Тест погон Mitsubishi L200

Заедно со светлите надворешни специјални ефекти, јапонскиот теренец има и многу други интересни новости.

Georgiaорџија Наоѓајќи се во голем пикап низ улицата во Тбилиси, се сеќавам на зборовите на возачот на камион од филмот „Мимино“. „Овие„ igигули “што мислат, не знам! Врти, се врти, се врти под нозете! " Денес, сè повеќе автомобили со десен погон се вртат во главниот град и воопшто во земјата - можете да ја проучите разновидноста на оригиналниот јапонски дизајн.

Отпрвин, дизајнот на тековната петта генерација на Mitsubishi L200 не функционираше: предниот дел беше дизајниран набрзина, излезе несмасно. Автомобилот беше најавен од спектакуларниот концепт GR-HEV, но тој беше создаден откако беше одобрен контроверзниот производствен изглед. Сега L200 се смени така што е правилно да се земе за сосема нов. Техно-стилот на концептот беше имплементиран и одигран совршено - буквално.

Зад неверојатниот изглед се крие зголемување на цврстината: ажурираниот L200 има повеќе челици од висока цврстина, рамката е 7% посилна, кабината, елементите во областа на моторниот простор и спојниците на карго-платформата се засилени. Деклариран е и подобрен третман на заптивната смеса, што треба да ја зголеми антикорозивната отпорност на целата конструкција.

Изборот на тркала е променет. Фрлени тркала од 16 и 17 инчи од минатото - достапни се само 16-инчни челични или 18-инчни алуминиумски тркала. Ова имаше корисен ефект врз геометриската способност на крос-кантри. Со новите максимални тркала, клиренсот под куќиштето на задната оска се зголемува за 20 mm до 220 - соодветно, аглите на влегување и излез се малку поголеми.

Кабината е, секако, двојна: компанијата верува дека еден и пол нема да најде побарувачка кај нас, а меѓу нејзините директни конкуренти „еден и пол“ во Русија го нуди еден Isuzu D-Max. Стапалата на L200 се наоѓаат во пакетот врвна опрема и без нив, влегувањето во салонот е физичко образование: праговите се на висина од околу 60 см. Затоа, мило ми е што со ажурирањето, се појавија парапети на централни столбови.

Погледот од врвот е добар, страничните ретровизори се широки. Во оваа генерација, L200 доби камера со заден поглед, што е толку корисно за пикап, но засега го немаше во Русија. Чекај - од сега па натаму камери во двете врвни верзии со автоматски менувач. Не е важно што трагите на траекторијата се во мирување. Главната работа е што го гледате просторот зад масивната строга - тоа многу помага.

Има помалку сјај на тунелот, но тој е оставен на вратите и брзо се размачкува. Приклучок лево од воланот на местото на копчето за стартување, што не го нудиме.

Внатрешноста е рафинирана со меки украсни парчиња. Додаден сензор за дожд и загреан волан. Контролата на климата сега е двозонска, а климатизацијата започна да се инсталира како стандард. Разбирливо е отсуството на нови безбедносни системи во Русија што L200 ги стекна на други пазари - скапи опции. Но, фактот што во базата на податоци нема електрични погони за очила и ретровизори е чудна парничност.

Од првите километри, забележувам дека кабината стана потивка - ова е ефектот на подобрената звучна изолација. И за подобрување на возењето и управувањето, инсталирани се нови пружини и задни амортизери. Веста е интересна, бидејќи во споредба со четвртата генерација, сегашниот L200 генерално има многу помалку вибрации, и вози попокорно од секој поглед. Дали ќе ве изненади со новата суспензија?

Да, бев изненаден: тој ни даде болен тресок. Организаторите на презентацијата одлучија да стават тест пикапи со 18-инчни тркала запчести гуми BFGoodrich All-Terrain, со кои беа пријавени вибрации од „различна големина“ дури и на рамни патишта. И, на тепаните патеки во провинцијата, празниот автомобил се тресеше така што еден колега што седеше во вториот ред побара да му купи цркохела за штета. Како резултат, сите придобивки од модификациите на суспензијата беа расфрлани меѓу грузиските испакнатини. Преземете ги сите овие надградби, возете под тежината ...

Но, со вакви гуми е помирно на патот. Еве една планинска област каде поминуваат многу од туристите кои пристигнале тука на тркалото. Се спушти лавина, булдожер некако се проби низ ходникот во снежните ридови, тука дупка на половина тркало, тука грпка и сè е замрзнато. За L200, со огромното патување со суспензијата, овие трње не се проблем - се префрлате на пониска и возите како по селска лента.

Системи за погон на сите тркала без новости: избор на основен приклучок Easy Select или напреден Super Select со централен диференцијал Torsen и можност за активирање на 4WD со брзина до 100 km / h. Покрај тоа, сите L200 имаат заклучување на диференцијалот на задната оска и систем за помош при стартување на рид.

Моторите за Русија се исти - 4-цилиндричен дизел мотор со голем полнач 4N15 2.4 со зафатнина од 154 или 181 коњски сили. Зошто капацитетот не е намален на оданочување? Тие објаснуваат дека уникатните поставки не се оправдани со руските изданија на пикапот. Трите првични верзии (едната со Super Select) се опремени со MKP6. И две врвни верзии со автоматски менувач добија нова работа - претходниот 5-степен менувач беше заменет со 6-брзински од Аисин.

Прво, тие управуваа со автомобил со 154 коњски сили со рачен менувач. Активната зона на дизел моторот не е широка, од длабочините не влече премногу доброволно, па затоа често мора да ги менувате чекорите. Овде, се чини, ќе се повлече, но не - повторно прашува да ја спушти брзината. Кога одите по угорницата долж грузискиот воен пат, почнувате да посветувате поголемо внимание на турбопаузата, понекогаш моторот замрзнува. Сепак, наоѓањето заеднички јазик со таква енергетска единица е прашање на навика. А просечната потрошувачка на дизел гориво од страна на компјутерот како резултат изнесува 12 l / 100 km.

Пикапот со помоќна верзија на дизелот и автоматскиот менувач е очекувано поенергичен и поудобен - различни сили и повлекување. А турбината е различна - со променлива геометрија. Засилувањето се чувствува поефикасно и менувачот се менува брзо, брзо и непречено. Рачниот режим е фер, што е погодно и за SUV. А просечната потрошувачка во рамнините на литар е помала од онаа на верзијата со рачен менувач.

Конечно, уште една иновација: предните сопирачки на 18-инчните верзии имаат поголеми вентилирани дискови (320 mm) и дво-клипни дебеломер. Ако возите празно, не поставуваат прашања во врска со сопирачките.

Mitsubishi L200 поскапе за 1 долари по сегашни цени - од 949 до 26 американски долари. Најпристапната верзија со погон „Супер селект“ чини 885 долари, а за најприфатливата со автоматски менувач, тие ќе побараат 35 долари.

Интересна алтернатива е речиси точната копија на петтиот L200, кој сè уште не е ажуриран. Станува збор за Fiat Fullback во четири верзии со MKP6 и пет со AKP5 (22 долари - 207 долари). Главен конкурент останува пикапот Toyota Hilux со 31 и 694 литарски дизел мотори во комбинација со MKP2,4 и AKP2,8 (6 долари - 6 долари).

Тип	Пикап
Димензии (должина / ширина / висина), мм	5225/1815/1795
Меѓуоскино растојание, мм	3000
Максимална тежина, кг	-1860 1930
Бруто тежина, кг	2850
тип на мотор	Дизел, R4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	2442
Моќ, КС со. во вртежи во минута	154 (181) во 3500 година
Макс. вртежен момент, Nm при вртежи во минута	380 (430) на 1500 (2500)
Пренос, вози	MKP6 / AKP6, приклучок или трајно полн
Максимална брзина, km / h	169-173 (177)
Забрзување до 100 km / h, со	н г.
Потрошувачка на гориво (мешавина), л	н г.
Цена од, $.	26 американски долари (885 американски долари)