Задна суспензија ВАЗ 2107: намена, дефекти, нивно отстранување и модернизација на дизајнот
содржина
Задната суспензија на ВАЗ 2107 има прилично едноставен дизајн, што ја прави посигурна од предната и ги поедноставува поправките. Потребата за замена на еден или друг елемент се јавува ретко и директно зависи од работните услови на возилото и квалитетот на употребените компоненти.
Цел на суспензијата ВАЗ 2107
Суспензијата на VAZ Seven, како и секој друг автомобил, е неопходна за безбедно и удобно движење. Неговиот дизајн можеби на прв поглед изгледа комплициран, но во реалноста не е. Предните и задните суспензии се збир на елементи чија цел е да обезбедат еластична врска помеѓу тркалата и шасијата на автомобилот. Главната функција на суспензијата е да ги намали ударите, вибрациите и потресите кои се јавуваат при возење преку нерамни површини, што е својствено за патишта со неквалитетни површини. Вреди да се задржиме на дефекти, поправки и модернизирање на задната суспензија подетално.
Предна суспензија
ВАЗ 2107 има независна суспензија со двојни жици со горна и долна коска на предниот дел. Првиот од нив е фиксиран преку потпирачот за кал, вториот - на предниот зрак поврзан со моќните елементи на телото. Горниот и долниот дел на краците се прицврстени еден на друг со помош на зглоб на управувачот и топчести зглобови. За да ги ротирате рачките, дизајнот на суспензијата вклучува тивки блокови направени од гума и метална черупка. Мекоста и мазноста на суспензијата ја одредуваат елементи како пружини и амортизери, а стабилноста на автомобилот на патот ја одредува шипката против превртување.
Задна суспензија
Задниот дел на автомобилот зазема помалку оптоварување од предниот, така што суспензијата има поедноставен дизајн - зависен. Тркалата на задната оска на „седумте“ имаат цврста врска едни со други. Таквиот систем денес, иако застарен, сепак има позитивни аспекти - висока доверливост и леснотија на одржување.
Задна суспензија - опис
Задната суспензија на ВАЗ 2107 практично не се разликува од механизмот на другите класични автомобили Жигули. Зависниот дизајн е едноставен, но има некои карактеристики. Неговите главни структурни елементи се:
- извори;
- телескопски амортизери;
- прачки;
- зрак.
Заден зрак
Главниот структурен елемент на задната суспензија е зрак (порибување) или задна оска, преку која задните тркала се поврзани едни со други. Со помош на оваа единица, не се фиксираат само елементите на суспензијата, туку и структурата на задната оска - менувачот и оските на оската - се составуваат заедно.
Амортизери
Главната функција што ја вршат амортизерите на суспензијата е амортизацијата на вибрациите, т.е. спречување на автомобилот да се лула при возење преку нерамни површини. Присуството на таков елемент и неговото правилно функционирање директно влијае на предвидливоста на однесувањето на автомобилот, како и на удобноста на движењето и продолжување на работниот век на другите елементи на суспензијата. Горниот дел од амортизерот е прикачен на погонскиот елемент на каросеријата, а долниот дел е прикачен на зракот на задната оска преку држач и гумени чаури.
Извори
Друг составен елемент и на задната и на предната суспензија е пружината. Покрај амортизерите, обезбедува и удобно возење. Покрај тоа, елементот го спречува возилото да се преврти кога прави остри кривини. Според дизајнот, пружината е направена од челична прачка извиткана во спирала. Одоздола, делот е инсталиран во посебен сад на задниот зрак преку гумена заптивка што спречува крцкање. Пролетниот елемент на врвот, исто така, се потпира на садот на телото преку заптивката.
Реактивен потисок
Чорапот на задната оска е фиксиран на телото на „седумте“ со помош на реакциони прачки. Вторите се присутни во количина од пет парчиња - четири надолжни и една попречна (Панхард прачка). Надолжните шипки го спречуваат и спречуваат движењето на мостот напред-назад, а попречните прачки го спречуваат движењето кога се појавуваат странични оптоварувања. Прачките се поврзани со зракот на задната оска преку гумени чаури.
Браници
Пуферите за компресија на задната суспензија се изработени од гума, се вметнуваат во отворите на телото предвидени за нив и се наоѓаат во внатрешноста на пружините. Дополнителен браник е инсталиран над задниот зрак и е прицврстен на дното на автомобилот. Целта на баферите е да спречат силни удари при возење по лоши патишта кога суспензијата е целосно компресирана.
Неисправности на задната суспензија на ВАЗ 2107
Елементите на задната суспензија не откажуваат толку често како предните, но понекогаш и тие треба да се заменат, бидејќи дури и најсигурните делови се истрошија со текот на времето. Дефектот или оштетувањето на одреден производ е означен со карактеристични знаци кои ви овозможуваат правилно да го идентификувате проблемот и брзо да ја поправите суспензијата.
Тропања
Тропањата во задната суспензија можат да бидат од различни типови и причините за нивното појавување се исто така различни:
- звук на тропање при стартување. Дефектот се јавува кога ќе се скрши една од реакционите шипки на задната оска или држачите што ги држат. За да се реши проблемот, неопходно е да се провери суспензијата, да се идентификува оштетената шипка и да се замени;
- звуци од тропање додека возите. Скршените тивки блокови од млазните прачки можат да тропаат. Со текот на времето, металната черупка едноставно почнува да се виси во гумата, а мостот „шета“, што доведува до појава на необични звуци. Неисправноста се третира со замена на гумените чаури на прачките на задната оска;
- бучава од тропање кога суспензијата е премногу силно компресирана. Ова се случува кога ќе се оштети преградата, што предизвикува суспензијата да се „пробие“. Затоа, неопходно е да се прегледаат тампон елементите и да се заменат неуспешните.
Видео: шумови од тропање на Жигули при тргнување
„Пробиви“ на суспензијата
Таков концепт како „дефект“ се јавува кога суспензијата не се справува со својата функција. Може да има неколку причини за ова:
- преоптоварување на задната оска. Суспензијата често може да „удри“ поради преоптоварена задна оска, на пример, ако автомобилот е силно натоварен. Во овој случај, треба да ја растоварате задната оска;
- кршење или таложење на изворот. И покрај фактот што пружините се изработени од издржлив челик, тие сепак попуштаат со текот на времето, особено при честиот транспорт на стока. Излезот од ситуацијата е да се инсталираат нови или поцврсти пружини;
- дефект на амортизерите. Ако амортизерите не можат да ги намалат вибрациите, тогаш целосното функционирање на суспензијата е невозможно. Ќе треба да се заменат елементите што апсорбираат удари.
Автомобилот се повлекува настрана
Понекогаш со суспензијата на ВАЗ „Седум“ има такви нијанси кога автомобилот се повлекува на страна. Еве ги причините зошто тоа може да се случи:
- кршење или таложење на пролетта. Поради оштетена пружина, автомобилот ќе стои нерамномерно на коловозот, што може да предизвика негово поместување на едната страна. Ќе треба да се замени пролетта;
Оштетувањето од пролетта може да предизвика возилото да се повлече на страна. - поместување на задната оска поради абење на тивките блокови на реакционите прачки. Појавата на слободна игра во елементите на суспензијата доведува до нестабилно однесување на автомобилот на патот, што укажува на потребата од замена на гумено-металните компоненти.
Може да има многу повеќе причини зошто автомобилот се повлекува на страна. Покрај тоа, можен е дефект не само во суспензијата, туку и во други компоненти, на пример, со дупната гума.
Други звуци
Надворешните звуци и звуци можат да доаѓаат не само од неисправните елементи на суспензијата, туку и од шасијата, што не е секогаш лесно да се одреди со недоволно искуство. Додека возите, може да се слушне брмчење од самиот менувач на задната оска од задниот дел на автомобилот, што бара прилагодување или замена. Покрај менувачот, лежиштата на оската може да брмчат како резултат на абење или мала количина на лубрикант. Кога пружините попуштаат, тркалата може да ги допрат пластичните облоги на лакот на тркалата при свиоци, доколку се монтирани. Тие, исто така, можат едноставно да ги олабават завртките на тркалата ако се лабаво затегнати, што ќе доведе до необичен шум. Затоа, секој конкретен случај треба да се постапува посебно, од каде и во кој момент доаѓа овој или оној звук. Само во овој случај ќе биде можно попрецизно да се дијагностицира дефектот.
Проверка на задната суспензија
За да ја проверите состојбата на задната суспензија на ВАЗ „Седум“, единствените алатки што ќе ви бидат потребни се сечилото за монтирање, а самиот автомобил ќе треба да се инсталира во дупка за проверка. Дијагностиката се состои од следниве чекори:
- Ја проверуваме затегнатоста на прицврстувачите на сите елементи на задната суспензија и ако се најдат лабави врски, затегнете ги.
- Ние ги дијагностицираме амортизерите со наизменично лулање на задниот дел од автомобилот со крилата или браникот на левата и десната страна. По вложениот напор, телото треба да се врати во почетната положба, правејќи само едно движење нагоре. Ако еден од амортизерите ги изгубил своите својства или се забележани траги од истекување на течност на елементот, и двата мора да се заменат. Прицврстувањата на амортизерите мора да бидат без играње, а чаурите не смеат да покажуваат знаци на пукање.За да ги проверите задните амортизери, занишајте го автомобилот за задните браници или браникот.
- Ги проверуваме изворите. Ако се открие опаднат дел или се откријат пукнатини, двете пружини мора да се заменат.
- Ги проверуваме прачките на задната оска за оштетување (пукнатини, искривување, итн.). За да ја провериме состојбата на тивките блокови на реакционите прачки, вметнуваме шипка помеѓу држачот и окото на шипката, обидувајќи се да ја поместиме самата прачка. Ако тоа може да се направи, гумено-металните шарки треба да се заменат.Прилично е лесно да се провери состојбата на реакционите прачки со помош на шпатула за монтирање.
Поправка на задната суспензија
По дијагностицирање на суспензијата „седум“ и идентификување на неисправни елементи, неопходно е да се подготват компонентите и да се извршат чекор-по-чекор чекори за поправка.
Замена на амортизери
За да ги замените елементите што апсорбираат удари или нивните чаури, ќе ви требаат следниве алатки:
- клучеви и глава за 19;
- чекан;
- чудак;
- монтирање.
Редоследот на работа се сведува на следните чекори:
- Го ставаме автомобилот на дупката за проверка.
- Нанесете продорен лубрикант на приклучоците со навој.
- Одвртете го долниот држач на амортизерот.Одоздола, амортизерот е прикачен на зракот преку посебен држач
- Завртката ја нокаутираме со чекан низ дрвениот разделник ако не може да се извади со рака.Откако ја одвртевме навртката, ја исфрламе завртката од дупката со чекан низ парче дрво, иако тоа го нема на фотографијата
- Одвртете го горниот прицврстувач.Амортизерот се држи на врвот со игла фиксирана на телото
- Го откопуваме со шипка и го поместуваме амортизерот од обетката.Со помош на шипка за да го извадите амортизерот, извадете го од автомобилот.
- Ги менуваме гумените чаури, а по потреба и самите амортизери.Ако чаурите на амортизерите се во лоша состојба, сменете ги на нови.
- Ги инсталираме сите елементи во обратен редослед.
Замена на пружините
Задните пружини на ВАЗ 2107 се менуваат со помош на следниве алатки:
- два дигалки;
- клучеви за 19;
- голем шрафцигер.
Поудобно е да се изврши работата во инспекциската дупка. Постапката за замена е како што следува:
- Олабавете ги завртките за монтирање на задните тркала.Ги олабавуваме прицврстувачите на тркалото на оската на оската
- Одвртете ја и извадете ја долната завртка на амортизерот.
- Одвртете го прицврстувањето на кратката шипка на гредата на задната оска.Ние го одвртуваме прицврстувањето на шипката на задната оска со клуч од 19
- Го креваме задниот дел од телото со дигалка, по што го креваме самиот зрак со втор дигалка и го отстрануваме тркалото.Ние користиме дигалка за подигнување на телото
- Ја спуштаме задната оска и ги гледаме пружините и цревото за сопирање за да избегнеме оштетување.Кога го кревате телото, внимавајте на пружината и цревото на сопирачката
- Ја отстрануваме пружината.За погодност, пролетта може да се демонтира со специјални врски
- Ги вадиме старите разделници, ги проверуваме и чистиме пружинските седишта.Откако ќе ја извадите пружината, исчистете го седиштето од нечистотија
- Го проверуваме стопчето и го заменуваме ако е оштетено.Проверете ја состојбата на браникот и променете го доколку е потребно
- За да го олесниме инсталирањето на нови пружини, ги врзуваме разделувачите за нив користејќи ги сите достапни средства, на пример, жица или јаже.За полесно вградување на пружината и дистанецот, ги врзуваме со жица
- Ја монтираме пружината на нејзиното седиште, ставајќи го работ на серпентина во соодветната вдлабнатина во чашата.Ја монтираме пружината на место, контролирајќи ја локацијата на работ на серпентина
- По инсталирањето на пружината, подигнете ја задната оска и прицврстете го тркалото.
- Го спуштаме зракот, го прицврстуваме амортизерот и кратката прачка.
Видео: замена на задните пружини на „класика“
Замена на млазни прачки
Потребата за демонтирање на прачките на задната оска се јавува при замена на чаури или самите прачки. Алатките што ќе ви бидат потребни се исти како и за замена на амортизери, а автомобилот ќе се вградува и во јама. Процесот се состои од следните чекори:
- Ја откинуваме навртката од прицврстувањето на горната врска со штекер и клуч од 19 мм, задржувајќи ја завртката да не се врти со клуч со иста големина, по што целосно го одвртуваме прицврстувачот.Одозгора, шипката е прикачена на елементот за напојување на телото со завртка и навртка, ги одвртуваме
- Ние го нокаутираме завртката преку дрвениот водич и го отстрануваме.Отстранете ја завртката од дупката во шипката
- На ист начин го отстрануваме долниот држач за прачка.
- Ние ја расклопуваме надолжната прачка.Откако го одвртевме држачот од двете страни, го расклопуваме влечењето
- На ист начин ги отстрануваме преостанатите прачки, вклучувајќи ја и попречната.
- За да ги замените чаурите, исфрлете го металниот дел со соодветен додаток и извадете го гумениот дел со шрафцигер.Ја одбираме старата черупка со шрафцигер
- Го чистиме окото од остатоци од гума и нечистотија.Го чистиме окото за ракавот од остатоците од гума со нож
- Го притискаме новиот производ со помош на порок, откако претходно го подмачкавме делот со детергент.Со порок ја притискаме новата черупка
- Ние ја инсталираме шипката во обратен редослед.
Надградба на задната суспензија
Промените во дизајнот на задната суспензија на ВАЗ 2107 можат да бидат предизвикани од различни размислувања на сопственикот на автомобилот - модификации за учество на трки или изложби, постигнување повисоко ниво на удобност, зајакнување на механизмот за транспорт на стоки итн. Ова се постигнува со инсталирање на елементи за суспензија со различни карактеристики или со воведување фундаментални промени во неговиот оригинален дизајн.
Засилени пружини
Доколку има потреба да се инсталираат армирани пружини, тогаш се користат делови со зголемена ригидност, чии намотки имаат поголем дијаметар. Во исто време, треба да разберете дека инсталирањето на армирани елементи за време на нагло вртење може да доведе до откинување на тркалата од патот на спротивната страна, а тоа негативно ќе влијае на влечењето со површината на патот.
Задната суспензија на „седумте“ често се зајакнува со инсталирање на пружини од ВАЗ 2104.
Покрај самите пружини, се препорачува да се заменат амортизерите со производи од ВАЗ 2121. Оваа модернизација ќе биде особено соодветна за оние автомобили што се претвораат во плин, бидејќи цилиндерот има значителна тежина, а ако земете и во имајќи ја предвид тежината на патниците и можниот товар во багажникот, суспензијата значително ќе попушти.
Воздушна суспензија
Опремувањето на „Седум“ со воздушна суспензија ви овозможува да го промените растојанието од подлогата во зависност од условите на патот и генерално да го направите автомобилот поудобен при возење со голема брзина и патување на долги растојанија. Ова се должи на фактот дека возачот практично не чувствува никакви неправилности, а однесувањето на автомобилот станува слично на странски автомобил.
За таква надградба на суспензијата, ќе треба да купите комплет опрема што се состои од компресор, приемник, цевки за поврзување, воздушни потпори, сензори и друга опрема.
За да ја замените стандардната суспензија ВАЗ 2107 со воздух, направете ги следниве чекори:
- Ние ја расклопуваме задната суспензија од двете страни, отстранувајќи ги пружините и запирањата за нерамнини.
- Го отсекуваме горниот браник и вежбаме дупки во горното стакло и долната чаша за монтажата и цевката.Во долниот сад дупчиме дупка за поставување на воздушна потпора.
- Ние инсталираме воздушни цилиндри.Ја монтираме воздушната пружина, фиксирајќи ја одозгора и долу
- Ние, исто така, ја расклопуваме предната суспензија и ја менуваме за инсталирање на нови компоненти.Предната суспензија се модифицира за да може да се вгради воздушни потпори
- Компресорот и другите делови се сместени во багажниот простор.Ресиверот и компресорот се инсталирани во багажникот
- Ги монтираме контролните копчиња на воздушното потпирање на место погодно за возачот.Копчињата за контрола на суспензијата се наоѓаат во кабината, каде што ќе биде погодно за возачот
- Ги поврзуваме воздушните цилиндри и го поврзуваме електричниот дел според дијаграмот испорачан со комплетот.Воздушното потпирање е поврзано според дијаграмот што доаѓа со опремата
Видео: инсталација на воздушна суспензија на „класичен“
Електромагнетна суспензија
Друга опција што ви овозможува да ја подобрите суспензијата на ВАЗ „Седум“ е електромагнетна суспензија. Овој дизајн се базира на електричен мотор, кој има два режими на работа: амортизирање и еластичен елемент. Целиот процес е контролиран од микроконтролер. Како резултат на тоа, електричниот мотор се користи наместо стандардниот амортизер. Електромагнетната суспензија ви овозможува да го направите вашиот автомобил помек, постабилен, побезбеден и поудобен. Системот ќе остане оперативен дури и во отсуство на соодветни сигнали од вградената мрежа. Денес постојат неколку брендови кои произведуваат суспензии од овој тип: Delphi, SKF, Bose.
А-рака
Инсталирањето на A-arm на класичен Zhiguli ви овозможува да ја смените фабричката монтажа на задната оска на телото. Производот е монтиран наместо кратки надолжни потисни прачки.
Воведувањето на таков дизајн овозможува одржување на движењето на мостот исклучиво вертикално во однос на каросеријата, без оглед на патувањето на суспензијата. Оваа модернизација го подобрува управувањето, стабилноста при свиоци, како и при возење на нерамни површини. Покрај тоа, страничното оптоварување на чаурите на вртежниот стап е намалено. Можете да купите A-arm или да го направите сами ако имате машина за заварување и одредена вештина за работа со неа. Предниот дел од делот е монтиран преку гумено-метални елементи на стандардните места на шипките, а одзади држачот на рачката е заварен на чорапот. Заградата содржи топчест спој или топчесто лежиште заштитено со прашници.
Тјаго Панар
Ако се прашувате да направите промени во дизајнот на суспензијата VAZ 2107, на пример, сакате да го намалите или, обратно, да го зголемите растојанието од земјата, тогаш не треба да заборавите на таков елемент како шипката Panhard. Според дизајнерите, овој дел треба да го постави движењето на задната оска строго во вертикална насока. Сепак, ова се случува само со мали движења. Дури и со нормално оптоварување на багажникот, мостот се поместува настрана. Затоа, многу ентузијасти на автомобили наместо фабричката, поставуваат прилагодлива прачка.
Така, можете да ја поставите положбата на задната оска во однос на телото. За да се овозможи ова, се сече старата попречна шипка и се заваруваат 2 шипки за врзување од ВАЗ 2108: од едната страна конецот треба да биде деснак, од друга - левак.
Кога делот е заварен и склопен, тој се поставува и се прилагодува на место.
Видео: правење прилагодлива шипка Panhard
За да се изврши поправка на задната суспензија на „седумте“ потребни се минимум знаење и алатки. Следејќи ги чекор-по-чекор инструкциите, идентификувањето на дефектите на суспензијата и замената на пружините, амортизерите или прачките нема да биде тешко. Ако сте љубител на тјунинг, тогаш автомобилот може да биде опремен со воздушна суспензија, А-рака и прилагодлива шипка Panhard.
