Дали водородот е иднината на секој популарен Hyundai? Зошто флексибилните горивни ќелии од следната генерација ќе помогнат да работат платформите за согорување
Hyundai објасни дека неговата следна генерација „флексибилни“ водородни горивни ќелии ќе му помогнат да ги одржува живи платформите за внатрешно согорување.
Не е тајна дека Hyundai напорно работи на технологијата на водородни горивни ќелии (FCEV), барајќи да ги претвори возилата со мотори со согорување во нивните нови погонски единици FCEV кога е потребно.
Заедно со најавата на почетокот на оваа година дека групацијата Hyundai ќе има за цел да ја претвори Јужна Кореја во „првото светско општество на водород“, марката исто така ги сподели плановите за следната генерација на Nexo да биде придружена со две нови FCEV единици од 100 kW и 200 kW.
Овие батерии од следната генерација ќе бидат изградени во две нови погони, речиси четирикратно го зголемува годишниот број на горивни ќелии. Но, освен замена на Nexo, што значи ова за линијата на Hyundai?
Откако марката објави дека ќе создаде верзија на патничкото комбе Staria на водород, го прашавме австралискиот оддел дали виделе други модели во линијата да се претвораат толку лесно.
На крајот на краиштата, Staria сè уште традиционално го придвижува или широко користениот 3.5-литарски V6 бензинец или 2.2-литарски четирицилиндричен дизел мотор, што сугерира дека повеќето автомобили со која било од овие опции за пренос и на постојните платформи за согорување теоретски би можеле да се претворат. до ФКЕВ.
Крис Салтипидас, шеф на планирањето на производите на локалниот бренд, рече: „Овие купови од следната генерација ќе бидат достапни во идните модели, но има толку многу флексибилност во тоа како тие ги вклопуваат сегашните возила со платформата ICE“.
Верзијата со водородни горивни ќелии на Staria во развој ја отвора вратата за други FCEV варијанти на модерни возила со внатрешно согорување.
Всушност, постојните платформи за согорување ќе бидат столбот на брендот Hyundai кој влегува во ерата на електричните возила, а г-дин Салтипидас ја разјасни разликата помеѓу стандардната Hyundai и серијата Ioniq, наведувајќи дека „сите Ioniq ќе бидат усогласени со e-GMP во иднина , додека Hyundai ќе работи на електрифицирани ICE платформи, Ioniq нема да ја замени марката Hyundai.
Технологијата FCEV теоретски би можела да се замени со возила со мотори со внатрешно согорување бидејќи нејзините основни компоненти се многу слични на оние на хибридно возило. Изворот на енергија за согорување може да се замени со горивни ќелии со слична големина, резервоарите за гориво може да се заменат со резервоари со висок притисок, а тампон батеријата што се користи за регенеративно сопирање и за пренос на енергија од горивната ќелија на тркалата треба да биде само хибридна големина за помогне да се намали тежината и да се поедностави пакувањето.
Всушност, за да ја покаже „флексибилноста“ на технологијата на горивни ќелии на брендот, неодамна беше објавено дека Hyundai ќе соработува со глобалната хемиска компанија Ineos на верзијата на својот долгоочекуван теренец Grenadier FCEV.
Идната верзија на Ineos Grenadier ќе го користи погонскиот систем FCEV на Hyundai наместо конвенционалните внатрешни мотори на BMW.
При лансирањето, Grenadier ќе биде придвижуван од погон на BMW, но во комбинација со Hyundai, верзијата FCEV ќе пристигне некаде во 2023 година или подоцна, а тестирањето ќе започне во 2022 година.
Ineos ги наведува предностите на тежината на системот FCEV во однос на електрификацијата на батериите. Ова го прави идеален за off-road, транспорт на товар и патување на долги растојанија. Инеос ја забележува и неговата предност како производител на водород.
Genesis, сопствената луксузна марка на Hyundai, ги објави своите планови за транзиција кон електрични возила и FCEV само до 2030 година, покажувајќи го концептот FCEV на својот голем SUV GV80, кој моментално работи на конвенционални мотори.
Иако Hyundai сè уште нема никакви дополнителни планови за водород за Австралија, компанијата забележа дека програмата за тестирање на возилата Nexo што ги користи владата на ACT била успешна, наведувајќи „навистина позитивни повратни информации“.
Глобалниот шеф на водород на Hyundai, Сае Хун Ким, исто така изјави во минатото дека верува дека „Австралија ќе го има најевтиниот водород во светот“ поради нашиот потенцијал да користи и складира сончева енергија.
