Се пали индикаторот Check: бараме причини

Името на индикаторот Check Engine буквално се преведува како „Check Engine“. Сепак, моторот, кога светилката ќе светне или трепка, можеби воопшто не е виновен. Индикаторот за горење може да укаже на проблеми во системот за снабдување со гориво, дефект на поединечни елементи за палење итн.

Понекогаш причината за пожарот може да биде гориво со слаб квалитет. Затоа, немојте да се изненадите ако, по полнењето гориво на непозната бензинска пумпа, видите трепкачко светло за Check Engine.

Сензорот обично се наоѓа на контролната табла на автомобилот под индикаторот за брзина на моторот. Тоа е означено со шематски мотор или правоаголник со ознака Check Engine или едноставно Check. Во некои случаи, наместо натписот е прикажан молња.

Дали е можно да продолжите да возите кога свети светлото

Главните ситуации во кои индикаторот светнува и препорачаниот тек на дејствување за возачот:

Веќе забележавме дека Check свети секогаш кога моторот ќе се запали во жолта или портокалова боја. Нормално е ако трепкањето трае не повеќе од 3-4 секунди и престане заедно со трепкањето на другите инструменти на контролната табла. Во спротивно, следете ги чекорите погоре.

Видео: Проверете го осветлувањето на сензорот

Во повеќето случаи, како што може да се види од табелата, Проверката се вклучува кога сензорот откажува или условите за работа на возилото се менуваат. Сепак, дури и по дијагностицирање и смена на проблеми, понекогаш светлото сè уште е вклучено.

Факт е дека „трагата“ на грешката останува во меморијата на компјутерот. Во овој случај, треба да ги "ресетирате" или "нула" читањата на индикаторот. Можете лесно да го направите тоа сами со следење на неколку едноставни чекори:

Сензорот е нула и ЛЕД-то за проверка повеќе не свети. Ако тоа не се случи, контактирајте го сервисниот центар.

Светлото за проверка на моторот на контролната табла речиси секогаш бара возилото веднаш да се запре. Користењето на препораките дадени во статијата во пракса ќе ви помогне да избегнете сложени и скапи поправки на моторот. Среќно на патиштата!

Што е контролер на кислород и кои функции му се доделени, не секој сопственик на автомобил Lifan Solano може со сигурност да каже. Сондата што ја контролира концентрацијата на кислород во издувните гасови е ламбда сонда. Со негова помош, ECU на автомобилот ја контролира и регулира мешавината воздух-гориво. Благодарение на ламбда сондата, квалитетот на мешавината воздух-гориво се коригира навремено, што обезбедува правилна работа на моторот.

Принципот на работа на сензорот за кислород и зошто е инсталирана финтата на ламбда сондата Lifan Solano

Построгите еколошки прописи за автомобилите ги принудуваат производителите да инсталираат каталитички ќелии во издувниот систем, со што се намалува концентрацијата на токсични материи во составот на издувните гасови. Перформансите на оваа единица на возилото директно зависат од составот на мешавината воздух-гориво, која се контролира со ламбда сондата.

Вишокот на волуменот на воздухот се мери со количината на резидуален кислород во издувните гасови. За таа цел, првиот регулатор на кислород е инсталиран во издувниот колектор, пред катализаторот. Сигналот од контролорот за кислород влегува во ECU на автомобилот, каде што мешавината воздух-гориво се обработува и оптимизира. Се врши попрецизно снабдување со гориво со млазници до коморите за согорување на моторот.

Важно! Во автомобилите произведени во последниве години, втори контролери се инсталирани и зад комората за катализа. Ова помага да се обезбеди точна подготовка на мешавината воздух/гориво.

Се произведуваат двоканални контролери, многу често тие се инсталираат и на автомобили произведени во 80-тите години на минатиот век и на нови автомобили од економска класа. Има и широкопојасни сонди, тие се инсталирани на современи машини кои припаѓаат на средната и високата класа. Таквите контролери можат точно да детектираат отстапувања од потребната норма и да направат навремени прилагодувања на составот на мешавината воздух-гориво.

Услов за нормално функционирање на регулаторот за кислород е локацијата на работниот дел во внатрешноста на издувниот млаз. Сензорот за кислород се состои од метална кутија, керамички врв, керамички изолатор, калем со резервоар, струен колектор за електрични импулси и заштитен екран. Во куќиштето на сензорот за кислород има дупка низ која излегуваат издувните гасови. Материјалите што се користат во производството на сензори за кислород се отпорни на топлина. Како резултат на тоа, тие работат на високи температури.

Сензорот ги претвора податоците за содржината на кислород во издувните гасови во електрични импулси. Информациите се пренесуваат до контролорот за инјектирање. Кога се менува количината на кислород во издувните гасови, се менува и напонот во сензорот, се генерира електричен импулс, кој влегува во компјутерот. Таму, засилувањето се споредува со стандардниот програмиран во ECU, а времетраењето на инјектирањето се менува.

Важно! Така, се постигнува највисок степен на ефикасност на моторот, економичност на горивото и намалување на концентрацијата на токсични материи во издувните гасови.

Симптоми на неправилно работење на сондата Ламбда

Главните знаци со кои можеме да зборуваме за неуспехот на контролорот:

Причини кои можат да предизвикаат дефект на сензорот за кислород

Контролорот за кислород е склоп на издувниот систем кој лесно може да се скрши. Автомобилот ќе оди, но ќе има значително намалување на неговата динамика, потрошувачката на гориво ќе се зголеми.

Важно! Во таква ситуација, на автомобилот му треба итна поправка.

Неисправниот контролер на кислород може да биде предизвикан од причини како што се:

Дијагностика на дефект на сензорот за кислород

Важно! Потребна е специјална опрема за дијагностицирање на работата на контролорот за кислород. За да ја извршите оваа операција, најдобро е да контактирате со продавница за поправка на автомобили. Искусни специјалисти брзо и ефикасно ќе ја утврдат причината за неисправноста на вашиот автомобил и ќе понудат опции за решавање на проблемите што се појавија.

Исклучете ги жиците од конекторот на контролорот и поврзете волтметар. Вклучете го моторот, брзина до 2,5 mph, а потоа забавете до 2 mph. Отстранете ја вакуумската цевка на регулаторот за притисок на горивото и запишете го отчитувањето на волтметарот. Кога тие се еднакви на 0,9 волти, можеме да кажеме дека контролорот работи. Ако отчитувањето на мерачот е помало или воопшто не реагира, сензорот е погрешен.

За да се провери работата на регулаторот во динамика, тој е поврзан со конекторот паралелно со волтметар, а брзината на коленестото вратило е поставена на 1,5 илјади во минута. Кога сензорот работи, отчитувањето на волтметарот ќе одговара на 0,5 волти. Во спротивно, сензорот е неисправен.

Дополнително, дијагностиката може да се изврши со помош на електронски осцилоскоп или мултиметар. Контролорот се проверува кога работи моторот, бидејќи само во оваа состојба сондата може целосно да ги покаже своите перформанси. Мора да се замени дури и ако се најдат мали отстапувања од нормата.

Замена на сензор за кислород

Кога контролорот ќе даде грешка P0134, нема апсолутно никаква потреба да се снема и да се купи нова сонда. Првиот чекор е да го проверите колото за греење. Се верува дека сензорот врши независен тест за отворено коло во грејното коло и ако се открие, ќе се појави грешка P0135. Всушност, тоа е она што се случува, но мали струи се користат за верификација. Затоа, можно е само да се одреди присуството на целосен прекин во електричното коло и не може да открие слаб контакт кога терминалите се оксидираат или кога конекторот е одвртен.

Лошиот контакт може да се утврди со мерење на напонот во колото со влакно на возачот. Во овој случај, мора да бидете „на работа“. Потребно е да се направат пресеци во изолацијата на белите и виолетовите жици на контролерот и да се измери напонот во грејното коло. Кога работи колото, кога работи моторот, напонот се менува од 6 на 11 волти. Сосема е бескорисно да се измери напонот на отворен конектор, бидејќи во овој случај напонот ќе се запише на волтметарот и повторно ќе исчезне кога ќе се приклучи сондата.

Обично во грејното коло, слабата точка е самиот приклучок на ламбда сонда. Ако бравата на конекторот не е затворена, што се случува доста често, конекторот вибрира настрана и контактот се влошува. Потребно е да се отстрани кутијата за ракавици и дополнително да се затегне конекторот на сондата.

Важно! Ако нема дефекти во колото на влакното, целиот сензор мора да се замени.

За да го замените, ќе треба да ги исечете конекторите од двата сензори и да го залемете конекторот од оригиналниот сензор на новиот контролер.

Кога ќе дојде до замена на ракувачот за кислород кога ќе се отстрани или замени комората на катализаторот, се поставува опструкција на ракувачот со кислород.

Важно! Куката мора да се инсталира само на работна ламбда сонда!

Лажна ламбда сонда Лифан Солано

Трикот со ламбда сондата е потребен за да се измами ECU на автомобилот откако ќе се отстрани каталитичката комора или ќе се замени со одводник на пламен.

Механичка хауба: мини-катализатор. На керамичкиот врв на возачот се става специјална заптивка изработена од метал отпорен на топлина. Внатре има мало парче каталитичко саќе. Поминувајќи низ ќелиите, концентрацијата на штетни материи во издувните гасови се намалува, а точниот сигнал се испраќа до ECU на автомобилот. Контролната единица за замена не забележува, а моторот на автомобилот работи без прекин.

Важно! Електронска непријатност, емулатор, еден вид мини-компјутер. Овој тип на мамка ги коригира читањата на сензорот за кислород. Сигналот што го прими контролната единица не предизвикува сомнеж, а ECU обезбедува нормално функционирање на моторот.

Исто така, можете повторно да го инсталирате софтверот на контролната единица на возилото. Но, со таква манипулација, еколошкиот статус на автомобилот се намалува, а еколошките стандарди се намалуваат од Еуро-4, 5, 6 на Еуро-2. Ова решение за проблемот со сензорот за кислород му овозможува на сопственикот на автомобилот целосно да заборави на неговото постоење.

За возачот на Lifan Solano (620) не е тајна дека индикаторот на контролната табла „Check-Engene“ е знак за дефект на Lifan. Во нормална состојба, оваа икона треба да светне кога палењето е вклучено, при што ќе се проверат сите системи Lifan Solano (620), додека автомобилот работи, индикаторот се гаси по неколку секунди.

Ако нешто не е во ред со Lifan Solano (620), тогаш Check Engineer не се исклучува или повторно се вклучува по некое време. Исто така, може да трепка, што јасно укажува на сериозен дефект. Овој индикатор нема да му каже на сопственикот на Lifan што точно е проблемот, тој привлекува внимание на фактот дека е потребна дијагностика на моторот Lifan Solano (620).

Има голем број на специјализирана опрема за дијагностицирање на моторот Lifan Solano (620). Постојат компактни и прилично разновидни скенери кои не само професионалци можат да си ги дозволат. Но, има моменти кога конвенционалните рачни скенери не можат да утврдат дефекти на моторот Lifan Solano (620), тогаш дијагностиката треба да се врши исклучиво со лиценциран софтвер и скенерот Lifan.

Дијагностички скенер Lifan покажува:

1. За дијагностицирање на моторот Lifan Solano (620), пред сè, се врши визуелна проверка на моторниот простор. На мотор кој може да се сервисира, не треба да има дамки од технички течности, без разлика дали се работи за масло, течност за ладење или течност за сопирачките. Во принцип, важно е периодично да се чисти моторот Lifan Solano (620) од прашина, песок и нечистотија - ова е неопходно не само за естетика, туку и за нормално дисипација на топлина!

2. Проверка на нивото и состојбата на маслото во моторот Lifan Solano (620), втората фаза од проверката. За да го направите ова, извлечете ја прачката и погледнете го маслото со одвртување на приклучокот за полнење. Ако маслото е црно, а уште полошо, црно и густо, тоа покажува дека маслото е сменето долго време.

Ако има бела емулзија на капачето за полнење или ако маслото се пени, тоа може да укаже дека водата или течноста за ладење влегла во маслото.

3. Свеќи за ревизија Лифан Солано (620). Отстранете ги сите свеќички од моторот, тие може да се проверат една по една. Тие мора да бидат суви. Ако свеќите се покриени со благ слој од жолтеникава или светло-кафеава саѓи, тогаш не треба да се грижите, таквата саѓи е сосема нормална и прифатлива појава, тоа не влијае на работата.

Ако има траги од течно масло на свеќите Lifan Solano (620), тогаш најверојатно треба да се заменат прстените на клипот или заптивките на стеблото на вентилот. Црната саѓи укажува на богата мешавина на гориво. Причината е неправилната работа на системот за гориво Lifan или премногу затнат филтер за воздух. Главниот симптом ќе биде зголемената потрошувачка на гориво.

Црвената плоча на свеќите Lifan Solano (620) се формира поради нискоквалитетниот бензин, кој содржи голема количина метални честички (на пример, манган, што го зголемува октанскиот број на гориво). Таквата плоча добро ја спроведува струјата, што значи дека со значителен слој од оваа плоча, струјата ќе тече низ неа без да се формира искра.

4. Калемот за палење Lifan Solano (620) не откажува често, најчесто тоа се должи на старост, оштетување на изолацијата и кратки споеви. Подобро е да се менуваат намотките според километражата според прописите. Но, понекогаш причината за дефектот се неисправни свеќи или скршени високонапонски кабли. За да ја проверите Lifan серпентина, таа мора да се отстрани.

Откако ќе го отстраните, треба да бидете сигурни дека изолацијата е недопрена, не треба да има црни дамки и пукнатини. Следно, мултиметарот треба да влезе во игра, ако серпентина е изгорена, тогаш уредот ќе ја покаже максималната можна вредност. Не треба да ја проверувате намотката Lifan Solano (620) со стариот метод за откривање на присуство на искра помеѓу свеќи и метален дел од автомобилот. Овој метод се изведува на стари автомобили, додека кај Лифан Солано (620), поради ваквите манипулации, не само серпентина, туку и целиот електричен систем на автомобилот може да изгори.

5. Дали е можно да се дијагностицира дефект на моторот со чадот од издувните цевки на Лифан Солано (620)? Издувните гасови можат да кажат многу за состојбата на моторот. Од услужлив автомобил во топла сезона, густ или сив чад воопшто не треба да се гледа.

6. Дијагностика на моторот Lifan Solano (620) со звук. Звукот е празнина, така вели теоријата на механиката. Има празнини во речиси сите подвижни зглобови. Овој мал простор содржи маслена фолија која спречува допир на делови. Но, со текот на времето, јазот се зголемува, филмот за масло престанува да се распределува рамномерно, се јавува триење на деловите на моторот Lifan Solano (620), што резултира со многу интензивно абење.

Секој јазол на моторот Lifan Solano (620) има специфичен звук:

7. Lifan Solano (620) дијагностика на системот за ладење на моторот. Со правилно функционирање на системот за ладење и доволно отстранување на топлината по палењето на моторот, течноста циркулира само во мал круг низ радијаторот на шпоретот, што придонесува за брзо загревање и на моторот и на внатрешноста на грејачот. Солано (620) за време на студената сезона.

Кога ќе се достигне нормалната работна температура на моторот Lifan Solano (620) (околу 60-80 степени), вентилот малку се отвора во голем круг, односно течноста делумно се влева во радијаторот, каде што испушта топлина преку. Кога ќе се достигне критичното ниво од 100 степени, термостатот Lifan Solano (620) се отвора до максимум, а целиот волумен на течност поминува низ радијаторот.

Ова го вклучува вентилаторот на ладилникот Lifan Solano (620), што придонесува за подобро дување на топол воздух помеѓу ќелиите на радијаторот. Прегревањето може да го оштети моторот и да бара скапи поправки.

8. Типичен дефект на системот за ладење Lifan Solano (620). Доколку вентилаторот не работи кога ќе се достигне критичната температура, прво треба да се провери осигурувачот, а потоа да се провери вентилаторот Lifan Solano (620) и интегритетот на жиците. Но, проблемот можеби е поглобален, сензорот за температура (термостатот) можеби откажал.

Работата на термостатот Lifan Solano (620) се проверува на следниов начин: моторот е претходно загреан, раката се става на дното на термостатот, ако е жешко, тогаш работи.

Може да се појават посериозни проблеми: пумпата откажува, радијаторот на Lifan Solano (620) тече или се затнува, вентилот на капачето за полнење се скрши. Ако се појават проблеми по промената на течноста за ладење, најверојатно е виновно воздушното перниче.

Чекор-по-чекор инструкции за тоа како да го проверите прегледот на катализаторот Lifan Solano 620

Возилата со повеќепортно вбризгување гориво користат катализатори кои го согоруваат преостанатото гориво и јаглерод моноксид. За време на работата, механизмите се истрошија, што негативно влијае на перформансите на автомобилот. Ќе помогне да се дознаат знаците на абење на конверторот на Lifan Solano 620, како да се провери катализаторот, преглед на можни проблеми и методи за нивно отстранување.