Yamaha XTZ 700 Ténéré // Возевме: Yamaha XTZ 700 Ténéré – пустина на хоризонтот

Не е случајно што пред речиси 40 години Јамаха го избра ова име за својот прв ентуро туристички мотоцикл, создаден во 1983 година како реплика на победничкиот тркачки автомобил на релито Париз-Алжир-Дакар. Едноставниот, но ефикасен ендуро дизајн, цврста конструкција на единица и рамка и, пред с, големиот резервоар за гориво беа моментален успех што му го донесе на светот името Тенере до денес.

Долгоочекуваниот мотоцикл мораше да стапне на многу голем „чевел“. Ние новинарите први го тестиравме во шпанската провинција Арагон, каде се одржува најголемата еднодневна теренска трка за мотоцикли, автомобили и камиони во Европа, а теренот се покажа како идеален полигон. Американски пазар. За среќа, не требаше да поминуваме 900 километри на патеки од чакал и коли, туку само 300. Потоа следеше друг ден, каде што теренот, за жал, се сруши, бидејќи трасата беше премногу опасна поради обилните дождови, а особено непристапна за сите. треба да се одлучи. Така, јас исто така опсежно го тестирав Јамаха Тенере 700 на пат. Влажно наутро, бидејќи буквално сите облаци во Каталонија се превртуваа над нас до пладне, а попладне се исушија, а ние можевме да уживаме во сувиот асфалт.

Но, да почнеме по ред: зошто Јамаха одлучи да го издаде XTZ 700 Ténéré? Целта беше да се понуди она што го правеа пред речиси 40 години, мотоцикл за општа употреба, кој, сепак, може добро да се справи со патот, теренот, урбаниот метеж и, доколку е потребно, да го носи својот сопственик низ целиот свет. Со оглед на тоа, тие поставија јасна граница на цената и открија дека имаат одличен мотор на полицата што треба да се прилагоди и инсталира во рамка што ќе го носи сето погоре. Така, Ténéré 700 веднаш става до знаење дека ова е навистина ендуро мотор, а не патски мотор со малку подолга суспензија и тркала од 21 инчи напред и 18 инчи одзади. Не им треба „квази“ велосипед за теренски патувања, бидејќи го имаат Tracer 700 за патување на пат. Целосно новата тубуларна челична рамка тежи само 17,5 килограми и има иста геометрија како мотокрос и ендуро велосипеди. Суспензијата не е комплицирана бидејќи главно е ендуро или мотокрос суспензија. Предната вилушка на KYB е со дијаметар од 43mm со 210мм патување и е целосно прилагодлива (компресија и враќање), задниот шок на KYB со 200мм патување е свинет со голем алуминиумски резервоар.

Операцијата исто така е целосно прилагодлива и има прилагодливо претходно оптоварување со ротирачко копче за лесна употреба. Моторот е преземен од моделот МТ07. Ова е двоцилиндричен мотор со задоцнување на палење (поголем вртежен момент, попријатна крива на моќност), што во основа е рецептот што се користи во тркачкиот автомобил Петерхансла Дакар (за освежување на меморијата: Стефан Петерансел победи шест пати со Јамаха, дури потоа се префрли помеѓу возачи). Тој е способен да развие 74 „коњски сили“ при 9.000 вртежи во минута и 68 Nm вртежен момент при 6.500 вртежи во минута. Бидејќи има многу вртежен момент и добро распоредена моќ, тие одлучија да не се мешаат во електрониката, туку да ја забрзаат рачката за гас, која е поврзана со единицата за вбризгување гориво преку жица. Сепак, тие го зголемија и зајакнаа фрижидерот и поставија голема „воздушна комора“ висока над 16-литарскиот „резервоар“ за да спречат песок или вода да влезат доколку треба да поминат преку море од дини или малку подлабока река. Дали тие направија грешка што не се мешаа во најмалку три програми на моторот и електронската контрола на лизгање на задните тркала? Па, брзо ќе одговориш на ова прашање, само остани со мене уште малку. Денес изгледа речиси самоочигледно дека моторите, кои имаат с and поголема моќност, се управуваат по електронски пат, и велам дека инаку ова е добро затоа што ве спасува кога возите на земја со слаб стисок. Но, во овој случај, велам дека Јамаха донесе вистинска одлука, задното тркало има толку неверојатно добар стисок што секогаш имате добро чувство за она што се случува под тркалата, и благодарение на добриот ендуро дизајн на рамката, суспензијата и тркалата , возењето е интуитивно, разбирливо, добивате чувство за она за што е способен велосипедот и можете безбедно да го зголемите до крај. Само кога навистина претерувате и брзо се вртите под урнатините, предното тркало почнува да попушта, каде што одличниот ABS повторно ве спасува, што инаку би се префрлило, но бидејќи не се тркавме, не се чувствував потребата да се исклучи.

Навистина инспирира доверба за време на возењето што ја чувствувате уште од самиот почеток. Сепак, иако е ендуро за турнеи, не е тежок во раце, а вртењето на место може да биде предизвик. Висината на седиштето од 880 милиметри не е најмала во својата класа, но бидејќи велосипедот е лесен (204 килограми со сите течности и полн резервоар, а 187 килограми „сув“), а седиштето е обмислено, не е тешко . допрете ја земјата со нозете. Не знам, можеби тоа е резултат на распределбата на тежината од 48 проценти напред и 52 проценти напред со полн резервоар, можеби е ергономијата со широка рачка, удобно седење и положба на педалата. кои ви овозможуваат да станете и да ја прилагодите распределбата на тежината врз основа на положбата на телото. Всушност, и на патот и на чакалот, предниот дел безбедно ја држи линијата при свиоци или на правците кога Јамаха лета таму со 200 километри на час. Задното тркало исто така се чувствува цврсто. На урнатините, врескав од радост додека ги контролирав тесните кривини и бестрашно шетав по кривулестите планински патишта каде што тротоарот беше влажен од дожд. Велосипедизмот и геометријата се воодушевени до максимум! Да напоменам дека одлично вози и на автопат и останува мирен при брзина на крстарење од 110 до 160 километри на час, а заштитата од ветер обезбедува доволно покривање за да не биде заморно возењето. Пневматиците Pirelli Scorpion Rally се покажаа како фантастични во секој поглед, а за употреба на пат и надвор од патот не би размислувал за поголем профил на патот, туку за сериозно возење надвор од патот каде што исто така би се занимавал со кал или пустина. песок. Јас сепак би ставил профил на отворено поле. Поради големината на бандажите, изборот овде е различен, а ако отидев во крајности, можеби ќе ставам и FIM ендуро гуми на издржливи бандажи. И за сопирачките можам само да пофалам.

Поминавме долг пат со едно полнење гориво, во основа возевме ист резервоар цел ден и можам да кажам дека ова е доволно дури и ако одите во Африка. Шеснаесет литри (од кои 4,3 литри резерва) ќе бидат доволни за 350 километри. Ова значи, на пример, дека во Мароко можам безбедно да возам од Мерзуга до Загора и назад по пустинската „писта“. Едноставниот дизајн, моторот, наградуваната издржливост, услугата за прилагодување на вентилите на секои 40 километри и фактот дека работи и на многу слаб бензин (90 РОН со до 10% етанол), сведочат за Јамаха Тенере 700 дон ' дури и да не ве заплаши патувањето низ светот.

Во спротивно, би бил задоволен само кога ќе откријам вагони за превоз и шуми од шуми во непосредна и поширока околина, дивина некаде на хрватските острови и дека ќе можам да одам во пустина една недела или една година. И да уживам во дините и да се отворам тоа до крај.Гас на брзи макадами. Оваа нова генерација може да направи се, но јас препорачувам или авантуристичка кацига или мотокрос шлем каде што лицето е заштитено бидејќи во спротивно ќе биде полно со муви меѓу забите. Да, се смеев така цело време, признавам.