Користени Renault Duster: историја на случај
Популарноста на Renault Duster на рускиот пазар е тешко да се прецени. Иако автомобилот има значително помала побарувачка на секундарниот пазар. И има причини за ова, бидејќи при купување на користен автомобил, вториот или третиот сопственик може да наиде на сериозни проблеми и за време на работата и при поправка на овој автомобил. Со кои дознава порталот „АвтоВзгљад“.
Renault Duster стана бестселер буквално од самиот почеток на продажбата - редицата за првите автомобили се протегаше до 12 месеци (сега побарувачката за сегашната генерација на моделот значително се намали - „Французинот“ беше убиен од „Кореецот“ Hyundai Creta). Главниот аргумент на производителот во борбата за клиентот се сметаше за оптимална комбинација на цена, квалитет и функционалност. Во исто време, купувачите беа подготвени да ја поднесат контроверзната ергономија, евтините завршни материјали и слабата звучна изолација на овој компактен кросовер. На крајот на краиштата, во однос на одржувањето, автомобилот изгледаше достапен, непретенциозен и може да се поправи. Но, со текот на времето стана јасно дека тоа е далеку од вистина.
Кросоверот е изграден на платформата B0, која стана основа за многу буџетски модели на марката. Значи, каросеријата на Duster не е издржлива, поради што на првите автомобили се појавија пукнатини на покривот на местата каде што се поврзуваше со задните столбови. Овој проблем предизвика дури и кампања за отповикување. Французите реагираа доста брзо, зголемувајќи ја должината на заварениот спој на покривот и столбовите на телото. Сепак, каросеријата на SUV сè уште не може да се пофали со пристојна вртежна ригидност. Сопствениците дури и на релативно нови автомобили често се жалат на пукање на шофершајбната и задните стакла без очигледна причина, како и на тешкотии при кинење на вратите кога автомобилот е закачен дијагонално.
Отпорноста на корозија на телото е доста висока, но бојата е слаба. Чиповите најбрзо се појавуваат на задните лакови. Треба да се напомене дека на Renault Duster лаковите на тркалата значително се испакнуваат во однос на страничните панели на каросеријата. Затоа, тие се изложени на нечистотија и песок што лета од под предните тркала. Дилерите, по правило, ги пребојуваат овие места под гаранција, а сопствениците ги запечатуваат со „оклопна“ фолија. Службениците, исто така, често ја бојадисуваа вратата на багажникот поради појавата на 'рѓа под хромираната облога наречена „Дастер“. Праговите, долниот дел од вратите и крилата периодично имаат потреба од господарска четка. Сликање на еден елемент на телото - од 10 рубли.
Што се однесува до деловите од телото, цените за оригиналот се доста високи. Браниците чинат во просек по 15, а крилата се продаваат за 000 рубли. Многу сопственици на кросовери советуваат веднаш по купувањето да ги заменат стандардните бришачи на шофершајбната со бришачи без рамка: бришачи за возачи долги 10 или 000 mm и бришачи за патници долги 550 mm. Факт е дека бришачите што доаѓаат со новиот Duster оставаат дел од шофершајбната со пристојна големина што не може да се исчисти, точно спроти возачот.
Renault Duster беше опремен со бензински четири со зафатнина од 1,6 литри (102 КС) и 2,0 литри (135 КС), како и 1,5-литарски турбодизел со капацитет од 90 КС. По рестартирањето во 2015 година, бензинските мотори почнаа да произведуваат 114 и 143 КС. соодветно, и дизел - 109 сили. И единиците од 1,6 литри генерално се сметаат за без проблеми. Но, ова е генерално, но особено ...
Стариот добар K4M е инсталиран на многу модели на Renault уште од 90-тите. Меѓу вродените проблеми на овој мотор, можеме да го истакнеме само истекувањето на маслото преку дихтунзи и заптивки по 100 км и несигурни калеми за палење (од 000 рубли по парче). Главната работа е да се ажурираат тајмингот и придружните погонски ремени на секои 1250 км, а во исто време и пумпата за вода (од 60 рубли), која, по правило, не опстојува до втората замена на ременот. „Четирите“ со 000 коњски сили со индексот H2500M што го замени исто така е без проблеми. И индиректна потврда за неговата веродостојност е фактот што е инсталиран издржлив ланец во погонот на механизмот за дистрибуција на гас на овој мотор.
Дволитарската единица F4R, добро позната на експертите, е долг црн дроб. Точно, слабата точка на овој мотор е неуспехот на фазниот регулатор по 100 км. Ако моторот почне да работи со звук на кликање, изгуби влечење и мрзеливо реагира на педалата за гас, подгответе околу 000 рубли за замена на единицата. Сензорите за кислород (по 15 рубли) и генератор (од 000 рубли) се исто така изложени на ризик. Патем, овие делови често не успеваат поради прашина и нечистотија што продираат под хаубата преку неквалитетни заптивки. Сопствениците обично ги заменуваат стандардните прашници со слични од Gazelle.
Издржливоста на 1,5-литарскиот K9K турбодизел зависи од квалитетот на горивото и маслото што се користат. Имаше случаи кога, поради гладување на нафта, лежиштата на поврзувачката прачка се свртеа. И ова е ремонт на моторот со сите последователни последици. Сурогат гориво може да предизвика дефект на прскалките за вбризгување (по 11 рубли) и пумпата за гориво (000 рубли). Ако го наполните моторот со висококвалитетни специјални течности, тој ќе служи верно многу долго. Не е ни чудо што механичарите на Рено го сметаат за еден од најдобрите во палетата на мотори Duster.
Практично нема поплаки за мануелните менувачи со пет и шест брзини. Може да се забележи, можеби, дека заптивките за масло за рачен менувач се потат по 75 км. Замена ќе чини приближно 000-6000 рубли, од кои лавовскиот дел ќе биде за работа. Затоа, повеќето корисници претпочитаат да возат како што е, периодично проверувајќи го нивото на маслото во кутијата. Има многу поплаки за шестстепениот - првата брзина овде е многу кратка, така што производителот дури препорачува да започнете од втората „брзина“ на асфалтот. Очигледно, оваа калибрација на менувачот е наменета за употреба надвор од патот, за тесно или нагорнина возење... Спојката ќе треба да се ажурира во просек по 9500 км, а неговата замена ќе чини околу 100 рубли.
Има многу повеќе прашања за автоматскиот менувач. „Автоматски“ DP8, кој стана уште една модификација на стариот, бавен и проблематичен DP0 или AL4, кој беше инсталиран на различни модели на PSA пред неколку децении. Покрај тоа, неодамна работниот век на кутијата значително се зголеми - сега се потребни поголеми поправки поблиску до 150 км. Телото на вентилот кое најчесто предизвикува проблеми е телото на вентилот. Во зависност од дефектот, ќе треба да потрошите од 000 до 10 рубли за поправки. Загрозени се и конверторот на вртежниот момент и лентата сопирачка.
Но, она за што корисниците му кажуваат посебни зборови на благодарност на Duster е неговата удобна и енергетско интензивна суспензија, која исто така се покажа како многу силна. Дури и предните потпори за стабилизатор и чаури обично се заменуваат по 40-000 km, а амортизерите често траат двојно подолго. Можеби единственото нешто што се издвојува од општата серија се лежиштата на предните тркала, кои можат да откажат уште во 50-тата илјада. Тие се заменуваат само склопени со главината и управувачкиот зглоб за 000 рубли.
Во управувањето, краевите на шипката може да излезат пред време (по 1800 рубли), а на 70–000 km самата решетка ќе почне да тропа. Тоа чини 100 рубли, но може лесно да се обнови (000−25 рубли).
Електричната опрема е едноставна и затоа е доста сигурна. Меѓу слабите точки, го забележуваме дефектот на прекинувачот на управувачкиот столб за надворешно осветлување. Според војниците, поради густиот распоред, жиците понекогаш се кршат. Сијалиците за средно светло и фарови често изгоруваат. Точно, лесните елементи се евтини, а тие се едноставни и лесно се менуваат. Истото не може да се каже за сијалиците за позадинско осветлување за единицата на системот за вентилација и греење, кои треба да се ажурираат со отстранување на единицата од централната конзола. Кондензаторот во системот за климатизација е краткотраен (25 рубли од дилери) - ова е слабата точка на речиси сите Dusters.
