Задна суспензија на автомобил: што е тоа, како работи
содржина
Торзионата шипка цврсто ги врзува задните тркала, што значително ја намалува удобноста и контролирањето на автомобилот на „лоши“ патеки. Во патничките и товарните верзии, пружините често се заменуваат со пружини и амортизери. Дизајните со повеќе врски кај автомобилите со погон на предните тркала се користат само кај моделите од високата класа.
Неправилностите на површината на патот создаваат тресење, кое се чувствува во автомобилот. Тогаш патувањето станува крајно непријатно за патниците. Предната и задната суспензија на автомобилот ги апсорбираат ударите што доаѓаат од патот и ги намалуваат вибрациите. Размислете за целта, принципот на работа и структурните компоненти за задната оска на машината.
Што е задна суспензија
Суспензијата како збир на механизми е слој што го поврзува телото на автомобилот со тркалата.
За што е
Важен дел од шасијата - задната суспензија - ги израмнува нерамнините на патот, создава непречено возење, зголемувајќи ја удобноста за возачот и патниците при патување.
Дизајнот имплементира голем број други функции:
- физички го поврзува тркалото (маса што не се откачи) со рамката или телото (масата на отскокнувачот);
- се спротивставува на лизгање и превртување на автомобилот во свиоци;
- дополнително учествува во сопирањето.
Извршувајќи ги наведените задачи, задната суспензија придонесува за подобра способност на автомобилот да се движи на пат.
Уред за суспензија
Според природата на дејството, сите делови и механизми на задната суспензија се поделени во три главни групи:
- Еластични уреди (торзиони шипки, пружини, неметални делови) - пренесуваат вертикални сили што дејствуваат од коловозот до каросеријата и со тоа ги намалуваат динамичките оптоварувања.
- Водечки елементи (лостови) - ги согледуваат надолжните и страничните сили.
- Амортизирачки јазли - ги потиснуваат вибрациите на рамката за моќност на автомобилот.
Прицврстувачите на задните суспензии се гумени метални чаури и топчести лежишта.
автомобил со погон на предните тркала
Задната оска на автомобилите со погон на предните тркала доживува помал стрес при движење, така што елементите на суспензијата траат подолго. Современите странски и домашни автомобили почесто се опремени со евтини, лесни за одржување зависни суспензии со торзионо зрак. Ова решение ги намалува трошоците на производителот и крајната цена на автомобилот.
Како да ја одржувате суспензијата на вашиот автомобил
Торзионата шипка цврсто ги врзува задните тркала, што значително ја намалува удобноста и контролирањето на автомобилот на „лоши“ патеки. Во патничките и товарните верзии, пружините често се заменуваат со пружини и амортизери. Дизајните со повеќе врски кај автомобилите со погон на предните тркала се користат само кај моделите од високата класа.
автомобил со погон на задните тркала
Погонот до задната оска на патничките автомобили наметнува дополнителни барања за сигурност на суспензијата, затоа, во дизајнот на таквите автомобили, почесто се користи мулти-врска. Во овој случај, центрите на падините се фиксираат со надолжни и попречни лостови во износ од најмалку четири парчиња.
Суспензиите со погон на задните тркала обезбедуваат неспоредлива удобност при возењето и ниски нивоа на бучава.
Елементи на задна суспензија
Безбедноста на движењето зависи од здравјето на задната суспензија, па затоа е важно да се знаат компонентите на склопот.
Системот вклучува:
- Надолжни лостови на нишалото. Не дозволувајте тркалата да осцилираат во хоризонтална рамнина.
- Вкрстени лостови (по две за секоја падина). Тие го зачувуваат порамнувањето на тркалата и го одржуваат второто во строго нормална положба во однос на патот;
- Лента против превртување. Ги намалува страничните ролни за време на маневрите.
- Столб на стабилизатор. Тие работат на страничната стабилност на автомобилот.
- Амортизер.
За задната суспензија, важна е вкочанетоста на амортизерите и стабилизаторите, должината на рачките. Како и степенот на амортизација на механизмите за апсорпција на удари.
Видови
Различните варијации на задните суспензии, сепак, може да се поделат на три главни типа:
- зависна структура. Пар задни тркала се цврсто поврзани со оска, греда или поделен или континуиран мост. Честопати постојат комбинации на суспензии кои предвидуваат поставување на мост со пружина (зависна, пролет), пружина (зависна, пролет) и пневматски елементи (пневматски, зависни). Кога тркалата се поврзани со крут зрак, товарот директно се пренесува од едната на другата страна: тогаш возењето не се разликува по мекост.
- Полунезависна суспензија. Овде се користи истиот сноп, но со карактеристики на торзиона шипка. Или вториот е вграден во зракот. Оваа дизајнерска карактеристика додава непречено возење, бидејќи торзионата шипка го ублажува стресот што се пренесува од една падина до друга.
- независен тип. Тркалата поврзани со оска сами се справуваат со оптоварувањата. Независните суспензии се пневматски и торзиона лента.
Третата верзија на механизмите е најпрогресивна, но сложена и скапа.
Принцип на работа
Суспензијата на автомобилот работи вака:
- Кога автомобилот удира во пречка, тркалото се издига над хоризонталната патека, менувајќи ја положбата на шипките, лостовите, вртливите единици.
- Тука влегува во игра амортизерот. Во исто време, пружината, која претходно беше во слободна состојба, се компресира под влијание на кинетичката енергија на туркањето на гумата во правец од рамнината на земјата - нагоре.
- Еластичната компресија на амортизерот со пружина ја поместува шипката: гумено-металните чаури делумно ги апсорбираат ударите и вибрациите што се пренесуваат на каросеријата на автомобилот.
- После тоа, се јавува природен обратен процес. Свежо компресирана пружина секогаш бара да се исправи и да се врати амортизерот, а со тоа и тркалото, во првобитната положба.
Циклусот се повторува со сите тркала.
