Тест возење Land Rover Discovery Sport
Големиот пријател на AvtoTachki, Мет Донели, помина неколку дена со Land Rover Discovery Sport. Отпрвин бев разочаран од нејзината динамика, но потоа бев воодушевен од внатрешноста
Discovery Sport е во голема мера помала, подостапна и побавна верзија на Range Rover Vogue. Во принцип, многу добро за оние кои барем еднаш во животот сакаа да купат Land Rover.
Компанијата истури еден куп најнови технолошки достигнувања во Дискавери Спорт. Тоа е чудна комбинација од новите технолошки bвона и свирежи на Ленд Ровер, старите дотерувања кои се уште се користат во фабриката и други компоненти што му даваат на Јагуар таа свиленкаста мазност.
Недостатокот на брзина е забележлив, но не мора да е лошо - фактот дека станува збор за Discovery Sport е доволен. А, фактот што патувањето трае малку подолго, е прилично пријатен бонус, претставен со дополнително време поминато во комфор. Причината за недостаток на агилност лежи во моторот.
Станува збор за 2,0L четирицилиндричен дизел мотор дизајниран за продажба на британските земјоделци и армијата. Општо земено, две групи кои не се многу заинтересирани за големи брзини, но сакаат лесно да превезуваат тешки товари преку нерамен терен, не контактираат со службата и, се разбира, ретко се полнат гориво.
Втората техничка точка што го издвојува Discovery од другите е неговиот паметен систем - тој одредува каде да се испрати напојувањето. Поголемиот дел од времето, Диско работи како висок вагон со заден погон, а возачот треба да направи само да стапне на педалата. Ако патот е лизгав или има пречки, компјутерот сам ќе сфати каде и колкав момент треба да насочи за да спречи лизгање. Многу е паметно, но она што е уште попаметно е суспензијата.
Дното на Discovery Sport е рамка Range Rover Evoque, но со суспензија на седан Jaguar. Оваа комбинација е трет и последен технички експеримент во овој мал теренец. Квалитетот на возење на рамни патишта, нерамен терен и нерамнини е одличен, исто како и на Вог.
Вие, се разбира, никогаш нема да одите премногу брзо, но дури и со максимална изводлива брзина, Диско Спорт јаде удари. И покрај потребата за донесување минимален број одлуки (главно избор на насока), возачот на Discovery Sport секогаш ќе се чувствува опуштено, но сепак ќе остане под контрола на ситуацијата - еден вид јога на тркала.
Изглед? Не сум одлучил дали ми се допаѓа или не. Постои чувство дека дизајнерите го зеле слободниот ден и му го довериле развојот на концептот на дете со лоша фантазија, кое, покрај тоа, имало потешкотии со цртање на прави линии. Кој и да е всушност привлечен, оваа личност е јасно запознаена со неговиот постар брат - Вог. Бидејќи сè што стори беше да смисли голема кутија за луѓе и мала кутија за моторот, извлече тркало од секој агол и додаде се на сето тоа неколку детали за Вог.
Така, од постариот брат, автомобилот доби пресечен преден дел со решетка за радијатор, предни и задни фарови со раб на веѓите и влез на воздух на предните браници. За жал, за потенцијалните сопственици, трикот „извлечете го Ренџ Ровер од меморијата“ е грубо она што го направи Форд кога го разви Форд Експлорер. Ова значи дека секој кој не е премногу грижлив за автомобилите, може да одлучи дека вашиот нов „Диско Спорт“ е голем караван, а не полноправен теренец.
Како и да е, и покрај фактот дека автомобилот е далеку од елегантен, тој е шармантен по својата визуелна едноставност. Откритието изгледа поголемо отколку што е всушност. Долгиот, рамен ентериер со големи прозорци изгледа простран, што не е случај со „Евок“ - не сум видел таков што не изгледаше како да има фрлено нешто тешко на него.
Детската едноставност на дизајнот се протега и на ентериерот. Со исклучен мотор, во кабината нема што да се гледа или да се игра. Механичките контролери се сведени на минимум, но она што го имаме е задоволство да го допреме. Воланот е голем и тежок и совршено нè потсетува дека Land Rovers се, пред сè и најважно, незапирливи SUV, спакувани со минималистички луксуз.
Столчињата се како големи меки кожни прегратки - тие се многу удобни и со напредни опции за прилагодување. Не знам како го прават тоа, но секој седи доволно високо за да види сè околу себе. Имајќи предвид колку обично трае патувањето до Диско Спорт, мислам дека е добра работа кога патниците се чувствуваат удобно и имаат што да гледаат.
Задниот ред е изненадувачки широк, а според моето искуство со возење мали џипови, би сакал да бидам третиот возрасен патник на долго патување таму. Јас, се разбира, би бил среќен да седам во совозачот, но ако треба да бидам во задниот дел на средина, мојот избор дефинитивно би паднал на диско.
Друг важен детал е внатрешната гарнитура. Диско Спорт споделува многу сигнали за дизајнот на F-Pace на Jaguar. Над вратите има чудна полица, генијален екран осетлив на допир на Јагуар (иако ми се чини дека на Диско Спорт му треба поголем екран) и прозорци на невообичаено место.
Материјалите не се толку кул како на јагуарот, но совршено се вклопуваат и не се толку немирни. Диско Спорт испушта минимализам, кој јас го сакав затоа што ја потврди мојата теорија дека овој Land Rover ќе направи одлично студио за јога. Обликот на автомобилот како една голема кутија значи дека звукот е одличен овде - она што Jaguar не успеа да го направи со својот дволисна дизел седан, успешно го спроведе Land Rover во Disco Sport.
Лично, ми се допадна автомобилот. Не сум сигурен до точка да го купам. Ако одма купував мал британски теренец, повеќе сакам Jaguar F-Pace со поголем, поспортски мотор и предизвик да седнам на задното седиште. Но, кога еднаш ќе ја преминам кризата во средниот живот со своето возење по брзина и ќе станам посмислен, мислам дека Диско ќе биде одличен автомобил за одмор.
