Зошто автомобилите имаат две издувни цевки?
содржина
Издувниот систем е дизајниран да ги отстранува издувните гасови од цилиндрите на моторот. Тие се испуштаат во атмосферата обично од задната димензија на автомобилот, исклучувајќи го влегувањето во патничкиот простор преку протекување. Но, некои автомобили имаат две, па дури и повеќе, наместо една задолжителна цевка.
Наспроти позадината на глобалните заштеди во сè во масовно производство, ова изгледа нелогично. Сепак, постои причина за таков чекор на дизајнирање, и повеќе од една.
Зошто користеа чаталест пригушувач
Првично, двојниот издув стана продолжение на дизајнот на повеќецилиндрични мотори во облик на V.
Два реда цилиндри, две глави на цилиндри, два издувни колектори. Секој испушта свој издув, тие се распоредени во просторот, нема смисла да се сведе сè во една цевка.
Ако моторот е толку сложен и масивен, тогаш не можете да заштедите многу на системот со една цевка. Сè што следува беше засновано на оваа шема, но не беше ограничено на неа.
Можеме да ја наведеме оваа причина и нејзиното наследство:
- Двоен издув на мотори со два реда, како потреба од отстранување на големо количество гасови без употреба на цевки со голем дијаметар. Системот за издувни гасови се наоѓа под дното на автомобилот, целокупните цевки ќе го намалат растојанието од земјата, ќе предизвикаат тешкотии во распоредот. Полесно се поставуваат две цевки со помал дијаметар, како и независните пригушувачи за секој канал. Во меѓувреме, невозможно е да се намали пресекот, тоа ќе доведе до големи загуби на пумпање и намалување на ефикасноста на моторот. Намалете ја моќноста, зголемете ја потрошувачката.
- Таквата организација на издувните гасови почна да укажува на инсталирање на цврст мотор. Не секој може да си дозволи да опреми автомобил со таква моќна единица, а многумина сакаат да изгледаат побогати и поспортски. Производителите почнаа да им помагаат на своите клиенти со инсталирање двојни цевки дури и на скромни мотори каде што не се потребни. Честопати дури и не вистински, туку украсни, чисти кукли, но изгледаат импресивно.
- Истото може да се каже и за звукот на издувните гасови. Раздвојувањето на излезот на цилиндерот по неколку линии ви овозможува попрецизно да ја наместите акустиката за нискофреквентно боење на тембри и отсуство на непријатни непарни хармоници во звучниот спектар.
- Високиот степен на присилување, дури и во случај на мотори со мал цилиндри со мал волумен без употреба на полнење (атмосферски), бара подесување на издувните гасови. Соседните цилиндри се мешаат едни со други, работејќи на заеднички автопат. Тоа е, при пулсирања на гас, отстранувањето на следниот дел може да се сопне на зона под висок притисок од друг цилиндар, полнењето нагло ќе падне, а враќањето ќе се намали. Поставувањето се намалува на спротивен ефект, кога делот од гасовите се совпаѓа со правосмукалката, така што чистењето е засилено. Но, ова е можно само со употреба на повеќеканални колектори.
Паралелните цевки и пригушувачи може да се инсталираат во фабриката или работилниците како дел од подесувањето.
Опции за инсталација
Издувните канали може да се разредуваат во различни делови од линијата за издувни гасови.
Најдобро решение е одделни делови, почнувајќи од издувниот колектор, но е и најскап по маса, цена и димензии.
Може да се направи бифуркација од резонаторот, и за да го елиминирате меѓусебното влијание во колекторот, користете прилагоден излез „пајак“.
Чисто декоративно решение - инсталација на два пригушувачи на крајот со своите цевки, кои работат од заедничка цевка под дното, иако носи одредена корист со намалување на димензиите на излезот под подот на багажникот.
Слично решение, но еден придушувач со две излезни цевки.
економична опција, имитациони цевки пластични дифузори, вистинскиот издув со скромна големина воопшто не се гледа под дното.
При изборот на опција, треба да одлучите за целта на префинетост - тоа може да биде надворешно спортско подесување или вистинско префинетост на моторот.
Видови спортски пригушувачи
Пригушувачите за подесување се разликуваат по различни форми и задачи што треба да се решат, но ако зборуваме за двоен издув, тогаш тоа се обично таканаречените производи во облик на Т кои го насочуваат вкупниот проток во едно или две куќишта, соодветно. на излезот има гранка цевка за секој или цевка разгранување во два паралелни канали.
Спортството овде е многу условно, главно се однесува само на изгледот. Специфичниот модел е усогласен со возилото за да се избегне помала висина на возење и намалени перформанси.
Како да направите бифурциран издувен систем
За самопроизводство потребно е да се има лифт или дупка за гледање, машина за заварување, машина за сечење и некои вештини за просторно дизајнирање.
Се мереа на просторот каде што беше обичниот пригушувач, се избира специфичен модел на оној во форма на Т. Потоа се изготвува цртеж, според кој работата е завршена со цевки и сврзувачки елементи.
Мора да се запомни дека целата структура е многу жешка, линиите не треба да се носат блиску до елементите на телото, особено горивото и сопирачките.
Системот се составува во форма на макет, запленет со точки за заварување, потоа се прилагодува на своето место и на крајот се вари до целосна затегнатост. Еластичните суспензии може да се земат од кој било модел на автомобил.
Во повеќето случаи, ќе биде полесно и поевтино да се контактира со специјализирана работилница за издувни системи и подесување.
Не постојат само типични опции, туку и можности кои тешко се спроведуваат во гаражна средина, како што е заварувањето од нерѓосувачки челик.
Важно е да добиете гаранција дека ништо нема да вибрира, да тропа по телото, да создаде непријатен звук и мирис во кабината. Малку е веројатно дека мајсторот почетник ќе успее веднаш.
