Отшрафете ги 3-те навртки на потпирачот на амортизерот и извадете го.

Ориз. 5 - Машина за чипсување.

Ги отстрануваме мијалникот и самиот чипер. Ако е скршен, ќе треба да се замени.

Гледаме внатре и ја гледаме таа несреќна навртка што треба да се одврти за да се извлече предниот амортизер.

Слика 6 - Навртка за монтирање на амортизерот.

Сега за да дојдеме до навртката треба да го подигнеме предниот дел на автомобилот. Да го имавме клучот, немаше да мораме да го правиме ова.

Земете партал.

Слика 7 - Навртка за мев и амортизер.

Прво, се обидуваме да прикачиме клуч за гас. Ако успееме, се обидуваме да ја одвртиме навртката.

Ориз. 8. Свртете ја навртката од амортизерот.

Ова не ми го донесе посакуваниот резултат, па морав да прибегнам кон помош на длето и чекан. Под таков притисок, оревот не издржа и на крајот го освоив.

Со одвртување на навртката, можете да ја извадите старата и да поставите нов амортизер.

Ориз. 9 - Нов амортизер Audi c4.

Сл. 10 - Стар амортизер Audi c4.

Фотографијата од стариот амортизер е направена многу подоцна, поради што изгледа толку лошо. На фотографијата гледаме дека шипката на амортизерот е спуштена до крај и не ни оди нагоре, иако на претходната фотографија на новиот амортизер прачката е на врвот и ако е спуштена надолу, тогаш неговата првобитна положба е полека се прифаќа.

По постапката, погодно е да се сруши.

Замена на задните столбови audi c4 vw audi skoda седиште

Причината за замена на задните амортизери на неговиот Audi c4 беше силно превртување на задниот дел од автомобилот, особено при поминување на брзински нерамнини.

Подигнете го задниот дел од автомобилот и извадете го задното тркало.

Ориз. 1 - Заден амортизер.

За да ја извадиме задната потпора, треба да ја одвртиме навртката на долната черупка на амортизерот и да ја извадиме завртката.

Ориз. 2 — Прицврстување на дното на амортизерот.

Олабавете ја навртката и извадете ја завртката. Ако бравата не се ослободи, можете да ја замените дигалката така што ќе ја потпрете на греда и полека ќе ја кревате додека се обидувате да ја извадите бравата.

Слика 3 - Растоварете ја долната потпора на амортизерот со дигалка.

Откако ќе го ослободите долниот држач, одвртете ги 3-те навртки од горната држач, со глава од 13.

Слика 4 - Горна монтажа на амортизерот.

Откако ќе одвртите 3 навртки, извадете ја задната решетка.

Слика 5 - Навртки на горното прицврстување.

Ориз. 6 - Задна решетка.

Пред да ја расклопите задната потпора, неопходно е да се забележи положбата на оската на долниот држач, во однос на горната чаша на амортизерот, за подоцна да може да се состави на ист начин како што беше.

Ориз. 7 - Положбата на задните столбови.

Ориз. 8 - Задна решетка.

Пружината ја затегнуваме со врски додека амортизерот не почне малку да виси.

Слика 9 - Ја затегнуваме пружината.

Откако ќе го растовараме амортизерот, мора да ја одвртиме навртката за прицврстување.

Слика 10 - Навртка за монтирање на амортизерот.

За да го направите ова, потребен ни е клуч со 17 приклучоци и посебен клуч за држење на шипката на амортизерот, која можете да ја направите сами.

За да направиме посебен клуч, потребна ни е шипка со дијаметар малку помал од внатрешниот дијаметар на тубуларниот клуч, во мојот случај, околу 15 mm, во кој е неопходно да се направи сечење широк 6 mm..

Зракот мора да се избере точно на клуч, бидејќи зрак со помал дијаметар може да не го издржи товарот. Првиот пат кога зедов шипка, околу 10 мм, на крајот морав повторно да ја направам.

Ставивме сè на свое место. Прво ги затегнуваме горните навртки, а потоа ја закачуваме долната завртка. Ако не можете сè да центрирате одеднаш, не заборавајте ја дигалката што ја поддржуваме на гредата за да ја извадите завртката.

Ги затегнуваме сите навртки за прицврстување со сила од 25 Nm, ако нема клуч, треба да се повлечете без фанатизам, лесно можете да ги скршите завртките за прицврстување.

Како да ја замените предната пружина, амортизерот Audi A6 C5

Нема да фрламе многу вода во воведот, но да преминеме директно на поентата кога станува збор за замена на предната пружина или амортизерот на Audi A6 C5.

Во зима, кога беше многу студено, еден од пружините на предната суспензија на Audi A6 C5 откажа и пукна точно на средина. Излегува дека скршеното парче пружина едноставно ја притиснало другата половина до врвот.

1. Поради пролетта, поточно она што остана од неа, Audi забележливо потона и морав да возам од страв од заспаните полицајци и други дупки на патот.
2. Бев исто така многу загрижен дека суспензијата ќе работи под тешки товари и, покрај пружината, ќе биде неопходно да се заменат и амортизерот, воздушната пружина, запирање, горната и долната решетка.
3. Исто така, немав поим кои други делови и алатки би можеле да бидат корисни за поправки, па морав да се потпрам на себе и на новите пружини купени од Лесјофорс (арт. 4004236).

Процесот на замена на предните пружини на Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Како и секоја поправка на суспензијата на автомобилот, таа започнува со безбедно симнување на тркалото и запирање на автомобилот, а не само со доверување на вашиот живот на дигалката.

Откако во просторот за подароци, првиот чекор е да ја одвртите завртката што ги држи горните краци на амортизерот.

Внимавајте, оваа завртка со причина се нарекува „Хитлеровата одмазда“ затоа што станува многу кисела и може многу тешко да се одврти.

Препорачувам да не брзате со замавнување на чеканот, туку прво исчистете ги сите жлебови, обидете се да го завртите и обилно истурете го со течен клуч. Препорачливо е производот да отстои неколку часа или денови.

После тоа, ја навртуваме навртката назад за да не ја оштетиме конецот и ја отстрануваме од зглобот на управувачот со преводни движења.

Ако, по совршена манипулација, завртката не попушти, тогаш, како опција, обидете се да ја загреете тупаницата или да ја пробиете завртката со дупчалка со чекан (задача со вибрации со вибрации).

Следно, одвртете ја завртката што ги држи долниот дел на раката и капакот на амортизерот. Не треба да има проблеми, ако е прикачен со лост, тогаш ќе треба да ја притиснете рачката или да ја одвртите шипката против превртување.

Сега треба да ги отстраниме горните лостови од зглобот на воланот, бидејќи Audi има алуминиумски лостови, не е препорачливо да ги удирате.

Извадив клуч од кутијата со алатки и ги извадив рачките од зглобот на воланот.

Следниот чекор е да ги отстраните трите завртки на држачот на рамката под јазот од саѓи. Точно, за ова морав да ја отстранам пластичната заштита.

По некоја мака, увото на амортизерот не сакаше да се откачи од долниот дел на раката, но монтажата помогна, го отстранивме целиот склоп на решетката и го однесовме таму каде што понатаму ќе се поправа.

Секој што ќе извади потпора за да замени пружина или шок, запомнете го аголот од 11 степени што мора да го има горниот држач во однос на јазичето за удар.

Затоа, ако не разбирате или не знаете како се прилагодува аголот, ве советувам да ставите ознаки и да ги земете предвид при инсталацијата.

Следно, одвртете ги горните завртки на држачот и извадете го заедно со рачките.

За повикување, ќе кажам дека ако ги смените и горните краци на Audi A6, A4 или Passat, тогаш имајте на ум дека растојанието од работ на потпирачот до краците треба да се постави, во мојот случај (имам Audi A6 C5) 57 mm. За други модели може да биде различно.

Сега можете да продолжите со анализата на потпората на амортизерот. За да го направите ова, повлечете ја пружината или она што останало од него. Јас користев неколку патент, ги има многу на пазарот.

1. Следно, треба да ја одвртите навртката од држачот, кој мора да се прицврсти со шестоаголник за да се спречи поместување.
2. Бидејќи имаше многу малку простор, морав да користам глава и клуч за гас.
3. Потоа расклопуваме сè, ја отстрануваме навртката, држачот, мијалникот, траката на горната пружина, затворачот со багажникот, долната плоча и самата пружина.

Ги проверуваме сите делови за абење и кинење и ги заменуваме ако нешто е сомнително. Мене лично се ми беше во добра состојба, а новиот кинески не е ништо подобар од оригиналот, па само ги купив пружините. Го проверив амортизерот, работи непречено и без заглавување, па ни јас не го сменив.

Тогаш почнува најтешкото, ова е правило на нови извори. Бидејќи предните пружини се прилично моќни, тие не можат да се склопат со слаби врски, може да бидете осакатени.

Користев два пара врски за кабел, плус постојано прицврстував со јаже, но не можев да ја добијам навртката за поддршка.

Го реши проблемот со уште две раце. Асистентот, користејќи импровизирани средства, ја повлекол шипката на амортизерот за 1 - 1,5 см и тоа било доволно за сè да се сврти.

Сега кога конечно можете да монтирате сè, не заборавајте да ја поместите горната пружинска плоча за 11 степени од јазичето за удар, така што горната монтажа ќе седи правилно.

Исто така, проверете дали пружината е правилно поставена на плочите. Треба да лежи на корнизите.

1. Во последната фаза, го вградуваме предниот потпирач назад на Audi и ги затегнуваме сите завртки со потребниот вртежен момент N * m.
2. Вртежи на затегнување на завртките:
3. Калипер на сопирачката до зглобот на воланот 120
4. Завртка за прицврстување на водечката рака на подрамката 80 Nm и затегнете за 90°
5. Завртка за прицврстување на раката за прицврстување на помошната рамка 90 Nm и затегнете ја за 90°
6. Навртки за прицврстување на обетка на стабилизаторот 60 или 100 Nm
7. Завртки за прицврстување на надворешните CV споеви на главите на предните тркала 90 Nm и затегнете ги за 180°
8. Штит на сопирачките до зглобот на воланот 10
9. Навртки за шарки за лост над вртливото копче 40
10. Завртки за тркала 120
11. Навртки за спојување на врвот на амортизерот 20
12. Спуштете ги рацете до зглобот на воланот 90
13. Навртки за прицврстување на рачката за стабилност на пресекот 25
14. Што се однесува до долниот дел од раката, ќе додадам дека неговата завртка мора да се навртува целосно, само на автомобил што стои на земја, за да не пропадне предвреме тивкиот блок на раката.
15. Ако некој не ја разбрал замената на предните пружини или амортизерите на Audi A6 C5, топло препорачувам да погледнете детално видео.

Во видеото се е кажано максимално подетално и разбирливо. Се надевам дека ова е корисно за некого.

1. На крајот од работата, го ставаме тркалото и го проверуваме резултатот од работата, подолу можете да видите што се случило пред замената, а што се случило со јазот потоа.
2. Внимавајте на вашите автомобили и извршете ги сите процедури за поправка сами во гаражата, бидејќи тоа не е тешко кога има толку многу упатства за поправка наоколу.

Амортизери за Audi 100 C3 и C4 - што да се стави

Амортизерите на Audi 100 C3 и C4, иако имаат разлики, имаат многу заедничко. Тие се разликуваат, по правило, во зависност од суспензијата со која е опремен автомобилот. Оригиналните амортизери за овие возила се испорачуваат од Sachs и Boge. По дизајн, тие се лавици со две цевки исполнети со масло или гасно масло.

Мислењата за квалитетот и перформансите на овие амортизери се различни, но главно позитивни. Сосема се удобни за возење, се чувствуваат сигурни на нерамни патишта.

Предни амортизери за Audi 100 C3 и C4

Предните амортизери на двете генерации на Audi 100 што се разгледуваат не се поделени според страната на монтирање, туку се разликуваат по типот на суспензијата на возилото.

Покрај тоа, имаше многу повеќе оригинални предмети кои беа само официјални замени или беа наменети за различни региони.

На Audi 100 C3 можеа да се инсталираат 2 типа на суспензија, а на C4 веќе имаше 3.

Иако на секоја од суспензиите беа поставени амортизери со различни броеви на артикли, сите тие имаат исти димензии (во двете генерации) и се заменливи. Значајни разлики може да има само во заптивката на амортизерот. Така, на пример, на суспензијата беа поставени лавици за масло со опцијата „лоши патишта“, а на други беа поставени лавици за дизел. Инаку на C3 и C4 се исти.

Димензии на предните амортизери на Audi 100

Код на добавувачот	Суспензија	Дијаметар на прачка, mm	Дијаметар на куќиштето, мм	Висина на куќиштето (без стебло), mm	Мозочен удар, мм
C3 тело	443413031G	Стандард	25	47,6	367	196
443413031D	„Лоши патишта“
C4 тело	443413031G	Стандард
Quattro (XNUMXWD)
4А0413031 М	Спорт

4А0413031 М

443413031G

Оригиналните потпори за суспензија за овие автомобили сега практично не се на побарувачка. Прво, поради фактот што автомобилите се произведуваа долго време, многу е тешко да се најдат на продажба, а второ, високата цена.

Табелата подолу ги прикажува најпопуларните аналози на предните потпори. За Audi 100 C3 и C4 и за сите суспензии се исти.

CreatorPrice, rub.Oil Gas Oil

Код на добавувачот
Ford C-Max XNUMXd AT	A31002	A41003	1300 / 1400
КББ	666001	366002	2200/2600

Задни амортизери за Audi 100 (С3, С4)

Задните столбови на C3 и C4 исто така немаат конектор на страната на инсталацијата, а по аналогија со предниот дел, положбата се разликувала во зависност од суспензијата. Но, тие се со иста големина и се заменливи.

Но, всушност, се разликуваат само задните столбови на Audi 100 C4 (Quattro) со погон на сите тркала. Тие доаѓаат во различни големини и дизајни.

Но, димензиите на стандардниот C3 / C4 и суспензијата „лошиот пат“ или „Спорт“ се исти, така што тие можат да се заменат, главната работа е што нивната вкочанетост е соодветна.

Димензии на задните амортизери на Audi 100

Код на добавувачот	Суспензија	Дијаметар на прачка, mm	Дијаметар на куќиштето, мм	Висина на куќиштето (без стебло), mm	Мозочен удар, мм
C3 тело	443513031 ч	Стандард	12	60	360	184
443513031G	„Лоши патишта“
C4 тело	4A9513031B	Стандард
4А0513031К	Спорт
4А9513031С - стандард; 4A0513031D - спорт;	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Заменливите оригинални задни амортизери се во голема побарувачка. Причините се исти како и за предната страна. За сите Audi 100 C3 и C4 со сите суспензии (освен Quattro) аналози се исти.

ProducerArticle Цена, Бришење.

Задни амортизери за сите Audi 100 C3 и C4 (освен C4 Quattro)
Ford C-Max XNUMXd AT	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
КББ	351018	4100
Задни амортизери за Audi 100 C4 Quattro
Монро	26339	2600
Кули	DH1147	1200
Бог	32-505-F	4100

Кои амортизери за Audi 100 C3 и C4 се подобро да се купат

Амортизерите Kayaba ќе бидат најдобри по перформанси и квалитет. Имаат добри карактеристики на ракување и преживување, релативно крути.

Како што покажува практиката, сопствениците на Audi 100 C3 и C4, избирајќи ги лавиците Kayaba, често претпочитаат маслени за предните тркала од серијата Premium, а за задните тркала - серијата Ultra-SR. Тие се помеки од оние на гас, поудобни на нерамни патишта и по карактеристики се послични на оригиналните.

Малку помалку популарни се дизел серијата Kayaba Excel-G. Тие се поцврсти и поудобни за брзо и динамично возење.

Ако KYB не се достапни, амортизерите Fenox се најдобриот избор. Патем, тие се најпопуларни меѓу сопствениците на „стотинките“ на Audi. Ова е совршена комбинација на цена и квалитет. При изборот на Phenox, повеќето возачи претпочитаат и маслени амортизери.

Неопходно е да се сменат решетките на Audi 100 C3 и C4, како и на други места, во зависност од степенот на абење. Во просек, оригиналните амортизери живеат 70 илјади километри.